No.1ベストアンサー
- 回答日時:
スーパートラップのことかと思います。
これはカリフォルニア大学で流体力学を研究していたモラー教授の発明で、
排ガス出口に薄いディスクを重ね後端に蓋をし、
ディスクの隙間から排ガスを出す構造です。
出口に蓋をしているので一見、排気抵抗になりそうですが、流体は流速が早くなると圧力が減少するという物理法則により、排気圧力が減少。
逆に吸い出されるように排気されるというマフラーです。
ディスクの枚数により排気効率と音量を調整できるのですが、それでもあまり消音効率は高くありません。
ある程度の流速がないと(つまり、全開走行でないと)消音効果が少ないのです。
一般道向きのマフラーではありませんね。
参考URL:http://www.supertrapp.com/
あけましておめでとうございます。m(__)m
こんな感じでした。はいっ。 一応、理に適った仕組みなのですね。
全開走行でないと効果が無いと言っても、スポーツ用ではないのでしょうか? 私はミニバン系でしか見た事が無いです。 あまり普及しないのは、特に大きな効果が無いって事なのでしょうか?
No.4
- 回答日時:
4輪車用のスーパートラップマフラーが廃れた理由
開口部が狭くて車検の際に測定プローブが差し込めない
→排ガス測定できず車検アウト
音もうるさいので車検時はノーマルなどに交換するしか方法がない
※バイク用も「公道使用不可(レース用)」です
参考URL:http://www.kitaco.co.jp/japanese/html/catalogue/ …
No.3
- 回答日時:
排気管で重要なのは 低即時の充填効率の高さと 高速時の排気効率なんですが 両者は常に相反するものです。
社外品のマフラーの多くが高速向けに作られてるのに対し スーパートラップはサイレンサーエンドを開放する事無く(背圧を常に確保)排気効率を高めた優れものなわけです。
つまり低速時に必要な背圧(充填効率のUP)エンドバッフルで常に確保 そしてディスクの枚数を上げることにより 排気効率をもアップさせると言うものです。
つまりは 低速から高速までを網羅した理想のサイレンサーです。 が しかし 爆音になるのが難点です。
あけましておめでとうございます。m(__)m
効率は良くても、音が大きくなり過ぎる訳ですか。 個人的に、あの音は大きいだけでなく、好きになれない音質(?)です。
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