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高回転型エンジンを低回転で使うとダメになりますか？

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  • 質問者：net-server
  • 質問日時：
  • 回答数：6件

ＢＭＷ、Ｅ６０の３２３を中古で購入しようかと考えています。

ここで気になったのが、昔、聞いた話です。

曰く、「ＢＭＷのような高回転で性能を発揮するエンジンを、町のチョイ乗りで何年も使っていた場合、今度、高速道路でアクセルとグッと踏み込んでも回らなくなる事がある」 という意見です。

考えてみれば、今までの私の使い方は全くのチョイ乗り + １～２ヶ月に１回程度、３０分程度の短い首都高速での運転です。　時速１００ｋｍ 近くになる事はまずありません。

それに回転計の針が３千を超える事は本当に少ないです。

このような使い方をすれば、ＢＭＷのエンジンは本当にダメになるでしょうか？

あるいは、それは昔の話であって、今の車だったら全然平気なんでしょうか？

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A 回答 (6件)

No.2ベストアンサー

  • 回答者： hal3575
  • 回答日時：

Ｅ３６ＢＭＷ３２０に１２年乗っていました。


街乗りで長く乗っていましたが　エンジンが回らなくなるなんてことはありません。
そうなるのは燃料噴射系に問題があるときです。
このエンジンもレッドゾーンが６８００から始まるけっこう高回転型エンジンですが　手放すときでもストレス無くレッドゾーンまで回りました。
最近のＢＭＷに限らず　高回転でしか威力を発揮できないエンジンなんて大きな誤解です。低回転から高トルクを発揮することで　ドライバビリティと燃費を稼いでいます。アウディの最新Ａ４なんか５０Ｋｍ/h定速走行時のエンジン回転数は１１００ＲＰＭです。
低速で威力を発揮するのが最新のエンジンで　まわせば高回転まで回るということです。
たとえ中古で購入しても　乗り続ける期間と言うのは８年も行かないと思います。それぐらいの期間　街乗り主体で乗ったとしても　全く問題ないのではないでしょうか。
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この回答へのお礼

有難うございました。
とても分かりやすく解説して頂いて感謝します。
アウディの新型Ａ４は、５０ｋｍで１１００ＲＰＭなんですか　・・　最近のエンジンは低速でも太いトルクを発生するようになっているんですねえ。
それでいながら、本気で踏み込めば一気にレッドゾーンへ　・・　私が聞いた話は昔の事だったようです。

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お礼日時：2008/09/18 13:26

No.6

  • 回答者： w168
  • 回答日時：

エンジンが駄目になる事は無いが調子は悪くなりますよ。


どの様にと言うと、常に低速回転域で安全運転の様に何年も走っていると、
いざ高速回転域で回そうとした時にかなりのタイムラグが発生し、
その車が持っている通常の走りにならない。
言わば年寄り（枯葉マーク）の様な走りをしているとそうなります。
家の年寄りが七年位乗っていたオペルビータがそうでした。
そもそも余り乗らなくてもエンジンは駄目になります。
乗る時こそ法定速度内で少しは回しましょう。
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この回答へのお礼

有難うございました。
やっぱり、ある程度の悪影響がありそうですね。
たまに高速道路を利用するのですが、その時には法廷速度内でブンブン回してやるようにします。勿論、周りの迷惑にならないように。

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お礼日時：2008/09/19 15:16

No.5

  • 回答者： elkheart
  • 回答日時：

回さないからってエンジンが壊れることはありません。


ECUが変に学習して回らなくなる癖はありますけど・・・
ただチョイ乗りなどしてるとバルブなどにカーボンが溜まりやすくなることはあります。それによって微妙に圧縮抜けなどがあって、何か回らないな～っていう感じになります。
まぁたまにはエンジン洗浄剤など入れてあげれば良いと思います。
あと贅沢を言えば、チョイ乗りをするとエンジンオイル焼けを起こしやすいのでマメにオイルは替えてあげたいですね。
エンジンオイル焼けはエンジンが焼き付くとは違いますので安心してください。
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この回答へのお礼

有難うございました。
チョイ乗りばかりでもエンジンがダメになる事は無いけれど、注意しないといけない面が多そうですね。

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お礼日時：2008/09/19 15:05

No.4

回らなくなると言うことはないです。


ただ、気持ちよーく回らなくなるだけで。

２速ホールドすればそれなりの高回転に出来ます。
たまにはやってみたらどうですか。
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この回答へのお礼

有難うございました。
＞　ただ、気持ちよーく回らなくなるだけ　・・
この辺の感じ方は個人差があるようです。　私のように、普段、回していないユーザーなら、あまり感じないかも知れませんね。

