コルベットＣ４の後期　並行車について

Question

コルベットＣ４後期の並行車の場合、車検はそのままでは
通らないと聞きましたが本当でしょうか？
できれば、どういうところが問題かも教えて下さい。
また自分でユーザー車検などできますか？

かなり料金も割高になるのでしょうか。
よろしくお願いします

ZRT10A · Accepted Answer

そうですね。古いコルベットとかのオルタネーターを国産品に変えるというのを雑誌で見たことがあります。Ｃ4もできるのかなあ・・国産なら信頼性も抜群ですからね。その方が絶対いいですね。週1,2回乗るのであればバッテリーの端子を外す必要はないと思いますよ。オーディオ関係のメモリーも消えてしまいますし。あまり頻繁に端子を付けたり外したりはコンピューターにも良くないというのを聞いたことがあります。そうそう、コルベットＣ4のスレ見つけました↓書き込めばけっこういろんな人から意見がもらえますよ。自分もたまに使ってます。でもいろんな意見の人がいて、恥ずかしながら結構荒れているのもあります。そうゆうのは無視してこっちでもお互い楽しみましょう。参考までに。

参考URL：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095511135/145n-

ZRT10A · Answer

まいどです。放置期間が長いタマですか。こればかりはなんとも言えませんが、車庫のようなところに入れてあるなら結構いいかもしれません。自分のもそうですが、置き場所が下が土のところに雨ざらし状態です。（現在ベットのためにやっと車庫建設中です！）通勤で使っているわけではないので、３日から４日に一度はエンジンをかけるようにしています。やはりこの車は湿気に弱いみたいです。梅雨の時期など、長いことエンジンをかけないと異常がなくてもservice engine soonのチェックランプやサスペンションのチェックランプがついたりします。電気系統も湿気には弱いようです。Ｏ2センサーなど各センサー類やオルタネーター、スターターはどのようなタマでも遅かれ早かれ交換するとおもっておいたほうがいいですよ。逆に壊れないとなんか不安だったりして・・。自分のはなかなか壊れる気配がないんですよ・・。長い間外に放置してあるタマはエンジンルームのアルミパーツの部分に白錆が出てるものがあります。あまり白錆が出ているものも見てくれもわるいですし、保管状態も良くないと思うのでパスしたほうがいいかも。外で長いこと放置してあるものはボディーや内装も結構傷むと思います。一回そのタマをじっくり見てみたほうがいいかもしれませんね。

ZRT10A · Answer

まいどです。ウインカーの件ですが、３０年くらい前は国産車でもウインカーとストップランプが兼用でした。ハコスカなどがそうです。ハコスカ位までの国産車はほとんどがそうだとおもいます。これがケンメリ以降はストップランプとウインカーが分かれています。おそらく７２，３年を境に法が改正されたのでしょう。なので、それ以前の車はその状態で法的になんら問題ないわけです。公道を走る上でもキップをきられることもありません。車検時に新規制に適合するように改造するなどということは不可能ですからね。輸入車もこれに準じています。車両の製造年が法規制より前ならなんら問題ないわけです。ただＣ4は明らかに法規制後の車両ですから、そのままでは通らないだけのことです。

usso · Answer

質問の意図から外れているのかもしれませんが・・・他の方がすでに改善点などを答えているので物事の本質に立ち返ってみましょう。
C4の後期に乗りたくて、できるならユーザー車検を自分で取りたくて、しかも料金は割安
答えは・・・・
一生モノのコルベットに出会いたいのなら
ディーラー車の購入をお勧めします。車検もユーザー車検で安くできるし、改善ポイントなどないからです。確実に車検は15万円以下で収まります。
(別に自動車税が年間98000円!!!!)
オーバーフェンダーなど違法改造などしなければ車検や整備もディーラーで引き受けてくれます。
メカに自信がなければお勧めです(お金はかかります！！)
あと保険会社にもよると思いますが並行輸入車は型式不明項目があり入れる任意保険会社の選択がかなり狭められてしまいます。
ここがディーラー車なら問題なしです。
C4後期なら、思い切ってディーラー車を購入しても良いのではないでしょうか？日本で新車時から過ごしてきた車両独特の風合いが私はスキですが・・・

