CB400SF、HyperVTECの効果は？

CB400SFのスペックを見ていて思ったのですが、
NC31(非VTEC)
最高出力 53/11,000
最大トルク 3.7/10,000
NC39(VTEC)
最高出力 53/11,000
最大トルク 3.9/9,500
とあまり変わっていないのですが、HyperVTECの効果はそこまで劇的ではないんでしょうか。
切り替えが無い分HyperVTECではない方が乗りやすいんじゃないかとも思ったのですが、実際どうなんでしょう。

No.6 ベストアンサー 回答者： iceman2 回答日時： 2006/08/20 20:22

訂正：２バルブと４バルブのトルク曲線の交点は６０００回転付近のようです。

以下のサイトが詳しいかと思います。

参考URL：http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/vtec/

この回答へのお礼

表付きでの丁寧な回答ありがとうございます。
大まかな概念は理解できました。
もう少し自分で調べたいと思います。

お礼日時：2006/08/22 09:32

No.5 回答者： iceman2 回答日時： 2006/08/20 19:55

２バルブと４バルブのトルク曲線が雑誌で見た記憶があります。

二つの曲線の交点は4000回転くらいだったように記憶しております。
（6300での切り替えは演出の意味合いが強い）

4000以下ではたしかに２バルブの方がトルクがでていました。
その理由は詳しくはわかりませんが、慣性吸気という物が影響するようです。
空気にも質量がありますから、ピストンが吸気行程の下死点を過ぎても、勢いで多少の空気がシリンダー内に入ります。
つまり、ある程度流速がある方が、充填効率が高くなるようです。
低回転域で４バルブだと、流速が下がりすぎて２バルブよりも充填効率が下がるそうです。

低回転域でのトルク向上以上に、騒音削減、始動性向上に効果があったそうです。

No.4 回答者： eporo500 回答日時： 2006/08/20 16:19

４００ｃｃの国産バイクの最高出力は、現時点では５３馬力で統一的に規制されているので、これ以上の最高出力をもつエンジンでは公道向けのバイクとして国内メーカーは市販しません。

かつては５９馬力までの時代もあり、この頃は各社５９馬力で横並びしていました。

高出力な４００ｃｃ水冷４気筒エンジンは、規制さえ無ければ６０～７０馬力程度か、特に設計の新しいＧＳＲ４００のエンジンなどでは、それ以上の最高出力を発揮するバイクが市販できるでしょう。

対して、同じ４００ｃｃで高出力でも、水冷単気筒のＤＲ－Ｚ４００シリーズでは、最高出力が４０ＰＳ/７５００ｒｐｍにとどまっています。
しかし、このエンジンは低回転から強いトルク感のある走りが出来るのが特徴です（４．０ｋｇ・ｍ/６５００ｒｐｍ）。

単気筒より高回転高出力が期待できる４気筒エンジンですが、低回転ではトルクが低いのが欠点です。

ＶＴＥＣはバルブの制御によって、高回転の高出力と、低回転での高トルクの両立を狙うシステムです。
低回転域で２バルブのみの作動にすると、燃焼効率を上げる事で、より低い回転での高トルクが得られます。
規制の影響で他社より高回転域での高出力のアピールが難しい現在、
ＣＢ４００ＳＦのＶＴＥＣは低回転域での高性能を狙って採用されているのです。

低回転域での走行で、他の４００ｃｃ４気筒バイクよりも余裕のある走りが出来るところがメリットなのです。

この回答へのお礼

ありがとうございます。
実際に乗ると重要な低回転でのトルクもエンジンスペックの最高出力には現れないのが問題ですね。
というより私が無学過ぎるのでしょうか。

お礼日時：2006/08/22 09:31

No.3 回答者： kawamitiyaginka 回答日時： 2006/08/20 14:36

ホンダは自然吸気に力を入れてます。

自然吸気でターボエンジン等と対等に戦うため開発されたのが、V-TECです。
まず、一つ目は高回転です。高回転域で効率よく燃焼をさせる為にはバルブを大きく（数多く）する必要があります。
ただこれだけでは低回転域で吸気の再、吸気圧が低くなり適切な混合気が吸気されない、下がスカスカの状態になります。
つまりV-TECは、一つのエンジンで二つのセッティングができ、パワーバンドが広がる、燃焼効率がよくなる（燃費が良い）→搭載燃料が少なく出来る→軽量化
などのメリットがあります

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
吸気圧のことは考えていませんでした。
言われてみれば排圧なんかモロに影響しますもんね。

お礼日時：2006/08/22 09:28

No.2 回答者： sep0901 回答日時： 2006/08/20 13:51

VTECはCBを売るためのキャラクター付けみたいなもんですかね。

劇的な効果があるのなら、ホンダの全車種に採用されているはずでしょ。
乗った人の感想だと無理矢理トルクの谷を作って、2stのようなロケット加速を演出しているだけという意見もあります。
2次曲線的な出力特性ということですかね。
馬力は全メーカー自主規制で53馬力以上出せません。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
体感的にはかなりの違いがあるようですね。

お礼日時：2006/08/22 09:25

No.1 回答者： kabilunlun 回答日時： 2006/08/20 04:56

VTECは最高出力や最大トルクを上げるものではなく、設定した回転数になると1気筒あたりの作動バルブ数を切り換えるバルブ制御システムで、

低・中回転域から高回転域まで力強くスムーズな出力特性になる技術だと思います。
トルクカーブなどを見ていないので何とも言えませんが、見比べると違いがわかると思います。

この回答へのお礼

ありがとうございます。
HyperVTECは一定の回転数までは4バルブ中2バルブ、一定の回転数を超えると4バルブを使用するようになっているので、NC31の4バルブと比べて低回転でバルブ数が少ない分出力特性がどう変わるんでしょうか。
何となく低回転でのパワーが落ちてしまうような気がするのですが…。

お礼日時：2006/08/20 13:18