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ＪＲは私鉄じゃないんですよね？

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  • 質問者：letmesee
  • 質問日時：
  • 回答数：5件

今朝のＮＨＫテレビの鉄道情報で、「ＪＲと小田急以外の私鉄は平常通りに運行しています」と言っているのを聞いて、一瞬ＪＲは平常通りなのか乱れてるのか分かりませんでした。
＜ＪＲ＞と＜小田急以外の私鉄＞が平常という意味だったんでしょうが、そこで、「ところでＪＲとは何者だ」という疑問が生じました。
民営化されて株式会社になったのだから「私鉄」のような気もしますが、やはり私鉄の仲間には入れてもらえないというか、入らないというか、何か根本的な違いがあるのでしょうか。（私鉄の定義ってあるんですか。）

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A 回答 (5件)

No.5ベストアンサー

  • 回答者： PAP
  • 回答日時：

鉄道の分類はいろいろな方法がありますが、例えば国土交通省鉄道局のＨＰでは


・ＪＲ
・大手民鉄（小田急など１６社）
・準大手民鉄（新京成など６社）
・公営（都営地下鉄など）
・中小民鉄（りんかい線など）
・第３セクター（野岩鉄道など）
といった区分けをしています。

世間一般には旧来の「国鉄」に対してそれ以外を「私鉄」と言うことが多く、ＮＨＫの鉄道情報でも「ＪＲ」以外の鉄道を「私鉄」とひっくるめていますね。
なお、国交省の区分からもわかるように株式会社や都営などといった違いを明確にするために、公（おおやけ）が大きく関わらない鉄道に対しては「民鉄」という言い方をします。民営鉄道の略です。

ＪＲの旅客鉄道各社は輸送エリアが決定的に違いますから通勤の他に長距離利用客もいます。従って企業形態と言うよりも利用客に長距離を含むか否かを意識してＪＲを別扱いにしているのでしょう。
東京で世間一般的と思われる区別は「ＪＲ」「私鉄」「地下鉄」でしょう。ここでは「ＪＲ」「民鉄」「公営」とは違う区別となっています。利用者サイドからすると株式がどうかといったことは日常の利用にはあまり関係ないからでしょう。

ＪＲ各社については、日本国有鉄道清算事業団が全株式を保有する特殊会社としてスタートしましたが、ＪＲ東日本や西日本はこれらを完全に売却して完全民営化を達成しました。他の各社は事業団から引き継いだ独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が現在も株を保有しています。ＪＲ東海は近い将来完全民営化を達成できそうですが、北海道・四国・九州の各社は見通しが立っていません。
また、ＪＲ各社は国鉄の分割によって国民が不利益を被らないようにした流れのまま、現在も事業の一部について国土交通省の指針に従う必要があるなど他の鉄道会社とは大きな違いがあります。
このため、株式から見て東日本と西日本は私鉄の仲間とする見方もありますが、その事業内容やJR各社間の関係性から私鉄とは区別するのが一般的です。

国交省の区分については参考URLで左にある「データ集」をクリックしてください。いまだに「帝都高速度交通営団」が存在するなど現状に合わせて更新されていない部分もあります。

参考URL：http://www.mlit.go.jp/tetudo/index.html
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この回答へのお礼

私の間の抜けた質問に丁寧に回答していただき恐縮しています。
輸送エリアなどの実態を考えれば区分してもおかしくない、というか、区分したほうがいいのかもしれませんね。
どうもありがとうございました。

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お礼日時：2005/10/11 17:47

No.4

  • 回答者： boyonboyon
  • 回答日時：

「私鉄」という言葉は、「国鉄（官鉄）」という言葉の対義語となるため、元々国鉄であったJRは「私鉄」とは一般的には呼ばれません。


また、新幹線を運行していたり、路線距離がべらぼうに長いなど、いわゆる私鉄とＪＲを同列に見るのは相応しくないという面も有るようです。
いずれにしても、特に断り無く「私鉄」と言う場合は、ＪＲは含まれないのが普通です。
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この回答へのお礼

新幹線や路線距離のことを考えると、確かに、「普通」の私鉄と同列には扱えないですね。
どうもありがとうございました。

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お礼日時：2005/10/11 17:41

No.3

  • 回答者： mukaiyama
  • 回答日時：

日本語を素直に解釈すれば、JRも私鉄に間違いありません。


ただ、業界用語としては、
「日本民営鉄道協会」に加盟している鉄道会社
を「私鉄」というようです。
マスコミの交通情報などでも、JRは私鉄と区別して表現されています。