全く回答ではないのですが悩みの解決にお役に立てれば幸いです。

ZRT10A · Answer

Ｎｏ10さんへ。
＞該当車は，正規の手続きを経ない新規検査を受けたものなのでしょうか．
＞そのような車を走らせるのは犯罪です．
買うのも走らせるもの止めてください．
とおっしゃっていますが、それはちょっといいすぎなのでは？並行車は国内で新規検査を受けた時は間違いなく日本の規制に適合するように改造（テールランプやヘッドライト等）してナンバーを交付されます。その後でテールランプなどを本国仕様にもどしているものがほとんどです。たしかにこの状態は違法といわれれば違法です。国内ではウインカーはオレンジと決まっています。でも古いアメ車や国産の旧車はリヤウインカーが赤のままでも陸運局持込の継続検査で通ります。なぜだかおわかりでしょうか？

elfa · Answer

「車検」とは何か知っていますか？

新規検査と継続検査の違いを知っていますか．
それらは道路運送車両法に明記されています．

http://www.houko.com/00/01/S26/185M.HTM

自動車は保安基準に適合しているのが新規登録に
合格する最低限の条件です．

その上で，様々な条件に適合しているのが確認された場合に
国交省からナンバープレートをもらえるのです．

以上の手続きが正規のものである限り，その後の継続検査
いわゆる「車検」で何かの改造が必要になるようなことはあり得ません．
これはユーザー車検であろうが，自動車整備業者が代行
するものであろうが同じです．

＞コルベットＣ４の並行車というものがどういうものか
＞おわかりでしょうか。

該当車は，正規の手続きを経ない新規検査を受けたものなのでしょうか．
そのような車を走らせるのは犯罪です．
買うのも走らせるもの止めてください．

CORVETTEの中古車は，そのような違法な業者しか扱っていないのでしょうか．
このokwebでは犯罪や違法行為に関して話し合うのは禁止されています．

elfa · Answer

車検とは，継続検査のことですか？

正規の手続きで新車登録をされた車なら，継続検査は故障がなければ
何の問題もなく合格します．「車検とは何か」と言うことを考えれば当たり前．

継続検査料金は，￥１４００だったかな？

これだけの話で終わってしまいます．

ZRT10A · Answer

それはおそらくオートエアコン付きの車両ですね。手持ちの９１年のサービスマニュアルを参照してみましたが、アンプという名前のものは載ってはいませんでした。オートエアコンの場合はコントロールパネル本体、ＥＣＭ、ヒーター・エアコンプログラマー、各センサー等が複雑にリンクしあっています。アンプというのはヒーター・エアコンプログラマーのことを指しているのではないでしょうか？オートエアコンの場合はこのエアコンプログラマーで吹き出し口の制御もしているようです。マニュアルエアコンの場合はＥＣＭもエアコンプログラマーも付いていなく構造がシンプル（一昔前の国産商用車なみ？）なので、故障は少ないと思います。ただＣ4の後期の後期くらいの年式はすべて標準でオートエアコン装備だったような気がします。

ZRT10A · Answer

(1)ＡＴについてはやっぱり走らせてみないと、分からないと思います。変速しないとか、前オーナーがラフな乗り方をしていると、滑りが出ている場合がありますので。これは乗って確かめるか、販売者を信用するしかないと思います。
(2)排気漏れの可能性があります。穴が小さい場合は溶接で補修できます。ひどい場合はマフラー交換したほうがいいです。吹けあがりが悪い場合はデスビ、イグニションコイル関係が悪い場合があります。
(3)吹き出し口の切り替えはエンジンのインマニ負圧（バキューム）で行っているようです。切り替えの効かない場合一番多いのはおそらくどこかでバキュームラインが切れていたり外れており、負圧が逃げている可能性があります。エンジンルームでバキュームホースに不具合があれば、簡単に修理できると思いますが、室内ダッシュボード裏側の場合、ダッシュボード周りをかなりばらさないといけないかもしれません。工賃が高くつくと思います。部品代は安いと思いますので自分でやれればベストです。
(4)最近自分の車もワイパーの戻りが悪いです。なかなか止まってくれません。ワイパースイッチの不良かモーターの不良だと思います。はっきりとした値段はわかりませんが、部品代だけでスイッチは２～３万モーターは５万位するような気がします。
(5)エンジンからのオイルもれですがブロック本体というよりシリンダーヘッドガスケットやタペットカバーガスケット、オイルパンガスケットから漏れてきます。オイルパンやタペットカバーのガスケットはわりと簡単に替えることができ、費用もあまりかかりません。ヘッドガスケットからあまりに漏れている場合はその車両はやめたほうがいいかと思います。コルベットに限らずオイル交換をまめにしていない車でありがちな症状です。
(6)中古車オークションでしょうか？オークションではあまりいいタマはないような気がします。Ｃ4後期とはいえ現在かなり値段もこなれてきました。どこかしら不具合があって直すと金がかかるし、赤字になるのでそのままオークションに流すといったところが多い気がします。もちろんビッとしたものもあると思いますが。長く乗りたいのであれば、多少値がはっても信頼できる専門店などで、いいタマを買ったほうが得策だと思います。安いの買っても後で金かかります。それから毎年の自動車税を覚悟しておきましょう。国から法外（笑）な請求がきます。