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お礼日時：2008/09/18 13:29

No.3

  • 回答者： rgm79quel
  • 回答日時：

ANo.1さんが仰るとおりです。



回していないエンジンは
回らないエンジンになります。

しかし、回していると回るようになり
エンジンもどんどん元気になってきますよ。
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この回答へのお礼

有難うございました。
普段、回していないと多少の影響が出るようですね。

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お礼日時：2008/09/18 13:27

No.1

  • 回答者： qpsosdb
  • 回答日時：

ダメにはなりませんが、いつも高速で走ってるような車に比べて


その領域で回らなくなるというだけです。
そういう回らないエンジンでも回す環境で使えば回るようになりますが。
つまり何も心配は要らないってことです。
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この回答へのお礼

有難うございました。
心配する必要は無さそうですが、いつも低速で走っていると、やっぱり噴き上がりなどに多少の影響があるようですね。
ただ、これは日本車でも同じかなと思いました。

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お礼日時：2008/09/18 13:23

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Qエンジンを高回転で走らないと？

MTスポーツに乗っている者である。
昨今車はATが主流でありATならば自動でシフトアップし大抵の場合燃費重視で低い回転数で巡航しているだろう。
MTでは任意に使える気持ちのいい回転を選択し特にスポーツではローギアードな場合も多く自ずと回転数は高めになるのだが、
それでもサーキット走行や峠を攻めたり04でもしないとなかなか高回転まで回すこともなく日常巡航では2,000回転を維持し、
加速する場合においてもせいぜい3,000回転がいいところなのであるが、
皆さんは通常日常的な巡航エンジン回転はどれくらいなのであろうか？
そして回したとしてどれくらいの回転まで回しているものなのであろうか？
できれば車種グレードとともに参考まで教えていただきたい。
そしてよく言われることであるがエンジンはおとなしく低回転ばかりで走行していると回らないエンジンへと成長してしまい、
いざここ一番で加速をしようとシフトダウンし低ギアで高回転まで回そうとしても回らなくなってしまうと聞いたがいかがなのだろうか？
実際エンジン回転にどれほどの差が生じるものなのか経験でも比較したものでもあればお教えいただきたい。
特に昨今はATばかりであるから大多数は極低回転で走っているものでありほとんどのエンジンの動的健康状態はよくない状況となっているのであろうか？
また高回転によってよりよい状態へとなるものであるならば具体的にどれくらいの回転をどれくらいの時間頻度で回してやるとエンジンがバリバリビンビン元気になるのだろうか？
その他エンジン回転に関する内容で何かこの質問の主題に関連することがあればどのようなことでも結構であるので是非ご回答いただきたい。

MTスポーツに乗っている者である。
昨今車はATが主流でありATならば自動でシフトアップし大抵の場合燃費重視で低い回転数で巡航しているだろう。
MTでは任意に使える気持ちのいい回転を選択し特にスポーツではローギアードな場合も多く自ずと回転数は高めになるのだが、
それでもサーキット走行や峠を攻めたり04でもしないとなかなか高回転まで回すこともなく日常巡航では2,000回転を維持し、
加速する場合においてもせいぜい3,000回転がいいところなのであるが、
皆さんは通常日常的な巡航エンジン回転はどれくら...続きを読む

Aベストアンサー

当方、某エンジンパーツメーカー経営者です。


まず、私の個人車から。
＞皆さんは通常日常的な巡航エンジン回転はどれくらいなのであろうか？
　日常走行に使ってません。

＞そして回したとしてどれくらいの回転まで回しているものなのであろうか？
　レブリミットまでキッチリ回します。

＞できれば車種グレードとともに参考まで教えていただきたい。
　車種グレード：ポルシェ911カレラ（993）6MT



＞低回転ばかりで走行していると回らないエンジンへと成長・・・
　まず、カーボンの蓄積が原因です。
当社では、新車からの比較テストしたことがあります。1台は、常に（A）高回転まで回す。もう1台は、常に（B）3000回転程度まで。どちらも同じ車種同グレードのスポーツカーです。メンテナンスも同条件です。

1万キロ走った時点でのダイノパックでパワーチェックは、最大パワーで１９％もの差が出ました。

これがいざ回した時の、伸びの違いになります。

その後、（B）をベンチで高回転を維持して回し続け、再度のパワーチェックでは、８％の差まで回復。
そして、（A）も同様にベンチで高回転維持。パワーチェックでは、差が再び広がり１４％の差になった。