参考URL：http://www.mintetsu.or.jp/corporate/index.html
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この回答へのお礼

業界用語ですか。
早速のご回答、ありがとうございました。

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お礼日時：2005/10/11 17:38

No.2

長年の慣例上「私鉄」という場合JRは含めないのが一般的であるそうです。


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A7%81%E9%89%84

参考URL：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A7%81%E9%89%84
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この回答へのお礼

参考URLを見ました。「長年の慣例」なんですね。
ありがとうございました。

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お礼日時：2005/10/11 17:35

No.1

  • 回答者： evoak728
  • 回答日時：

こんにちは。


今や、地図の表記以外には違いがないような…
いずれにしても、大手鉄道事業者は株式公開企業だし…
強いて言えば、国（政府）の持ち株比率や売買制限が関係してるかも知れません。
（例：旧日本航空）
取り急ぎ回答まで。
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この回答へのお礼

確かに地図の表記も区分してますね。
早速のご回答、ありがとうございました。

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お礼日時：2005/10/11 17:32

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どちらも地下鉄と言うカテゴリーで、地下にあるか地上にあるかの違いですか？

Aベストアンサー

鉄道総合技術研究所の鉄道技術用語辞典を参照していただくと、以下のようになります。

私鉄は民営鉄道の項を参照するとあります。民営鉄道とは

・民営鉄道は国有鉄道に対して旧地方鉄道法および軌道法に基づいて鉄道事業を行う組織
・国鉄分割民営化後も慣習によりJRグループ以外の鉄道事業者を一般に民営鉄道と称し、私鉄ともいう
・法規上の定義や区分はなく、法律上は同等に扱われる
・狭義には地方公共団体の運営による公営鉄道をのぞく場合もある

一方の地下鉄は

・敷設された場所による鉄道の分類のひとつ
・主として都市部の地下に敷設されたトンネル内を走行する鉄道の総称
・路面電車に対して、都市高速鉄道と呼ばれることもある

以上のように説明されています。
結果として
私鉄はJRグループ以外に鉄道で、場合によっては公営鉄道をのぞくこともある。法規上の区分けはない。
地下鉄は、主として都市部の地下に敷設されたトンネル内を走行するもの。
とでも言えるでしょうか。法律などで厳密に区分を定義されていないので、一般論でのとりあえずの区分と言えるでしょう。
なお、地下鉄については、地下鉄等旅客車に関する基準など、線路敷設や車両などに防災面などから各種の基準があります。

いわゆる「おおざっぱ」には
私鉄→日本民営鉄道協会の加盟各社
地下鉄→日本地下鉄協会の加盟各社
と言うこともできそうです。

参考URL

鉄道技術用語辞典
http://yougo.rtri.or.jp/dic/
（閲覧にはブラウザでcokieを受け入れている必要が有ります。)

日本民営鉄道協会
http://www.mintetsu.or.jp/

日本地下鉄協会
http://www.jametro.or.jp/index.html

備考
例えば東京地下鉄(東京メトロ）は民鉄協にも地下鉄協会にも加盟していますし、JRから新幹線開通で移管されるなどでできた、いわゆる第三セクターには民鉄協に加盟していない会社もありますので、最初に申し上げたとおり、きっちりした定義による分類ではないことを申し添えておきます。
例えば、青函トンネルは約53kmの相当長いトンネルですが、そこを走るJRを普通は地下鉄とは言いません。ちなみに東京メトロでは東西線でも全区間で31km(トンネル以外も含む)の営業キロとなっています。

鉄道総合技術研究所の鉄道技術用語辞典を参照していただくと、以下のようになります。

私鉄は民営鉄道の項を参照するとあります。民営鉄道とは

・民営鉄道は国有鉄道に対して旧地方鉄道法および軌道法に基づいて鉄道事業を行う組織
・国鉄分割民営化後も慣習によりJRグループ以外の鉄道事業者を一般に民営鉄道と称し、私鉄ともいう
・法規上の定義や区分はなく、法律上は同等に扱われる
・狭義には地方公共団体の運営による公営鉄道をのぞく場合もある

一方の地下鉄は

・敷設された場所による鉄道の分類のひと...続きを読む

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素朴な疑問ですが、私は関西の私鉄やJRを利用しています。ある日私はJRに乗ろうと最寄りの駅に行きました。すると朝からの大雨でダイヤが大幅に乱れていました。仕方がないので今度は私鉄の最寄り駅に行きました。すると、電車は普通に動いていました。JRはダイヤが乱れていましたが、私鉄は普通に動いていました。なぜJRはダイヤが元に戻るまで時間がかかるんですか？

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この路線には特急、貨物列車も走っており東海道線から阪和線に行ったり、宝塚線に行ったりと同じ路線でも行き先が違う列車がたくさん走っています。特に大阪環状線には阪和線・大和路線の列車も走っていますので当然阪和線・大和路線の列車が遅れると環状線にも影響します。阪和線には特急はるか、オーシャンアロー、くろしおが走っており阪和線内で遅れるとJR京都線でも遅れることになり新快速などに影響をもたらします。JR琵琶湖・京都・神戸線は複々線になっており内側線は普通・快速、外側線は特急・貨物・新快速が走っています。新快速が遅れると後続の列車に影響するわけです。１つの列車が遅れると連鎖反応のように後続の列車が遅れてしまいます。
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参考になれば幸いです。

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Q電車の乗り継ぎの仕方を教えてください

自分は、田舎者で今まで車社会での生活だったため、これからの電車での乗り継ぎの仕方が不安なので教えてください。

Ａ駅からＢ駅に着き、Ｂ駅からＣ駅へ向かうとき、
Ａ駅でＢ駅までのキップを買い、Ｂ駅で降り
Ｂ駅でＣ駅行きのキップを買い、Ｂ駅の改札機に
Ａ駅で買ったＢ駅行きのキップを通し、Ｂ駅で買ったＣ駅行きのキップを通せば良いのでしょうか？

駅員さんに聞けと思われるかもしれませんが、以前にトラウマがあり、
こちらで、ものを知らないバカ者と思われるのを承知で質問させていただきます。よろしくご指導ください。

Aベストアンサー

はじめまして☆
どこの県の鉄道のお話ですか？
どこの駅を利用するのかを教えていただけるとアドバイスし易いです。

A駅・B駅・C駅が全て同じ鉄道会社であれば
乗り換えの都度、改札の外に出る必要はありませんよ。
A駅からC駅までの切符を買って、駅のホームで乗り換えます。

例えば、A駅からB駅分の切符しか購入していなかったとしても
改札を出ずに、C駅まで乗換えが出来たのであれば
最終駅であるC駅の改札で、不足分の料金を精算をするだけです。

精算は、
精算窓口が出口改札に設けられていてそのまま駅員に切符を差し出し不足分を支払うところもあれば、
精算機が出口改札手前においてあるところもあります。
精算機であれば、機械に切符を入れると不足料金が表示されるので、
その金額を機械に入れると新しい切符が出てきますのでその切符で改札を出ます。

A駅B駅C駅が違う鉄道会社であれば、
改札の都度切符を買うことになります。


一番分かりやすいのは、
ヤフーの路線というところをクリックして
gadfthiさんの利用する出発駅と目的駅を入力すれば乗り換えの際に
何行きの電車に乗れば良いのかや、その電車の出発時間も分かります。
検索すると、一番右側に料金が表示されると思いますが、
A駅からC駅までのトータルの料金がそのまま出ていれば切符は買いかえる必要はありません。
もし、金額が分かれて表示されている場合は、乗り換えの際、改札を出て切符を買う必要があるということです。

良かったら参考にしてみてください。

参考URL：http://transit.loco.yahoo.co.jp/

はじめまして☆
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A駅・B駅・C駅が全て同じ鉄道会社であれば
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A駅からC駅までの切符を買って、駅のホームで乗り換えます。

例えば、A駅からB駅分の切符しか購入していなかったとしても
改札を出ずに、C駅まで乗換えが出来たのであれば
最終駅であるC駅の改札で、不足分の料金を精算をするだけです。

精算は、
精算窓口が出口改札に設けられていてそのまま駅員...続きを読む

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QJRから私鉄への乗り換え、切符の購入の仕方について

　今度TDRに行き、帰りに舞浜駅から池袋駅まで行きたいと思っています。
JR京葉線で新木場駅まで行き、そこから東京メトロ有楽町線に乗り換えなければいけないことは
調べたのですが、切符は舞浜駅で池袋駅まで買えるのでしょうか？それとも新木場駅で降りて買わなければいけないのでしょうか？
　地方から行くため全く分からず教えていただきたいと思います。

Aベストアンサー

こんばんは

質問者の方が欲しいのは、舞浜から乗車して、
新木場乗換えで池袋までの連絡乗車券ですよね？

通常、異なる鉄道会社間で連絡乗車券を販売する場合、
連絡運輸という取り決めを鉄道会社間で締結する必要があります。
その中で、乗り換え駅と、その乗り換え駅を経由して
どの駅からどの駅までの連絡乗車券を販売するかが、細かく規定されています。

実際、こんな感じです。
http://homepage2.nifty.com/mars/transfer.html

この中で、新木場駅乗換えで、JR京葉線と東京メトロ有楽町線との連絡も規定されています。

この規定を見る限り、確かに舞浜から乗車して
新木場駅で有楽町線に乗り換える連絡乗車券は発売されていますが
舞浜駅では、有楽町線内については途中の市ヶ谷駅までの連絡乗車券しか発売されていないようです。

つまり池袋まで有楽町線を乗りたい場合は、
JRと東京メトロの切符をバラバラに購入するか、池袋で運賃精算するか、suicaを使うかのどれかになるかと思います。

首都圏の鉄道事情に詳しくないのであれば、
ご家族全員分のsuicaを購入して、使うのが簡単で分かりやすいと思います。
事前にsuicaにお金を入金しておく必要がありますが、こちらは自動券売機で出来ます。
あとsuicaは必要なくなったら、JRに返却することが出来ます。
その際に購入時に払った保証金（デポジット）が返ってきます。

こんばんは

質問者の方が欲しいのは、舞浜から乗車して、
新木場乗換えで池袋までの連絡乗車券ですよね？

通常、異なる鉄道会社間で連絡乗車券を販売する場合、
連絡運輸という取り決めを鉄道会社間で締結する必要があります。
その中で、乗り換え駅と、その乗り換え駅を経由して
どの駅からどの駅までの連絡乗車券を販売するかが、細かく規定されています。

実際、こんな感じです。
http://homepage2.nifty.com/mars/transfer.html

この中で、新木場駅乗換えで、JR京葉線と東京メトロ有楽町線との連絡も規定...続きを読む

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Q山手線を一周の所要時間を教えてください。

友人からの何気ない問いでしたが、気になっております。お分かりになりましたら、ご回答の方を宜しくお願い致します。

Aベストアンサー

山手線は
大崎駅～五反田駅=2分
五反田駅～目黒駅=2分
目黒駅～恵比寿駅=2分
恵比寿駅～渋谷駅=2分
渋谷駅～原宿駅=3分
原宿駅～代々木駅=2分
代々木駅～新宿駅=2分
新宿駅～新大久保駅=2分
新大久保駅～高田馬場駅3分
高田馬場駅～目白駅=2分
目白駅～池袋駅=2分
池袋駅～大塚駅=3分
大塚駅～巣鴨駅=2分
巣鴨駅～駒込駅=2分
駒込駅～田端駅=2分
田端駅～西日暮里駅=2分
西日暮里駅～日暮里駅=1分
日暮里駅～鴬谷駅=2分
鴬谷駅～上野駅=2分
上野駅～御徒町駅=2分
御徒町駅～秋葉原駅=3分
秋葉原駅～神田駅=2分
神田駅～東京駅=2分
東京駅～有楽町駅=2分
有楽町駅～新橋駅=2分
新橋駅～浜松町駅=2分
浜松町駅～田町駅=3分
田町駅～品川駅=3分
品川駅～大崎駅=3分
となり、一周するのに64分程かかります。また電車によって所要時間は若干変わって来るので、これは参考ということにしておいて下さい。

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Q丁寧な言葉で「教えてください」を表現するには？

おはようございます。
こちらではいつもお世話になっております。

こちらを利用していていつも気になってしまうことがあるのですが、質問をするときはほとんど必ず「教えてください」という言葉が質問文に入りますよね。
この「教えてください」という言葉、個人的にはそのまま書くとあまり丁寧ではない響きに感じます。

●質問●
そこで質問なのですが、丁寧な言葉で「教えてください」と伝えるための表現にはどのようなものがあるでしょうか？

できれば↑のように「どのようなものがあるか」と問うことで教えてもらうというものではなくて、「教えてください」という言葉にそのまま換われる表現を知りたいです。
また、国語のカテゴリで質問しているのに恐縮ですが、文法的に間違っていたとしても一般的に違和感のない表現であれば構いません。

みなさんが普段使ってらっしゃる丁寧な表現をぜひ知りたいです。
よろしくお願いいたします。

※「ご教示願います」という言葉も見かけるのですが、目上の方には使いにくい響きがある気がしてしまいます。この言葉の言い換えや言葉尻を変えるだけで言いやすくなる…なども教えていただけると助かります。

おはようございます。
こちらではいつもお世話になっております。

こちらを利用していていつも気になってしまうことがあるのですが、質問をするときはほとんど必ず「教えてください」という言葉が質問文に入りますよね。
この「教えてください」という言葉、個人的にはそのまま書くとあまり丁寧ではない響きに感じます。

●質問●
そこで質問なのですが、丁寧な言葉で「教えてください」と伝えるための表現にはどのようなものがあるでしょうか？

できれば↑のように「どのようなものがあるか」と問うこと...続きを読む

Aベストアンサー

はじめまして。

「教えていただけますか？」

が一番です。
女性的な上品さを持ち、かつ簡潔で、ひらひらした装飾部分がなく、理知的なイメージを与えます。

やや、丁寧なヴァリエーションは
「教えていただけますでしょうか？」
があります。

ここまでが限度ですね。それ以上の敬語（丁寧語）の装飾を施しますと、妙に軽薄なオーラが漂います。

ちなみに「ご教示」という言葉は、漢語ですので、男性的な堅さを醸し出します。女性にはエレガントではありません。

また、「～ませんか」「～ないでしょうか」という否定語との複合語は、相手に「～してくれないということはありませんよね」という二重否定の婉曲表現になっていますから、遠まわしで、素直な感じがしません。ここは素直に「～くれますか」といった肯定形が、率直でストレートに伝わります。

要は好き好きですので、ご参考になさって下さい。

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Q一部上場とは？？

タイトル通りなのですが、一部上場企業とはどういう意味でしょうか？していない企業と比べて何が違うのでしょうか？？現在就活中でして、この意味がよく分からないので教えていただけますでしょうか？又、その企業が上場しているか、していないかはどうやって見分けるのでしょうか？？
お返事ください。宜しくお願い致します。

Aベストアンサー

企業が資金を集める方法には借金する方法と株式を発行する方法とがあります。借金すると、企業は儲かろうが、損をしようが、期限が来たら利息をつけて返済しなければなりません。しかし、株式を発行して得た資金は基本的に返す必要のないお金です。儲かったときだけ配当を支払えばいいのですから、株式の発行は企業にとって都合のよい資金獲得方法なのです。（TOBなどの危険もありますが・・・）
一方、株を買った人は配当がもらえるほかに、必要なときに株を売って資金を回収することができます。株を売るには買う人がいなければなりません。このような株の売り買いをするところが株式市場です。株式市場はできるだけ大きな市場の方が売りたい人、買いたい人が多く集まるので、取引が成立しやすくなります。逆に株を売りたいときに株式市場で取引できないと買い手が見つからないので、株式を持つ意味が半減します。
日本で一番大きな株式市場が東京証券取引所（東証）です。東証にも一部や二部などがあり、一部が最も活発に取引されます。そこで、株を売りたい人や買いたい人は東証の一部に行けば、売り買いが成立しやすくなります。
ところがどんな会社の株でもここで取引ができるわけではありません。上場基準と呼ばれる厳しい基準に合格した企業の株だけが、東証の一部で売り買いできるのです。
この東証一部で株式の取引ができる企業が一部上場企業とよばれる企業です。
東証一部に株式を上場できると、株を持っている人は取引が成立しやすくなるので、株に魅力が出て株価が上がります。また、一部上場企業は財務状況の公開が求められるので、粉飾やごまかしをしにくくなり、その結果、会社の信用が増します。
色々な株式市場がありますが、日本の企業のうち、市場で株を売り買いできる企業は一部にすぎません。その中でも東証一部で株を取引できる企業はごく限られたほんの一握りの大企業だけ。つまり東証一部上場企業は企業の中のエリートと考えられるのです。

＞今までどんな勉強をしてきたのでしょうか？
＞そんな事も分からないような人を企業が採用するとは思えませんが？

ひどいことを言う人もいるものです。私も就職するときは、大学が理科系だったので一部上場企業とか資本金とかまったく意味が分かりませんでした。今でも私の周りには一部上場企業の意味を正確に知らない人がたくさんいますが、ボーア半径とか熱力学の第二法則とかは良く知っています。それでいいのです。就活がんばってください。

企業が資金を集める方法には借金する方法と株式を発行する方法とがあります。借金すると、企業は儲かろうが、損をしようが、期限が来たら利息をつけて返済しなければなりません。しかし、株式を発行して得た資金は基本的に返す必要のないお金です。儲かったときだけ配当を支払えばいいのですから、株式の発行は企業にとって都合のよい資金獲得方法なのです。（TOBなどの危険もありますが・・・）
一方、株を買った人は配当がもらえるほかに、必要なときに株を売って資金を回収することができます。株を売るには買...続きを読む

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Q私鉄・民鉄とＪＲ

私鉄・民鉄とＪＲのサービスどう違いますか？
運賃などの違いを教えてください。
ついでに皆さん民鉄とＪＲどっちがいいですか？理由もお答えください。

Aベストアンサー

こんばんは

まずサービスの概念によって異なると私は思います。
鉄道アナリストの川島令三氏は2001年頃の著作「私鉄王国の凋落」の中で以下のような概略をかかれていました。

関西大手私鉄（阪神・阪急・京阪・南海・近鉄）の殆どは何れも国鉄からＪＲ西日本に変わってから乗客を奪われている。特に京阪神間の乗客の奪われ方は軒並みならないものがある。
阪神間を例にあげると大阪～三宮間では海沿いから阪神・ＪＲ・阪急の順で並行して走っているが、運賃はＪＲが一番高い。しかし国鉄時代は「殿様商売」が鼻についていた為客がつかなかったＪＲが複々線を利用した新快速、快速の運行並びに車輌の高速化開発をはじめた所、新快速は同区間を尼崎の停車を勘定にに含めても30分程度で結ぶ事が可能になった。
しかし、阪神・阪急は複線のみでスピードアップをしたくともラッシュ時には出来ない事情があったわけで、どうにもならなかった。

その後平成7年にあの阪神大震災が起こり、このエリアは壊滅状態になったが、一早く復興したのはＪＲだったこともあり、ＪＲを見直す人間も増えてきた。
この頃から阪神は山陽電鉄との相互乗り入れ（姫路・大阪ライナーの実施）、阪急も千鳥式運転等と企業努力はしてはいたものの、ＪＲが東西線開通（宝塚線～東西線～学研都市線）した事により、阪急も阪神も真似の出来ないネットワークを構築し、両社は京阪神直行客の奪い合いを止めてしまったのである。
その証拠に阪神は特急急行を魚崎に停車させ六甲アイランドの乗客を、阪急は特急を岡本に終日停車させ乗客の減少を防ぐ努力をしたが、両社共に同区間の最速運行時間は遅くなったし、阪急の芦屋川の乗降客現象は防ぐ事は出来ない状態が続いている。

この内容は京阪間でも同じで阪急京都線、京阪本線、ＪＲ京都線においても同様の現象があり、サービスを誇った京阪テレビカーや京都中心街直入を謳った阪急京都線ノンストップ特急もあるが、いまやＪＲ京都駅前にはグランビアと言う一大ショッピングセンターが出来て、地下街ポルタ同様一種の観光名物と化しており、あまり優劣は変わらない。
京阪線はＪＲ学研都市線と大阪地下鉄長堀線とも被る部分があり、阪急線も直通ノンストップによるメリットを感じなくなったのか、市民の要望からか終日高槻市に停車するようになった。

また、南海線も同様に紀州路快速とサザン、ラピードもＪＲのはるかとバッティングするようになり、紀州路快速は環状線京橋からの始発。関空特急はラピードは難波からの出発だが、はるかは京都始発にする事によって、新幹線利用の顧客まで直接奪う事に成功し、ラピードの特にノンストップ版αは閑古鳥状態と聞く。

これに反し、関東では競合区間のライバル戦争があまり無い。強いてあげればＪＲ中央線・京王線の八王子～新宿間、成田エクスプレス・京成スカイライナーの成田空港アクセス、小田急湘南急行とＪＲの湘南新宿ラインの藤沢～新宿、京浜急行・ＪＲ横須賀線の品川～横須賀位なものだろうが、不思議な事に関西ほどひっちゃきにならず、棲み分けが出来ている。
これはＪＲ東日本がスピードに対して執着していない事の証明でもある。

また、東西に関していえば東は圧倒的にロングシートが多いが、西は転換クロスシートが多いのも事実。

他にも車輌の長さ、シート材質、内装材質、外面の塗装など挙げれば限が無いがｗ

以上のことをまとめると関西方面は、多少料金が高くともスピード＆ネットワークを重視し、料金は快適なら多少は容認する。
関東は大量輸送、料金の安さを重視している傾向が強い。

まあ、これはＪＲ西は国鉄時代に予算が東京重視だったことの反動ともいえなくは無いと私は思うのだが…

どちらかが良いかといえば、その住んだ地域にもよるだろう。
ただ言えるのはＪＲならばＪＲ西ではないが、そのネットワークを最大限の武器として活用するサービス体系は必要であると思うし、私鉄なら独創性が求められると思う。

私は、ごく私論でかつ偏見であるが一部の経営論だけで民意を反映せず、球団を捨てる近鉄の様な私鉄は最低だと思うのだが（勿論、近鉄バファローズの大大大ファンですｗｗｗ）
それ故、きちんと運行管理をするのであればネットワーク重視でＪＲかなと思いますが。

こんばんは

まずサービスの概念によって異なると私は思います。
鉄道アナリストの川島令三氏は2001年頃の著作「私鉄王国の凋落」の中で以下のような概略をかかれていました。

関西大手私鉄（阪神・阪急・京阪・南海・近鉄）の殆どは何れも国鉄からＪＲ西日本に変わってから乗客を奪われている。特に京阪神間の乗客の奪われ方は軒並みならないものがある。
阪神間を例にあげると大阪～三宮間では海沿いから阪神・ＪＲ・阪急の順で並行して走っているが、運賃はＪＲが一番高い。しかし国鉄時代は「殿様商売...続きを読む

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QJR西日本と東日本の強み

いつもお世話になります。

JRについて質問させてください。
東海に関しては、新大阪と東京を結ぶ新幹線が圧倒的な収益力を
誇っており、最近ではリニアにも手を出しています。
これらが東海の強みであることは想像がつくのですが、
一方で西と東の強みは何なのでしょうか。

東は自社で発電所を持っている、首都圏に路線を広く持つ、
Suicaが普及しているの３点が私の考える強みです。
西に至っては普段利用しないこともあり、なかなか想像がつきません。

もし宜しければ、JR西と東の強みについて教えていただけないでしょうか。
緊急を要する質問ではないので、お暇なときに回答していただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

Aベストアンサー

JR東・・・・
首都圏の圧倒的な利用客。客が少なければ商売しにくいですから。
駅ナカビジネスにしても然り。
それより何しろ、JR他社比で際だつのは、金融部門・その関連部門の存在です。何せ、クレジットカードを自社発行してるくらいですから。
Suicaの普及により、加盟店利用分から巻き上げる手数料収益、ビューカード利用での手数料収益および関連する利息収入は、JR他社など、ほぼ全く未開拓の部門ですから。
これら金融部門に関しては、圧倒的な首都圏人口を背景に上手に商売した利益を上げるビジネスモデルの例でしょう。

ただし、ＪＲ東海ほどではありませんが、収益至上主義に傾いてきた感じがあります。
発電所の事をおっしゃっていますが、文字の意のとおり我田引水していたのはご存じでしょうか？まったく、ふざけた企業です。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00149371.html

JR西・・・経営環境からすれば、その三社では明らかに悪いです。
私鉄など他の交通機関との競合もありますし。
まあ、現場の職員とかお客様センターとか、ソフト面では、JRの中では一番良いとは思いますけど。
裏を返せば、JR東とJR海が強みを独占している裏返しだと思います。

JR東・・・・
首都圏の圧倒的な利用客。客が少なければ商売しにくいですから。
駅ナカビジネスにしても然り。
それより何しろ、JR他社比で際だつのは、金融部門・その関連部門の存在です。何せ、クレジットカードを自社発行してるくらいですから。
Suicaの普及により、加盟店利用分から巻き上げる手数料収益、ビューカード利用での手数料収益および関連する利息収入は、JR他社など、ほぼ全く未開拓の部門ですから。
これら金融部門に関しては、圧倒的な首都圏人口を背景に上手に商売した利益を上げるビジネス...続きを読む

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