マニュアル車のシフトダウン

Question

こんにちは、いつもお世話になっています。
この度、念願のマニュアル車を手に入れました。

もう楽しくて楽しくて、週末が待ち遠しいです。

運転の時、エンブレを比較的多用するのですが、シフトダウンでクラッチを繋ぐ時に、いわゆる半クラの状態が長い気がして、みなさんどうやってシフトダウンしてるのかお聞きしたく質問しました。

シフトアップの時は回転数上げればギアを上げてもサクッとつながりますが、それと同じようなつもりでシフトダウンすると当たり前ですが繋がったタイミングで結構大きな衝撃があります。

なので、シフトダウンの時にクラッチを繋ぐタイミングはシフトアップの時より慎重に、時間をかけて、そろりそろりと繋げていますが、こんな感じでいいのでしょうか。
マニュアル車は30年前ぐらいの情報で止まっている人間ですが、このような運転だと、クラッチ板が摩耗しちゃわないか心配です。

マニュアル車を運転されている皆さんはどんな感じでシフトダウンされてますか？？

mocmoc · Accepted Answer

えーと、
シフトアップはアクセル戻して、クラッチ繋ぐ際にはエンジン回転落ちてますよね？

シフトダウンは？
同じ速度でギアが下がればエンジンの回転は上がる事になる。
つまり落ちた回転からそれまでより高い回転数に跳ね上がらなきゃならないのだから、エンジンは「オイオイ、回転上げろよ」になる。
それを上げずにクラッチを繋げるのなら衝撃が大きくて当然です。

そして現行のマニュアル設定があるような車は「ブリッピング(空吹かし、エンジン回転を上げる行為)」を機械がやってくれて、シフトダウンした状態の速度でのエンジン回転数に合わせてくれます。

このオートブリッピングがついていない車両に乗っているのなら、自分で回転を寄せていく努力が必要です。
そうすることで衝撃を減らせるので、半クラッチで回転合わせする必要もなくなり、クラッチの消耗も減らせる。

ただで読めるサイトにも自動車の運転のコツや自動車よ各機構の記事は沢山あるので、気になったことを検索して読んでみると良いでしょう。

かつみ先輩 · Answer

サーキット走行ですか?エンジンブレーキって、基本が間違えてませんかね。

kazusinn · Answer

何か、ネット知識だけで実際には乗ったことが無い連中が偉そうに語っていて失笑するよ。
特にダブルクラッチ云々とか回答してるヤツは絶対に乗ったことが無い、というかAT限定だよ。

6monaka · Answer

クラッチは消耗品ですから、摩耗したら替えればいいだけです

シフトダウンで半クラッチでつなぐと言うのは意味がわからないのですが、回転数合わせてないのでしょうか？

シフトアップで半クラッチしないのと同じような感じでつないで下さい。
ブリッピングしてつなげば良いだけなのですが、回転数合ってなければショックがあって解りやすいので、すぐ慣れると思いますよ

半クラッチ使っていると慣れませんので、癖になる前に半クラッチやめるか、潔くあきらめて下さい。

kazu780170 · Answer

回転が合ってないのでショックが生じます、練習するのみ。わたしは軽トラと普通車を所有しどちらもマニュアルですがそうな風にはなりません。

oshienejp · Answer

走り出したら半クラは使わない

スパっと切ってスパッと繋ぐ
ダブルクラッチ(風)の操作を習得する

それはシフト位置と車速に
エンジン回転数を合わせると言う動作

それができれば
シフトレバーが吸い込まれるように
シフトチェンジを終えることが出来る

シンクロが痛むのでするべきではないが
アップダウンとも回転数さえ合わせられれば
クラッチを踏まずともシフトチェンジ可能

chiha2525 · Answer

No.3 さんが詳しく書いてくれてますが、シフトダウンでクラッチ繋いで回転数がハネ上がるから反動も大きいので、アクセルで回転数を合わせてクラッチをつなげば反動も小さいです。１速発進のとき以外は半クラを意識しない程度でつなぐのが良いです。
街中を走っている時は、エンジンの回転数も上がらない（はず）ので、それほどガックンガックンすることもないとは思いますが。