双方のエンジンをバラし、チェック。
まず、シリンダー内部壁面が、（A）は滑らかなのに、（B）の方は段付きがあります。ヘッドのカーボン付着も圧倒的に（B）が多い。




このテストは、極端な例だと思いますが、市販車で一般の方が普通に乗ってるクルマだと、もっと多くの差が出てくると思われます。


＞具体的にどれくらいの回転をどれくらいの時間頻度で回してやるとエンジンがバリバリビンビン元気になるのだろうか？
　この回答としては、下記になります。




まとめますと、たまに高回転まで回すといいですが、常に高回転まで回してるエンジンには敵わない。
一度付着したカーボンは、回してて完全に取れるモノでは無い。


こんなところです。

当方、某エンジンパーツメーカー経営者です。


まず、私の個人車から。
＞皆さんは通常日常的な巡航エンジン回転はどれくらいなのであろうか？
　日常走行に使ってません。

＞そして回したとしてどれくらいの回転まで回しているものなのであろうか？
　レブリミットまでキッチリ回します。

＞できれば車種グレードとともに参考まで教えていただきたい。
　車種グレード：ポルシェ911カレラ（993）6MT



＞低回転ばかりで走行していると回らないエンジンへと成長・・・
　まず、カーボンの蓄積が原因です。
当...続きを読む

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QBMW，アウディの耐久性について

来年国内にて販売が予定されている新型BMW３シリーズあるいは新型アウディＡ５Sportbackの購入を検討している者です。

皆様にお聞きしたいことは表題通りなのですが、特に故障の度合いやボディーの耐久性について教えていただければ幸いです。

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そろそろ車を買い換えようかと考えていた矢先に、表題の新型BMW，アウディＡ５Sportbackを見て一目惚れしてしまいました！ただ外車の購入は初めてであり、故障やトラブルが多い（最近では国産車と変わりないのかもしれませんが）と聞きますので、投稿させていただいた次第です。

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よろしくお願い致します！

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１９９９年のBMW３１８に乗っています。
Z3と２台使いだったものですから、３１８の方は未だに５万キロです。

BMW東京で１２か月法廷点検と車検整備を実施するだけで幸いにもノートラブルです。
ボディーも機械洗車ですが、地下駐車場保管ということもあり、未だに新車の輝きを保っています。

バッテリーは二回交換しましたが、高いですね。２６０００円ぐらいでしょうか。欧州仕様は端子が違うということで、クラウンなどに使われている国産品が使えません。
国産車に比べると、オイル交換のインターバルは長いです。ピストンリングの圧力が強く、ブローバイ・ガスの環流が少ないからだどか。やはり、この辺がドイツ物ですね。一度交換すると２万キロです。純正のオイル交換が２万円ぐらいするので、一時期街のショップでモービル１に交換していましたが、心なしかエンジンノイズが多くなるような気がして、今は純正に戻しています。法定点検のときに整備工場で交換してくれます。

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一度、冷房の効きめが悪いことがありましたが、温度センサーに埃が詰まっていたとかで、エアーでブローしてもらい治りました。もちろん無償です。

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私も新しいBMW３シリーズに興味津々ですが、今のBMWを下取り価格＝０で渡すのが勿体ないので、今度ショックアブソーバーとタイヤを交換して後５年ぐらいは乗りたいと思っています。

ご参考になれば。

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ボディーも機械洗車ですが、地下駐車場保管ということもあり、未だに新車の輝きを保っています。

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QＢＭＷのオイル交換をスーパーオートバックスにて

当方、ＢＭＷ３２３ｉ（Ｅ９０）に乗っております。エンジンオイルの事でご意見をお願いします。

量販店でのオイル交換は一抹の不安もあり、いままでは正規ディーラーで交換していたのですが、ディーラーですと２４０００円（フィルター＋工賃込）ほどします。
スーパーオートバックスですと純正同等のオイルを使用しても約半額強で済みます。

今の車も乗ってあと１年くらいと考えていますので、あまりお金をかけたくないのが正直なところです。
ＳＡＢにおいても作業員のスキルによるとは思いますが、ＳＡＢでオイル交換することはどう思われますか？

