No.8
- 回答日時:
>クソみたいな構造らしいてます。
➡︎エンジンやギヤの保護のためにそうなっています。
>・・不可能ですよね?
➡︎だからこそ、現地でのレクチャーが必要になるのです。
つまり、会社の姿勢が問われる。
No.5
- 回答日時:
> ・・このバスは、ATで、エンジンブレーキ時、ギアが1段しか下がらない構造のバスだったようです。
> 1段以上下げる為に更にローギアに入れた時はニュートラル状態になるというクソみたいな構造らしいてます。
乗用車でも同じくMTも、また、AT/CVTも、スピードが出ていると「ロー/1速/B」には入りません。
「ロー/1速/B」は、低速ギアのためにスピードが出すぎていると、ギアが破損するため安全装置が働くのです。
「ロー/1速/B」に入れるためには、スピードを落とす必要になり、このバスは安全装置が働いてニュートラル状態になったのでしょうね。
> まず、油圧式だとフルードが高熱になり、駄目、エアーだと、コンプレッサーやタンク容量を超えた使用が駄目。
ディーゼルエンジンの大型車は、ほとんどが「排気ブレーキ」が標準装備ですから、これを使わないとブレーキはすぐに「フェード現象」となって高熱になります。
また、ブレーキを多用すると、ブレーキ倍圧用のコンプレッサーのエアーもすぐに無くなります。
これらの欠点を補うのが「排気ブレーキ」です。
最近は、「リターダ」も装備の車もだいぶ多くなっています。
「排気ブレーキ」も「リターダ」も使用する時は、ハンドルの左のレバー(たいてい、ワイパーと兼用)で倒すだけです。
「排気ブレーキ」
http://0321.jp/queries/exhaustbrake
「リターダ」
https://car-moby.jp/article/car-life/automobile- …
「排気ブレーキ」 「リターダ」 を使っている動画
https://www.google.com/search?q=%E6%8E%92%E6%B0% …
No.4
- 回答日時:
結論から言えば 「ブレーキを踏んで止まらない車は 公道を走ってはいけない」だろう。
これを「エンジンブレーキを使わないから」「怖ければ低速で」「慣れていれば大丈夫」などと言うのは 根底が間違っている。
自動車は 「ブレーキを踏めば止まる」構造でなければ 全ての交通法規における前提が覆されてしまうだろう。
もしブレーキが焼けてしまうようなら そのセンサーこそが必要であり 自然にスピードを出せないように軽減したり ブレーキ板の交換を指示すべきだ。
あるいはバスなど多くの乗客を乗せる車両には ブレーキシステムをさらに増やす仕掛けを設けるかだ。
No.2
- 回答日時:
・このバスは、ATで、エンジンブレーキ時、ギアが1段しか下がらない構造のバスだったようです。
・1段以上下げる為に更にローギアに入れた時はニュートラル状態になるというクソみたいな構造らしい
↑のソース(出典)はどこから?
5日前のニュースでは、三菱ふそう製のマニュアル車だと書いてありますが…。
ギアを下げるためには、エンジンの回転数を合わせないと、エンジン保護のためにギアが入らない←よくある仕様です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6342e13c5edbb0 …
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