関東の鉄道はどうして鈍くて、高くて、あんな酷い車両で、さらに車内も汚いのでしょうか？

関西いったり、動画で関西の鉄道みるたびにイライラしてきます。
あのＪＲ東日本の南関東圏の新幹線よりもかなり速いＪＲ西日本の新快速。
※　ＪＲ東日本の南関東圏の新幹線　　←　東京～大宮間をさす
座席も転換クロスシート車両。
例えば
三ノ宮～大阪まで３１キロですが所要時間２１分
姫路～大阪まで約９０キロを所要時間６０分
大阪～京都まで４３キロを所要時間２７分とかね。

多くの区間で１３０キロ運転。

私鉄も姫路～大阪の山陽電鉄の直通特急とかも転換クロスですし
河原町（京都）～梅田の京阪とかもそう、さらに＋４００円で
２＋１シートの広々したプレミアムカー

日の入りも関東より２０分以上遅く（２０分以上も昼が長いわけですよ）

羨ましくて仕方ないです。

それに比べて関東とくれば
座席はロングか、前の奴の膝にぶつかるレベルの狭苦しいボックスシート。
１０００円も金払って２階建てという天井も低すぎるグリーン車。
東海道線でみても
東京～横浜まで２８キロを快速ですら２８分かけている
それも座席はロングか狭いボックスシート、２階建ての狭苦しいグリーン車。
関西の東海道線ならば同じ２８分で１５キロも長い京都～大阪間を走行しているのに。
こちらは５００円追加するだけで平屋で特急の座席と同じ席でコンセントもついているのに。

車内もいたる所に汚らしく広告のシールや中づりがぎっしり、山手線や中央線はこれに加えて
車内モニターでＣＭをながしっぱなし、広告収入得ているくせに運賃も下げない、
下げない所か
関西が初乗り１３０円（２０１９年９月３０日までは１２０円）に対し
関東は初乗り１４０円（増税前も１４０円でしたので、９月３０日までは２０円の差があった）

関西の鉄道みるたびにコンプレックス感じてイライラしてしまうのですけど。

質問者からの補足コメント

• 南関東圏なんて
  東京～大宮間の距離が３０キロ
  ＪＲ東日本の新幹線の所要時間が２６分（１日に１０往復程度ある上野駅通過のものは２３分）

    補足日時：2020/03/07 00:17

• 大阪へ１９分（これは脱線事故前なので今は２１分ですけど）
  それでも三ノ宮～大阪は３２キロの距離がある
  京都までにいたれば７５キロもの距離がある、それを脱線事故までまでは京都までも４７分
  今は５１分になってしまったけど、それでも素晴らしすぎる速さですね。バカ高い特急料金の成田エクスプレスだとかよりよほど速いでしょう。
  
  いいですよね、関西、
  
  国際住みやすい都市ランキング、日本の最上位は１７位の神戸市、ついで２２位の大阪市と
  関西が占めている。
  それに比べ
  東京都区内～横浜市内間は世界一の人口過密地帯　←　ウィキペディア情報

    補足日時：2020/03/07 00:35

No.1 回答者： yamajyo 回答日時： 2020/03/07 07:02

私は南海沿線ですが、車両の銘板を見ると50年以上前に製造された東急車両を未だに急行で使用しています。

1枚扉なので、朝のラッシュでみんな駆け込みすると何度もガンバタンと反動つきで扉が開閉して騒音のレベルです。

東京出張でメトロや京急に乗ると、車内や駅構内も洗練されていいなあと思います。関西と違って指差呼称も律儀にやっているのがいいですね。

No.2 回答者： ムカリン 回答日時： 2020/03/07 07:52

質問者さんが関東の鉄道車両に対して「苛つき」を覚えるその原因は関東の鉄道車両関東質問者さんの考えている状態ではないからですが、多く

の人達が質問者さんのように関東の鉄道車両に対して「苛つき」を覚えないことから、関東の鉄道車両に対して事あるごとに「苛つき」を覚えるならそれは質問者さんが精神的な問題を抱えているからかもしれないので「心療内科」等の専門医のに受診されるようお勧めします

この回答へのお礼

あまりに過剰人口かかえてるだけだろう関東なんて、ネットで常にトップ５に使われるワードが「死ね」

関東なんて、この言葉が一番似合うと思いますがガチで。渋谷の駅前なんて他人が邪魔過ぎて

まっすぐあるいてたら障害物（他人）が複数いてまっすぐすらあるけないわけだから。

渋谷とか池袋でアンケートとって７割とかの人が人間がいすぎてストレスと回答してるぐらいだから。

半分～７割ぐらい減ってくれたらヨーロッパや関西ぐらいの人口密度になるわけだから快適になるだろうし

コロナでちょうど人口が減ってくれていて（減ってくれているというか、ひきこもって外にでていないだけなので
建物じたいは過密にあるけど）今ぐらいの人口が関東はちょうどいいわけだから。