Aベストアンサー

問題ないと思いますよ。

新車で購入し、８年間とか乗り、「後１年とか乗って買い直そう」という感じだと想定しました。

車は、長く乗ろうと考えた時に、どうせならきちんと整備して・・・とお金を投資するという事があると思います。

反面、「後乗って２年とかで買い直すつもり」という感じになると、必要以上にあまりお金をかけたくないという気持ちだったりします。

たぶん、Ｅ９０のオイル量というのは、４Ｌくらいで、オイルエレメント交換するとプラス０，５Ｌくらいになると思います。

一般的にオイルは、アンダーカバーを開けると、オイルパンというものがエンジンの下部に付いており、ここのドレンプラグを開きますとエンジンオイルが抜ける。

そしてエレメントを取り外して、新品と交換し、ドレンプラグを締め、新しいエンジンオイルを入れるという感じの作業です。

どちらかといえば、近年では、エンジンを温めた後に、エンジンオイルレベルをチェックするホースにオイルチェンジャーで上から抜く方式が主流のような気がします。

ＢＭＷ（バリエリッシュ・モトーレン・ベルケ）のオイル交換が高いのは、オイルレベルセンサーとかの点検とかもやっているのかもしれません。

作業そのものは、他の国産車とかと同じような工程ですので、初心者レベル級のスタッフに当たってしまっても、問題出ない範囲内です。

問題というのは、極端な言い方をすれば、ドレンプラグを締め付けが弱いとかの場合、オイルが漏れる可能性とかもあると思うのです。

でも、オイルレベルチェックは、車のセンサーが付いていますので、減ればチェックランプ点灯するので気づくと思われますから。

参考URL：http://minkara.carview.co.jp/en/userid/487006/blog/26805071/

問題ないと思いますよ。

新車で購入し、８年間とか乗り、「後１年とか乗って買い直そう」という感じだと想定しました。

車は、長く乗ろうと考えた時に、どうせならきちんと整備して・・・とお金を投資するという事があると思います。

反面、「後乗って２年とかで買い直すつもり」という感じになると、必要以上にあまりお金をかけたくないという気持ちだったりします。

たぶん、Ｅ９０のオイル量というのは、４Ｌくらいで、オイルエレメント交換するとプラス０，５Ｌくらいになると思います。

一般的にオイル...続きを読む

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Qセパハンでキップ切られました…（涙

いつもお世話になっております。
GB250をセパハン、バックステップにしてます。走行してたらパトカーに停められキップを切られました。理由が整備不良で「ハンドル整備不良車運転」と書いてあります。警官の言う通り、「ハンドルをフルで切った時、ガソリンタンクとの距離がギリギリで、隙間に手が入ってスイッチング操作ができない」という点は納得です。（個人的にはフルでハンドルを切ることもないし、そんな時にスイッチング操作もしないので、好みで干渉しない程度にしていました。）

そこで「もう少し角度を開いたらいいのですね？」と質問したら返事を濁してました。他にもトップブリッジがノーマルで、パイプハンドルを挟む部分が出っ張っているのでそれもダメ。フラットなトップブリッジに変えなさいと言ってました。さらに他にも、ハンドル周りのケーブルがヘッドライトステーにぶつかってはダメ。ハンドルストッパーは角度が狭まって小回りがきかなくなるからお勧めできないとも言ってました。

どこからが法に触れて、どこからだお節介なのかわかりません。バイクパーツ屋さんのWebを見ても、セパハン使用時には、トップブリッジ変更とハンドルストッパーの使用を推奨します、としか書いてありません。義務のように思えないのですが、ハンドルがタンクにぶつからず、さらにスイッチング操作の支障がきたさない範囲の角度なら、ハンドルストッパーを使わなくてもいいのでしょうか？
セパハン仕様の方、道路交通法や整備に詳しい方、ご教授お願い致します。

(以前、ヘッドライトがついてない状態で走行してたので、白バイに呼び止められ注意を受けた時にはセパハンなどについて、何も言われませんでした…。)

いつもお世話になっております。
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大掃除で資料を捨ててしまったので(笑)、正確なことは言えないのですが、
車検の無い軽二輪の場合、道路運送車両法の範囲内ならユーザーの責任で改造できたはずです。

セパハンにした場合関係ありそうなのは、
最小旋回半径、
ハンドルを切った状態の安全性、
シート、ハンドル、ステップの位置関係も、法律ではないですが自動車工業会（だったかな？）の基準があり、それに準拠するかたちで一定の範囲内で無いとダメだったはずです。

今回の場合はハンドルとタンクに手を挟む可能性があるため違反とされたと思いますが、
それ以外は関係無いと思いますけどね。
ハンドルロックにしても、防犯装置を備えていないといけないという決まりがあるだけで、実際にはハンドルロックでなくても、ワイヤーロック、U字ロックを常に携帯するのでもOKです。
実際、逆輸入のオフロードバイクにはハンドルロックは無いですが、車検取れます。

ハンドルクランプが出っ張ってるなんて大きなお世話ですね。
だったら、ハンドルクランプを付けておけば良い。

＞ハンドル周りのケーブルがヘッドライトステーにぶつかってはダメ。

ノーマルでもそんなバイクは多いですけどね。


私は、今のように法解釈がやさしくなる前の１０数年前に、SRをセパハンにして改造申請を取りました。
きっかけは、スワローハンドル（若い子は知らないだろうな・・・）でキップを切られた為です。
NSRなどもっと低いハンドルのバイクが走っているのに、SRのバーハン（スワロー）が何故いけないのか！というのが発端でした。
頭に来たので、もっと低いセパハンで車検を取ったのです。