ZRT10A · Answer

No5です。車両はまだ購入されていませんか？Ｃ4の場合はほとんどが中古並行ですからね。一番間違いないのはディーラー車や新車並行車です。でも値段も少々高いし、やはり自分の欲しい色や内装、装備等が限られてきますからね。中古並行車は90％がメーター戻し車というのを聞いたことがあります。買うのでしたら、carfaxで調べれば、アメリカから輸出された時の走行距離、事故歴等を調べることができます。まず欲しい車両が見つかりましたら、フロントガラスの運転席側下部に外側からＶＩＮナンバーが見えますので、チェックしておきます。コルベットなので1Ｇ1ＹＹ～で始まる文字と数字のコードです。そのＶＩＮナンバーをcarfaxのサイトで入力すれば、その車両についての情報があると提示されます。そこから先は有料のようです。調べるのは日本円で2000円前後だったと思います。たしか一ヶ月以内なら何回でも調べられたような・・・。支払いはクレジットカード決済です。サイトは英語ですが、翻訳ソフトや辞書があればなんとかなりますよ。carfaxはアメリカにあるすべての車両を管理している機関なのでここの情報は間違いないです。なのでアメリカではすべての中古車はＶＩＮナンバーを公開して売りに出されています。車両を見るポイントとしましては、ボディーはＦＲＰなので経年変化で割れや塗装の劣化が極端に進んでいないか等、内装はダッシュボードの割れや革シートの極端な破れやひび割れ具合。Ｃ4にもなりますと革シートのサイドの部分はほとんどが乗り降りする際にスレてハゲています。これはあまり気にしなくてもいいかと思います。最近では革用の補修パテや塗料が出てますから自分でもある程度修正できます。あとは運転席助手席の足元が雨漏れで濡れていないか？Ｃ4は雨もれが結構あります。各ウェザーストリップの状態は劣化してヒビが入っていないか？ウェザーストリップは純正品はメチャメチャ高いです。一台分全部替えるとなると、部品代だけで20万ほどいきます！車高の低い場合は下回りをのぞいてあまりにも腹下を擦っていないか？ショックから油にじみがないか？走行中に足周りからコンコン音がしないか？コルベットはハブベアリングがよくいたみます。これも交換となると、一つ９万円弱します。タイヤもかなり高いですのでツルツルはやばいかも。加速や減速のときにデフあたりからコンコン音がしないか？ＬＴ1のエンジンはオイル容量が５リットル位と排気量のわりに非常に容量が少ないです。こまめにオイル交換してない車両はエンジンの傷みも大きいと思います。シリンダーヘッドについているエンジンオイル注入口のキャップを開け中を見たり、キャップの裏側にまで、劣化しカーボン状になったオイルがこべりついていないか？エンジンからやたらガチャガチャ異音がしないか？アイドリングは安定しているか？エンジンのかかり具合はどうか？エンジン始動時、アイドリング時、走行中などマフラーからやたら白煙がでないか？あとＬＴ1の場合はウォーターポンプとデスビがネックになります。ウォーターポンプは結構な確率で水漏れします。これが水漏れすると下にあるデスビに水がかかり、故障の原因となります。この２点は交換してあるか否か？記憶があいまいですがこの２点のどっちかがたしか９３年か９４年以降のモデルは対策されているようで多少壊れにくくなっているようです。エンジン自体はＬＴ1は燃費もよく、パワーがあり壊れにくい優れたエンジンだと思います。ＡＴかＭＴどちらをお探しですか？私のはＭＴなのでＡＴはあまり詳しくありませんが、コルベットはハイパワーハイトルクのエンジンなのでＡＴのヘタリが多いようです。これも調子が悪く載せ替えとなるとかなりの出費となるので気をつけてください。総合的にみてＣ4後期を買うならおっしゃるとおり、９４年以降のモデルが得策かと思います。エアコンのガスも134aガスに変更されていますし、インジェクションやイグニションシステムも一新されているようです。ＡＴも電子制御になっているみたいです。一番成熟されたＣ4です。あまりにも安いタマはやめたほうがいいです。かなり長くなりましたが、その他なんでも分かることはお答えいたしますよ。

コルベットＣ４の後期 並行車について

そうですね。

まいどです。

まいどです。

質問の意図から外れているのかもしれませんが・・・他の方がすでに改善点などを答えているので物事の本質に立ち返ってみましょう。

Ｎｏ10さんへ。

「車検」とは何か知っていますか？

車検とは，継続検査のことですか？

それはおそらくオートエアコン付きの車両ですね。

(1)ＡＴについてはやっぱり走らせてみないと、分からないと思います。

この回答への補足

No5です。

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