お礼日時：2020/03/07 17:20

No.3 ベストアンサー 回答者： mgmg-kii 回答日時： 2020/03/07 07:57

要は首都圏の輸送量は限界値を大幅に超えた状態で

これ以上のサービスができない状況に陥ってる
ってことでしょ。
昨今のコロナの影響で乗客がだいぶ減って、
朝のラッシュ時が快適に、定時運行されてます。
本来なら、このくらいの乗客が適正量なんでしょうね。

ということで、我慢できないのであれば
そちらにお住まいになるなり、仕事を見つけたほうが
良いと思いますよ。
イライラとストレス抱えたまま首都圏の電車に乗られても
余計なトラブル起こされそうで危険です。
ちょっとでもトラブル起きればまた遅延の原因にもなりますし。
あなた一人でも乗客減ればその分だけ空きますし。

この回答へのお礼

私もほんとそう思いますが、今が３～４割ぐらい人が減ってくれていて
まぁ混んでるなぁ程度の乗車率ですが
座れなくてもたつスペース、バックなども下におけるスペースなどが余裕で確保できるぐらいの
乗車率ですからね
１車両あたり今は１００人乗ってない感じで快適（快適ではないけどね、しょせん、関東の通勤車両なんて
あの車両ですからね２３１、２３３，２３５系ですし）
コロナも悪くないなぁとさえ関東にいると思ってしまいますよ
日本なんて１０００人程度の感染者
現時点で１０万人あたり１人程度の感染率なので
別に気にするレベルでない、かかったら１０万分の１の確率のウイルスにかかってしまって
運が悪いとあきらめるレベルの率ですし。
ほんと、このままぐらいの乗車率にこの先ずっとなってほしいですね
あとは年末年始ぐらいの。
まぁ車両は詰め込むだけの使用の車両で、車内も広告だらけなのは
関東はかわらないけど、乗車率が３割～４割程度さがってる感じなので
最低限の不快感だけはコロナのおかげで今だけはそこはないですね。

でも乗車率下がってるから
関西とかみたいに快適な車両にかわるとか
高速走行になるとかでないので、
電車にたいしての快適性は関東はみじんもないですけどね。


ほんと関西っていいですよね、人口密度もヨーロッパの都市ぐらい
電車は転換クロスシート、関東のグリーン料金の半値以下で
２＋１シートで新幹線のグランクラスなみのシートスペース、
スピードも半端なくはやい

大阪～姫路が９０キロで１時間で走行してますから

関東で同じ東海道線で９０キロの距離ですと

東京～根府川あたりですが、一番はやい快速アクティーでも１時間２０分以上かかってますからね。

お礼日時：2020/03/07 17:29

No.4 回答者： oshienejp 回答日時： 2020/03/07 09:41

だから

JR福知山線脱線事故
が起こったんだね。納得

確かに交通インフラは高いと思う
日本利権、規制がらみでコスト高
外国から戻ると身に沁みるぼったくり価格

＞１０００円も金払って２階建てという天井も低
まあそれは良いとして
需要に追いついていないってのもある
だから濡れ手に粟の商売しているのに
千円取って座席保証しないってのは如何かと思う

安い速いにこしたことはないが
せっかち＞過密ダイヤ＞あほ＞じこ
は避けて欲しいぞ

No.5 回答者： Bunbuk803 回答日時： 2020/03/07 16:36

プロファイルにも記したような在米の年寄で、もとは東北の奥から出てきた田舎者です。

子供のころからの鉄道ファンとして言わせてもらうと、東の方が鉄道としてはよくやっていると思います。
列車や乗客密度を見れば一目瞭然です。
山手線の圏内から東海道、横須賀、総武、常磐、東北、高崎、埼京、中央の各方面との交通を担うＪＲ東。
新大阪、京都、大阪で朝晩見る客の量に比べて東の量は格段に違います。
今は線路容量いっぱいなうえに、たとえば相鉄線が湘南新宿ラインに乗り入れてくるなど、利便性優先で頑張っています。
だいたい、『環状線』を謳いながら回ってない不便さは何なんでしょう。
私鉄との駅に接続も悪い。
総じて言って、座れてるのは不便で客が少ないからなんじゃぁないんでしょうか。