ハンドル切れ角を変えると申請項目が増えるので、ハンドルを広めにセット。
タンクに当たる部分はタンクを凹ましました。
昔の英車やイタ車にはそうしたタンクのバイクもあったので、違和感はありませんでした。
陸運局に電話して、何度も足を運んで相談して、実際の車両検査はあっけないほど簡単でしたね。


実際問題として、バイクを改造には法律と安全性は避けて通れない問題です。
こけてセパハンに親指を挟まれ、骨折した人もいますし。
まぁ、いろいろと勉強するのが良いのではないでしょうかね。

大掃除で資料を捨ててしまったので(笑)、正確なことは言えないのですが、
車検の無い軽二輪の場合、道路運送車両法の範囲内ならユーザーの責任で改造できたはずです。

セパハンにした場合関係ありそうなのは、
最小旋回半径、
ハンドルを切った状態の安全性、
シート、ハンドル、ステップの位置関係も、法律ではないですが自動車工業会（だったかな？）の基準があり、それに準拠するかたちで一定の範囲内で無いとダメだったはずです。

今回の場合はハンドルとタンクに手を挟む可能性があるため違反とさ...続きを読む

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Q１速２速で引っ張るのはエンジンに良くない？

今日、バイク乗りの友達との会話で、タイトルのような話になりました。
どうもこの友達はバイク屋に聞いたらしく、自分も１速とかで１万回転くらい回すと音がすごいことになるので、正直いいのかな？と思いながら回したりしてます。
低いギアでエンジンを回しすぎると、エンジンに悪影響はあるのでしょうか？

回答よろしくおねがいします。

Aベストアンサー

はじめまして。

私は専門家ではないので詳しくは分かりませんが、
引っ張りすぎるのは良くないと思います。

例えると、
あなたが自転車のマウンテンバイクの軽いギアで
走り始めたとします。
しばらくこいで、スピードが乗ってきました。
が、ギアは変えずそのままで。
あなたは必死でこぎ続けます。
もう限界という所で、ギアを一段重くします。
そして、またこぎます。
疲れませんか？
筋肉痛など起こしますよね。

それと同じ様な事をエンジンは頑張ってしてくれているんだと思いますが、
エンジンも機械ですから引っ張って酷使すると影響が出てくると思います。

また、エンジンは速度を得るためにガソリン・オイル等をロスしています。
1速・2速は加速がいいので、その分ガソリンを消費します。
逆に高速ギアは加速には向きませんがガソリンのロスを少なくできます。
環境の為にもエンジンのためにも良い事なので、
発進したら引っ張らず早くギア操作した方が良いかと思います。

長文失礼いたしました。

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Qエンジンを高回転で回すとどのような効果があるか

2,000ccのマニュアル車に乗っています。
高速道路などを1時間以上走って一般道路に降りると、エンジンの調子がすごくよくなっているという印象を受け、自分の車にこんなにパワーがあったのかと驚くことがあります。以前、エンジンは高回転で回した方がよいという話を聞いたことがあったのですが、まさにこのことを言っているのだろうなと思っています。

私が感じるエンジンの調子の良さとは、
○　アクセルを踏んだときのエンジンの反応が軽やか(吹上がりというのかな？)。
○　特に、登坂時などにパワーが増大しているように感じる。
というものです。

一般道のみの走行の場合は、当日の走行距離が50kmを超すあたりからエンジンの調子が上がってくるような印象があります。
車はまさに機械ですので「走った方が良い」という一般論は分かるのですが、具体的にエンジンを高回転で回すと、或いは走行距離が伸びるとどのような現象が起こって、エンジンの調子が良いと感じるのでしょうか。

因みに私の車は走行7年で約35,000km、せいぜい2速で2,500～3,000rpmまで回すくらいで1,500～2,000rpmでの走行が殆どです。

2,000ccのマニュアル車に乗っています。
高速道路などを1時間以上走って一般道路に降りると、エンジンの調子がすごくよくなっているという印象を受け、自分の車にこんなにパワーがあったのかと驚くことがあります。以前、エンジンは高回転で回した方がよいという話を聞いたことがあったのですが、まさにこのことを言っているのだろうなと思っています。

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○　アクセルを踏んだときのエンジンの反応が軽やか(吹上がりというのかな？)。
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これは、かなり感覚の世界がほとんどなのですが・・・。考えられるケースで回答します。
>　○アクセルを踏んだときのエンジンの反応が軽やか(吹上がりというのかな？)。
回答　これは、点火プラグのカーボン付着などが取れてエンジン自体が良好な燃焼となるケースが多いためです。
＞　○特に、登坂時などにパワーが増大しているように感じる。
というものです。
回答　これも上記同様です。ただ、パワーが上がってと言うのではなく、燃焼状態が良くなったためにエンジントルクの違いを感じているのです。普通の人でエンジンパワー値の変化を感じられるには約５０ｐｓぐらいと言われていますので・・・。鋭い感覚の人でも約２０ｐｓ以上と言っています。

＞具体的にエンジンを高回転で回すと、或いは走行距離が伸びるとどのような現象が起こって、エンジンの調子が良いと感じるのでしょうか。

回答　エンジンは、高回転での当たりと低回転とでは、全く違うところになります。特にピストン関連が代表的です。高速回転時には、通常の運動の他に振動が大きく影響されてきます。例えば、レースの世界では、いろんな部品を１／１００ｇを徹底して同じ重量にします。

これは、かなり感覚の世界がほとんどなのですが・・・。考えられるケースで回答します。
>　○アクセルを踏んだときのエンジンの反応が軽やか(吹上がりというのかな？)。
回答　これは、点火プラグのカーボン付着などが取れてエンジン自体が良好な燃焼となるケースが多いためです。
＞　○特に、登坂時などにパワーが増大しているように感じる。
というものです。
回答　これも上記同様です。ただ、パワーが上がってと言うのではなく、燃焼状態が良くなったためにエンジントルクの違いを感じているのです。普通...続きを読む

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QＢＭＷの故障頻度ですが・・

はじめまして。
私は昨年の秋、３年落ちのＢＭＷ735Ｉ（Ｅ６５）を購入したのですが、電気系統の故障が多く、たいへん困っています。
私は埼玉県に住んでおりまして、近所にも中古車屋は沢山あるのですが、より優良車を探すためにネットで検索し、神奈川県に理想の中古車を見つけました。
走行距離3000kmと少なく、程度も新車同様なので、ちょっと高かったけど購入してしました。
販売店の対応も良く、問題なく納車されましたが、納車後一週間でまず最初にナビがおかしくなりました。
iドライブに触っていないのに、ディスプレイ画面がナビと電話の交互に入れ替わるのです（頻繁に）
さっそく販売店に事情を説明したら、店員さんがわざわざ埼玉県の自宅まで代車を運んできてくれて、ディーラーに出してくれました。
そして一週間後、修理して持ってきてくれ、代車を引き上げて帰ったのですが、すぐにテスト走行してみると全く直っていなく同じ症状が現れたので、店員さんの携帯に連絡し、Ｕターン回収してもらいました。
その後、前回とは違うディーラーに出したようですが、そこでも原因が解らなく検査の繰り返しだったそうで、約一ヵ月後に完全に直ったとして、やっと愛車が帰ってきました。
店員の話では、トランク内の精密機械に熱が溜まりやすいので、ファンを取り付けたとのことです。
その後は症状が出ないので安心していたのですが、それも束の間、今度はボンネット警告表示が点いたり消えたりの繰り返しという始末。
もちろんそれも無料で直してもらいましたが、こうも頻繁に電気系統が故障していたら、ホントたまったものではありません。
販売店保障期間の３ヶ月も過ぎてしまったので、次の故障の際は実費かと考えると頭が痛いです。
現行７シリーズは以前より故障が少ないと色々な人より聞きましたが、どうしても信じられません。
それとも私が買った車だけの個体トラブルでしょうか？
たいへん困っておりますので、ぜひ教えてください。

はじめまして。
私は昨年の秋、３年落ちのＢＭＷ735Ｉ（Ｅ６５）を購入したのですが、電気系統の故障が多く、たいへん困っています。
私は埼玉県に住んでおりまして、近所にも中古車屋は沢山あるのですが、より優良車を探すためにネットで検索し、神奈川県に理想の中古車を見つけました。
走行距離3000kmと少なく、程度も新車同様なので、ちょっと高かったけど購入してしました。
販売店の対応も良く、問題なく納車されましたが、納車後一週間でまず最初にナビがおかしくなりました。
iドライブに触っていな...続きを読む

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BMWではなくMB-E500を新車購入して3年ほど乗っております。

『外車』と一括りにしてもいけませんが、国産車と比べたら個体による出来の良さ悪さは普通にありますね。
また、『外車』は新車購入でさえ愕然とするほど故障が多いのも事実です。
メーカー保証はトヨタ5年、MB3年という違いもあるのですが、3年って短い…。

21世紀になっても『外車』は、総じて電気系統が笑ってしまうほど弱いですよね。
日本人には理解し難いのですが、電気の配線もマトモにやれないのか！という思いにさせられます。