一つだけ注意しないといけないのは、速度がまだあるときに低いギアにつないでしまうことです。上記のごとく回転数がハネ上がるわけですが、ハネ上がってレッドゾーンを超えてもブン回りますのでエンジンが壊れますｗ　アクセル踏んで回転数があがってもエンジンが壊れることはないのですが、ＭＴでシフトダウンだけはエンジンを壊すことができるので、気を付けてくださいｗ

後どうでも良いことですが、ダブルクラッチというのはシンクロ以前のテクニックで、今では考える必要もないですしやる必要もないです。下手するとシンクロが痛みますｗ

fxq11011 · Answer

その昔、シンクロ、といえば常時かみ合式（シンクロメッシュ）という構造の変速機、それ以前の扇動式に対する言葉。
今現代のシンクロ、はシンクロナイザーのことのようです、回転数をシンクロ（同期）させる装置。
ダブルクラッチはもっぱら扇動式時代の操作と思っていたんですが？。
扇動式はかみ合っている歯車を横滑りさせてかみ合いを外します。
走行中はどちら（エンジン側、タイヤ側）からも互いに反対方向に回る力が歯車にはにかかってします。
加速の時はエンジン側から、正方向の力とすれば被駆動軸側からはその反作用。
大きな摩擦がある中で横滑りさせるには大きな力が必要、クラッチ切ればエンジン側は歯車はフリー回転ですね、作用も反作用もありません、簡単に横滑り可能。
クラッチ、二回ということはいったんつなぐ、エンジンからの回転力切断すれば回転数は落ちますね、そのままでは回転中の非駆動側歯車との回転数が大きすぎるのでいったんクラッチをつなぎ回転数を上げて、再びクラッチ切れば上記、作用、反作用による摩擦力はちいさくなり簡単に嚙み合わせが可能になります（微妙なアクセルの加減が可能）。
＞シフトダウンの時にクラッチを繋ぐタイミングはシフトアップの時より慎重に、時間をかけて、そろりそろりと繋げていますが
これが最大の原因、時間をかけて、これを意識する限り上達はあり得ません
習熟者といわれる人いったいどれだけ時間をかけているのか、たぶん１秒もかけていません。
初心者の発進のクラッチ合わせも同じ、半クラを意識する以上、上達は望めません。

localtombi · Answer

シフトダウンで気を使うのは3速→2速、2速→1速の時です。
スムーズにつなげるコツは、例えば3速→2速にシフトダウンする場合、3速からニュートラル、その時に軽くアクセルを煽ってクラッチを踏んで2速に入れる・・・という具合です。

のっぺり · Answer

特に意識せずに操作していますが、非常に軽く意識しない程度にアクセルを踏み込んでシフトダウンすれば大丈夫です。
最近のMT車はそういうのも自動でやってくれるオートブリッピング機能付きの車がスポーツカーでも増えてきています。

マニュアル車のシフトダウン

えーと、

サーキット走行ですか?エンジンブレーキって、基本が間違えてませんかね。

何か、ネット知識だけで実際には乗ったことが無い連中が偉そうに語っていて失笑するよ。

クラッチは消耗品ですから、摩耗したら替えればいいだけです

回転が合ってないのでショックが生じます、練習するのみ。

走り出したら半クラは使わない

No.3 さんが詳しく書いてくれてますが、シフトダウンでクラッチ繋いで回転数がハネ上がるから反動も大きいので、アクセルで回転数を合わせてクラッチをつなげば反動も小さいです。

その昔、シンクロ、といえば常時かみ合式（シンクロメッシュ）という構造の変速機、それ以前の扇動式に対する言葉。

シフトダウンで気を使うのは3速→2速、2速→1速の時です。

特に意識せずに操作していますが、非常に軽く意識しない程度にアクセルを踏み込んでシフトダウンすれば大丈夫です。

似たような質問が見つかりました

関連するカテゴリからQ&Aを探す

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング