BMW R1150Rの低速トルクについて

Question

今日、R1150R　Rocksterの試乗をしました。気になる点があったので質問します。
１．ローギアが入りにくい。
２．低速トルクがあまりなく発進時にエンストした。
＜質問１＞
これらは、BMW R 特有の症状ですか。
＜質問２＞
試乗車は、ほぼ新車ですが、１万km程度走ると症状は変化しますか。

nobugs · Accepted Answer

ＢＭＷの新車の特徴ですね。

１、新車では、ミッションが異常に硬くて１０００ｋｍまでは足が痛くなります。
ミッションの慣らしが必要で、適当にやっているとギヤ抜けの癖が付きます。

２、最初の４０００ｋｍまでは、低速のトルクが全く無く３０００rpm以下は使えないと思って良いでしょう。
４０００ｋｍを過ぎると、驚くほど低速トルクがでて、アイドリングでの発進も可能になります。

１０００ｋｍまでは、体力勝負

４０００ｋｍで、最低限の当りが付いて、４０００rpmまでの通常の走行では問題ありません。

８０００ｋｍで、６５００rpmまで滑らかになります。

１５０００ｋｍで、レッドゾーンまでの当りが付き、きびきびとした走りになります。
ただ、４０００rpm以上では、ややモタツキを感じます。

３００００ｋｍで、エンジンがスムーズに回る様になり、途中の引っかかりもなくなります。　
この時、足回りのヘタリを感じましが、ツーリングではソフトな感じでショックをきちんと吸収してくれます。

５００００ｋｍで、さらにエンジンがスムーズに回ります。

nourider · Answer

ミッションクラッチの形式が多くの国産と違いますからね、クラッチは乾式単板ですし（クルマと同じ）クランク軸は縦置きだし（一部横置きのBMWもあり）違う乗り物だと思ったほうがいいでしょう。

486125 · Answer

1150ロードスターに乗っています。
みなさんの言うとうり、ギアは入りにくいし
発進時にエンストをしました。
バイクに試乗したときに質問者さんは、
クラッチレバーを四本指で最後まで握って、
ギアチェンジをしましたか？
国産バイクの様に二本指でクラッチを切ると
ギアが入りにくくなり、最悪早い時期にクラッチ板を交換
しないと駄目になります。

magurotuna · Answer

最終のＲ１１５０ＧＳに乗っています。２年前に新車で購入し、今年２月に最初の車検をむかえました。3万2千ｋｍ走ってます。エンジン・ミッションはロックスターと基本的に変わりません。
１のローギアに入りにくいというのはありませんでしたが、１～２速でひっかかる、３～４速でギアが抜けるという経験はしました。個体差でギアのつながりのどこかしらで、スムーズさに欠ける部分は新車時にはあるようです。その後8千ｋｍほど走ったところで、あまり気にはならなくなりました。購入から半年後1万2千ｋｍ走行時、新車時の純正のギアオイルから、ショップのおすすめでニューテックのギアオイルに変えたら、ものすごくスムーズになりました。いわゆる「アタリ」がついてくると、気にならなくなりますが、オイルの相性の部分もあるみたいです。じつはいったん、ニューテックのギアオイルに変えたあとの、1年点検時にオイルの総とっかえ（エンジン・ミッション・デフ）をした際に純正のミッションオイルに戻されたら（うっかり指定するのを忘れて）またギア抜け・ひっかかりの症状がでて、ニューテックに入れ替えたことがありました。
２．のエンストの件です。Ｒシリーズはインジェクションを採用していますが、手動のチョークレバーがあります（走行時にアイドルアップがはたらくと危険との理由だそうです）そのため始動直後はともかく、エンジンが十分あたたまったと思ってチョークを戻した直後の発進時に、アクセルを開け足らないと、出だしが悪いと感じますし、私も購入してすぐくらいはエンストさせてました。慣れの問題と思います。参考になりましたでしょうか。では。

BMW R1150Rの低速トルクについて

ＢＭＷの新車の特徴ですね。

ミッションクラッチの形式が多くの国産と違いますからね、クラッチは乾式単板ですし（クルマと同じ）クランク軸は縦置きだし（一部横置きのBMWもあり）違う乗り物だと思ったほうがいいでしょう。

1150ロードスターに乗っています。

最終のＲ１１５０ＧＳに乗っています。

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