ちなみに、新車のMBは保証の効く3年間で、、、
ブレーキ⇒SBCの不具合。その後リコール。
ドアミラー⇒動作不良。何度も動かなくなり、結局配線自体を交換。その後リコール。
ナビ・オーディオ等システム⇒動作不良。システム停止。何度も不調をきたし、結局丸ごと交換。
エンジン⇒路上で突然停止。これも後にリコール。リコール情報によればエンジントラブルには発火（下手したら炎上！？）の恐れありとのこと。
その他にも、運転席が動かない、ライトが点かない等の電気系統トラブル多発。

新車のMBでさえ最初の車検以前にこの有様です。全て保証でなんとかなりましたが。
しかし3年で膿は出し切ったのか、その後トラブルなく以前より逞しく走りもよくなった！？ような気がします。

最初は呆れ果てて呆然となりましたが、これが外車というものなのか、と割り切って今では何とも思わないです。
3年経った今でもこのクルマで走るのが楽しくて仕方がない、むしろどんどん走りがいい感じになっている気も…。

よいクルマライフを！！

BMWではなくMB-E500を新車購入して3年ほど乗っております。

『外車』と一括りにしてもいけませんが、国産車と比べたら個体による出来の良さ悪さは普通にありますね。
また、『外車』は新車購入でさえ愕然とするほど故障が多いのも事実です。
メーカー保証はトヨタ5年、MB3年という違いもあるのですが、3年って短い…。

21世紀になっても『外車』は、総じて電気系統が笑ってしまうほど弱いですよね。
日本人には理解し難いのですが、電気の配線もマトモにやれないのか！という思いにさせられます。

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QBMWの不安定なアイドリング

噂で聞いてはいましたが、やはりBMWは色々トラブルが多いみたいですね・・・
みなさんの症状を読みながら、近いなぁ。って思ってました。

処置の仕方がだぶるかもしれませんが・・・私のBMWの症状についても教えてください。

１２年前の３１８Ａ４Ｒになります
。
まずエンジンは一発でかかります。
パーキングの状態でエアコンがついてると回転数は安定しますが、エアコンを消すと200ぐらい回転数が落ちてブルブルいいだしてアイドリングがすごく不安定になります。なので・・寒いときも温度上げてエアコンにしてます。
その状態で走行はスムーズにいきます。
ところが、信号待ちで停車してドライブにしてるとブルブルいいだして、エアコンつけてても、またまた回転数200くらいさがります。でニュートラルにすると安定します。

車屋さんに聞いても、たまにカラふかしして回転数あげたらいいよ！←空気を抜くみたいなこと。いわれましたが・・その時、一瞬回転数が落ち着くような、落ち着かないような・・
いまいち納得いかず・・・
どうぞよろしくおねがいします。

Aベストアンサー

確実にアイドル調整バルブっつーパーツがブローバイガスで煤けて感度がゼロに近い位まで落ちた症状っすね。質問者様の返事から察するに「一度ディーラーで見てもらいます」コースっすね。

＃1さんが答えてる事なんっすけど、実際には壊れてんじゃなくてパーツのご臨終っす。ワイパーブレードのゴムが全部擦り切れたら壊れたとは言わないでしょ？消耗品なんだから『ご臨終』っつったほうが合ってるっすよね。
パーツ交換の作業そのものは＃2さんが回答している通りで、ガンプラ作れるだけのスキルがあればセルフメンテナンスで出来ちゃうレベルっすね。結構自分でやっちゃう人が多くて、俺なんかもゼロ戦や戦艦大和のプラモデル作れちゃうスキルがあるから自分でやっちゃうんだけどね。
肝心なのは交換したにしろ洗浄で済ませたにしろECUを1回リセットしないとダメっすよ。＃3さんが指摘しているのは実は本人も気づかないうちにECU学習を行っていたって事なんっすよ。ただリセットされてない所で上書き学習しているからたまにバグも起こるっすからECUは確実にリセットしたほうが良いっすね。
基本BMWなんかだとバッテリー端子を外して1時間放置、でエンジン系統のECUはリセットされるっす。外す時はマイナスプラスの順で付ける時はその逆、を絶対守れば誰でも出来る事っすね。それでECUは『初期化』された状態だから理想は100km/hの定速走行を5分間行うんっすよ。それでECUの学習は完了っすけど、近場に100km/h定速走行できる場所がないなら1～2時間通常走行を続ければ学習は終了するっす。

でも質問者様は「一度ディーラーで見てもらいます」だから、見てもらった後受取時に「ECUのリセットも、済みました？」と確認を取る事だけがマストっすね。やってない、と答えられたらやってもらってください。

確実にアイドル調整バルブっつーパーツがブローバイガスで煤けて感度がゼロに近い位まで落ちた症状っすね。質問者様の返事から察するに「一度ディーラーで見てもらいます」コースっすね。

