No.10
- 回答日時:
事故調査委員会からの正式な発表は、聞いてはいませんが。
海保機へタワーより、C5まで進んでと伝えました。
タワー側では、滑走路手前のC5で停止して待つとものと思っていたようです。
海保機側では、C5まで進んで、ストップバーライトが消えていたので、滑走路に侵入しても良いと判断したのでしょうね。
と言うのも、タワー管制官より、C5で待ってというHOLDの指示がありませんでした。
そこで、海保は、離陸No1と伝えられたので、優先して離陸ができると判断したのでしょう。
だから、海保側は、離陸許可を得ていたと、回答したのでしょうね。
No.7
- 回答日時:
こういう甚大な事故は、海保機の機長の単純なミスだけで発生するようなものではなく、幾つもの事故誘発要因が重なって起きます。
一つは、能登地震救援物資を緊急輸送する海保機の出発遅れに対して、管制官が(滑走路に出る機順を)No.1と伝え、海保機の機長もNo.1をありがとうと応えたことです。管制官からは誤解を招く指示が出ています。
二つめは、海保機の機長に滑走路に着陸間際のJAL機があることが伝わっていなかったことです。
三つめは、管制官が滑走路に出る海保機を見落としてしまったことです。
そして四つめは、誤進入を防止する目的で滑走路手前に設置されている「ストップバーライト(停止線灯)」(赤ランプが点灯するはずがそれがしていなかった。滑走路に入ってもよいときは点灯しない)が事故当時はメンテナンス中で運用を停止していた(点灯していなかった)ことです。
調査結果と結論はまだ出ていませんが、以上のように問題は幾つもあります。
ご回答いただきまして、ありがとうございます。
そんなに問題があって、今まで同様の事故が起きなかったのが、不思議なくらいです。
イレギュラー要因としては、やはり海保機の空港利用ですかね。
おそらく、普段は存在しないのだと思います。
No.2
- 回答日時:
うやむやにして終わらせる気だと思われる。
なぜなら、
・誰も責任取りたくないから。
・責任のなすり付け合いがダサいから。
ほとぼりが覚めるまで、原因調査中って感じのままだと思う。
軍隊の人の定年退職って55歳くらいと若いでしょ。
そこで責任問題になって、退職金無しってなったら、「年金受け取れる65歳までの10年間どうすんだよ? オイ!」ってことになるからね。
人間は自分が可愛いので、絶対に責任は取りたくないんです。
ご回答いただきまして、ありがとうございます。
>うやむやにして終わらせる気だと思われる。
海上保安庁も航空管制も元をただせば国土交通省管理下ですからね。
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