室内空間が広く、荷物も多く乗りそうで100万円前後で購入できそうな中古として H14年式のセレナ(C24型 後期、2000CC CVT車)を検討しています。

こちらの車、実際のところ、街乗りや高速走行などの際の燃費はどうでしょうか?

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A 回答 (5件)

仕事で年に4万キロくらい走ってます



一名乗車、三列目シートを外して仕事用の道具を常時7~80Kgくらい乗せている状態(実質的に2名乗車位)の数値ですが

街乗り平均8.5~9.5キロ/L
高速80キロ定速巡航で12~13キロ/L
常時追い越し車線走行で10キロ/L弱
高速で飛ばし気味に走ると一般道並みの燃費になります
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この回答へのお礼

情報ありがとうございます。

私と似たような走行距離ですね...
現在、P12(プリメーラワゴン)で 平均で年間 35000km程度の走行で
おおよそ、荷物は100kg超の積載状態です。
燃費も、今のプリメーラから若干悪い程度ですので、走り方次第で
抑えられそうですね。

ありがとうございました。

お礼日時:2009/05/20 00:45

H11年式2WDを新車から7年乗りました。


故障は、皆無。
主な用途は、高速道路主体の、渓流釣りの足、(春~秋)。
燃費はエクセルで記録。
高速90k巡航で11Km/L、
街乗りのみ(冬場)は5km/L。

CVTは高速巡航では静かで、燃費はいいです。

セレナは重たい(2WDで1600kg)ので。
ノア、ステップワゴンは共に、1500kgと100Kgも軽い。
ノアかステップの方が軽いので燃費いいはずかも。

欠点は、3列目のシートが前に倒す形式の為、
荷物室が狭い(無駄な空間ができる)。

ノア、ステップは両脇に跳ね上げで、広く使える。
この差は大きいです。

CVTの中古車より、普通のATの方が故障が少ないかも。
ATは完成された技術、
14年式だと、CVTはまだ、発展途上。

あと、セレナ(C24)はリコールが何回かありました。
エンジンが、突然止まるなど、
私の車は該当外でしたが。
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この回答へのお礼

情報ありがとうございます。

>欠点は、3列目のシートが前に倒す形式の為、
>荷物室が狭い(無駄な空間ができる)。
>ノア、ステップは両脇に跳ね上げで、広く使える。
>この差は大きいです。
これが、H14年式以降の後期モデルでは3列目が両側跳ね上げ式の
モデルがあるのと、私の場合、シートは1列は通常残す予定なので
2列目を外して、3列目を前に持っていき、シートの前後に
荷物をバランスよくおくことで重量バランスも良くなるかと思っております。

>CVTの中古車より、普通のATの方が故障が少ないかも。
>ATは完成された技術、
>14年式だと、CVTはまだ、発展途上。
>あと、セレナ(C24)はリコールが何回かありました。
そうなんです。   が...
こちらもH14年式以降の後期モデルからVCTの世代がかわり、エンジンも
世代が変わっているので、不具合が解消しているC24の後期モデルであるH14年式以降をターゲットにしています。

お礼日時:2009/05/20 21:48

以前社用車でC24後期(グレード:V-Gハイルーフ4WD/4AT)に乗っていました。



燃費は街乗り/高速:8/10(km/L)でした。

ご参考まで。
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仕事で使っております。


ご指摘の車種です。
3列目を跳ね上げ、
比較的流れのいい一般道を走っているからか、安定して11~12キロで走っています。
高速道路でも、100キロ前後で300キロ~500キロ走っていますが、こちらも同じく11~12キロです。
残念ながら、ストップアンドゴーの町乗りはしていませんので、参考まで。
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この回答へのお礼

情報ありがとうございます。
お仕事で使われている方の情報がいただけてありがたく思います。
思ったよりよい数字を出されていらっしゃるので
乗りようによっては今の車と同等でいけそうなので
安心いたしました。

ありがとうございました。

お礼日時:2009/05/20 21:41

C24


 実は狭いです(^_^;

中古ならトヨタにしましょう、ボクシーかノアかエスティマ。

燃費は悪いです街中6km/L
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この回答へのお礼

情報ありがとうございます。
更に助言ありがとうございます。
当家ではトヨタ車によい思い出がなくて... (^^;

ひどく大きなトラブルなく 日産車の新車や中古車で12万km以上乗り続けること数台...
今回の買い物も、中古で購入後に14万km以上乗ることを想定しているため
経験上、日産車を検討しています。
ここまで乗る場合、車の良し悪しもさることながら、全面的にメンテをお願いするディーラー系サービス工場との関係が重要なもので...

燃費の件、了解いたしました。

お礼日時:2009/05/20 00:38

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(ディーラーやネットで)おおざっぱにでも、セレナが何年位でどんな故障が多いか調べて、
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Cel2.4ではなく2.6になってます。なので別のバリエーションなのかもしれません。

>それはやっぱりCPUの変更が普通ではないからでしょうか。
それよりも、このPCにつけていた店頭POPに“ATHLONは遅く、Cel2.6Gは高速なCPUである。(意訳)”
てなことが書かれていたからです。それをネット上にさらされたと言うことです。

>ショップの意図はなんだったのでしょう。その方が安いからでしょうか。
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#4です。ちと調べなおしたんですが、機種が微妙に違うみたいです。
同じFMVで、ATHLON→Celへ換装したショップオリジナルなんですけど、こちらだと
Cel2.4ではなく2.6になってます。なので別のバリエーションなのかもしれません。

>それはやっぱりCPUの変更が普通ではないからでしょうか。
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ATと同じで MTの様に ギアが直結にならず 滑ることで ショックを起させない スムーズさを出してますので
急激な アクセルONでは エンジン出力に対し 駆動側が滑るので ロスになります。
遅すぎず 早すぎない アクセルコントロールで スムーズに加速が理想です。

交通状況にもよりますが 可能な限り
ゆっくりアクセルを踏み ゆっくり走り出し 自然に加速が進む走り方で 徐々にアクセルを踏み込んでいく 滑りロスを減らす事
アクセル踏み込みから 少し遅れて加速してくるのは 踏みすぎの証です
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郊外や 朝晩の交通量が少ないときや 有料道路などでは 試してみて下さい 必然的に 車間距離も開ける様になります。

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