＃1さんが答えてる事なんっすけど、実際には壊れてんじゃなくてパーツのご臨終っす。ワイパーブレードのゴムが全部擦り切れたら壊れたとは言わないでしょ？消耗品なんだから『ご臨終』っつったほうが合ってるっすよね。
パーツ交換の作業そのものは＃2さんが回答している通りで、ガンプラ作れるだけのスキルがあればセルフメ...続きを読む

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Q高回転重視のバイクの街乗りについて

中型免許取得中のものです

エンジンが高回転重視のバイクとは馬力があってスピードが出やすいというのはわかるのですが、低回転にするとクラッチやアクセルワークがシビアになるのですか？
具体的には、ノッキングやエンストがしやすくなってしまうのですか？

Aベストアンサー

バイクの特性を決定するのは何もエンジンの性能だけじゃぁありません。重量も滅茶苦茶重要な要素です。
例えば近頃の４００マルチ（ＣＢ４００ＳＦとかＸＪＲ４００Ｒみたいなの）よりも４サイクル２５０のオフ車の方が出だしが非常に鋭いです。時速６０キロ程度までなら互角でしょう。
これは５０ｋｇ近い著しい重量差に起因するものです。事実、エンジンのトルクだけみても４サイクル２５０のオフ車は全域で４００マルチに劣りますし。
同じエンジン特性でも軽い車両の方が、トルクが太いように感じられるのです。

ノッキングは、上り坂等において低回転で大きくスロットルを開けた状態で起こります。ようはエンジンに対する負荷が大きいときですね。これは近頃の車両じゃぁほとんど起きませんので気にすることはないでしょう。トルクのない車両でも、ギヤを落として高回転で走ってあげるか、あるいはハイオクでも放り込んであげれば防止できます。

ハイオクを入れる場合、車両によって適不適がありますので様子を見ましょう。大概、圧縮比を変えたり点火時期を調整するまでもなく調子が明らかに良くなります。

バイクの特性を決定するのは何もエンジンの性能だけじゃぁありません。重量も滅茶苦茶重要な要素です。
例えば近頃の４００マルチ（ＣＢ４００ＳＦとかＸＪＲ４００Ｒみたいなの）よりも４サイクル２５０のオフ車の方が出だしが非常に鋭いです。時速６０キロ程度までなら互角でしょう。
これは５０ｋｇ近い著しい重量差に起因するものです。事実、エンジンのトルクだけみても４サイクル２５０のオフ車は全域で４００マルチに劣りますし。
同じエンジン特性でも軽い車両の方が、トルクが太いように感じられるの...続きを読む

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QBMWはレギュラーガソリンでも走れますか

　若い時にドイツにいた（短期間ですが）時の憧れで、５年前に退職の記念にBMW（５シリーズ、525iARハイライン、2001年物、中古）を購入しました。最近のガソリンの高騰が気になっていたので、地域のデイーラーに「ヨーロッパのガソリンのオクタン価は低いと思ったので、BMWの場合、ハイオクとレギュラーガソリンを半々ぐらいに混ぜて走ってはだめか」と聞いたら、「BMWにはオクタン価をチェックするセンサーが着いているので、レギュラーで走っても構いませんよ。ただし、出足はちょっと力不足になるかも・・・・」と言われて、私の先入観を変えなければ、と喜んでしまいました。
　でも、実際になると、本当にレギュラーで走れるのか、エンジントラブルは起きないのか等々が心配で、まだ実行できないでいます。ハイオクとレギュラーを運転の目的によって使い分けできるなら、これにほど嬉しいことはありません。
　BMWはレギュラーガソリンでも走れるのか、走れるとすれば、注意点などについても、教えていただけませんでしょうか。

Aベストアンサー

半々に混ぜる、は良く言われる方法ですが
絶対に止めて下さい。

事前に良く混ぜてから給油するならまだしも、
タンク内に適当に別々に放り込んだ程度では密度の偏りが多く
燃焼が安定しないエンジンにとって最悪の燃料になります。

また欧州仕様車でもマニュアルには「RON97以上の燃料を推奨する」と書いてある筈ですよ。

聞きかじった知識でせっかくの5erを痛める事の無い様、
何も迷わずハイオクだけ入れて下さい。
BMW車にレギュラーを単独でも混同でも入れるのは、率直に言うと只のバカとしか言えません。


昔知人に貸した時に間違ってレギュラーを入れられた事がありますが
加速は落ちるし燃費は２割近く落ち込むしで、タンクを空にして最給油するまで全く持って最悪の経験でした。
どうぞ同じ失敗をなさらぬ様

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