ゼロからのキャブ調整について

Question

はじめまして、色々と聞いたり調べたのですが
確認の為に、こちらで質問させてください。

まず、
車種　本田XL125R(125から200ccにボアアップ）
キャブ　PD24（スロージェット38番　メインジェット100番　ニードル段数上から5段の内2番目にクリップ）
マフラー XL125R純正
エアクリーナー　XL125R純正
プラグは乾いてる（古いプラグを使ってるので黒くなってます）
スクリューは、締め込みから5と1/4回転戻し
キャブはOH済み

というバイクを譲り受けました。
前回の持ち主もボアアップしたら調整出来なかったようです。
エンジンはかかったのですが、アイドリングを1000回転以下くらいに合わせました。しかし、アクセルを煽ってみると回転数が4000回転くらいまでアクセルの開度に関係なく上昇して、なかなか下がって来ない現象が出てます。エンジンが温まってくると特に下がりません。
アクセルワイヤーの引っかかり等は確認しました。
チョークワイヤーが意味無いくらいにユルユルです。（キャブのレバーはフリーの状態）
2次エアーを確認はしましたが、無さそうです。（キャブを揺らしたりして確認）


上記をまとめて、自分の判断等から混合気が薄いと判断です。
ここから、調整する場合はスローの番手を上げるのが先でしょうか？
それともニードルの段数を下げて様子見でしょうか？
またまた、スクリューの調整でしょうか？

調べたりした情報では、アイドリングからスロットル1/4開度の混合気はスロージェットが担当とのこと。
しかし、ニードルジェットがキャブの性格を決めるくらいに大きく影響してるとも書かれてました。
ここから、どちらを優先的に合わせるのか混乱してます。

普通は、どのような順番で調整してくのでしょうか？
初めてのキャブ調整で心配です。
これからの為にも何とか、自分で調整したいです。
番数を変える場合は、ジェット類を数多く揃えてから1番ずつ変えてくのでしょうか？何とか、ボアアップした状態で動かしたいです。

アドバイス宜しくお願いします。

watercolors · Accepted Answer

チョークレーバーに不具合がありそうですが、まずこれをちゃんと動くようにして、適正な位置に動き尚かつ適正に働くようにして下さい。
調整はそれからだと思います。

エンジンの排気量が約倍ですから、125用では、吸排気が詰まり気味なのが気になりますね。
キャブのベンチュリー径は変えているのでしょうか？

吸気系をいじらないで一般に排気量を大きくすると、吸い込む力が強いので濃いめになるのですが、薄めになっているようなのが気になりますね。

場合によっては、エアークリナーボックスの吸気口の拡大（消音の為抵抗物が着いているとものもあると思いますのでそれを取り外すのが一番簡単です。それで足りない時は、カッター等で丁寧に吸気口を拡大します。）
排気系も適切なものに交換された方が良いかもしれませんね。
この辺は、XL200のものを参考にされると良いと思います。

アクルオフのアイドリング状態では、スロージエットが担当で、アクセルオフでは、ジェットニードルはニードルジェットで閉じていますので、まず、スロージェットを適正なものに変更します。
この時、エアスクリューは一般的な位置（調整しろの真ん中付近）にします。
（スロージェットで合わせきれない微妙な所をエアスクリューで調整です。）

次に、アクセルを少し開けて、回転が着いてくるか確認し適正な、メインジェットを選択します。
ジェットニードルの段数は、まず真ん中でやってください。
段数の上下はあくまで微調整です。

アクセル全開にして、適正な混合気になるかどうか確認します。
（ジェットニードルの影響を受け難いアクセル開度）

この後、中間位置のアクセル開度で息継ぎやボコ付きが少なくなるように、ジェットニードルのクリップ位置を調整します。
場合によってはジェットニードルのテーパーが違うものが必要になるかもしれません。
また、カッタウェイの違うスロットルバルブも用意する必要があるかもしれません。

ただ、これらのジェット類は、微妙に影響しあっていますので、調整を進めていくうちに、最初に調整したものを再調整する必要が出てくる事は多いです。

また、プラグは新しいものに交換してから調整した方が良いと思います。

ほとんど手探りで、カットアンドトライになってしまうかと思いますが、焦らずに調整してみて下さい。

bikesmith · Answer

アイドリングがまともでないバイクはセッティングなんて出しようがありません。まずきちんとアイドリングさせましょう。

２次エアは本当に吸ってないですか？これがＯＫならば、まずエアスクリューの調整です。本当に5と1/4回転戻しですか？このタイプのキャブ(エアスクリュー）は、字のとおりエアの量を調整しています。緩める＝戻すとエアが増えてガスは薄くなります。通常、３回転戻しが限界だったはずで、これ以上回さないとセッティングが出ない場合はスロージェットを交換します。

アイドリングが出来たらあとは高速域、中速域どちらからでもＯＫです。基本は濃い薄いの判断なので、根気よくやればセッティングは出ます。メーカーから２００ＣＣが出ていたならそのデータを出発点にすると目安になると思います。

実はボアアップしてもキャブセッティングはそれほど変らないともいいますし、自分で経験し、あなたの好みで仕上げればいいと思います。２次エアや、スロットルバルブの組間違い、ワイヤーの張りなど、基本的な部分に不具合がなければセッティングは出ます。がんばってください。

noname#89024 · Answer

私が経験しているのは５０のカブを７０にしてそのセッティングを出したくらいですが、ノーマルの５０のキャブやマフラー（こちらは穴も開いていたので）をでは上手くセッティングが出ませんでした（簡単に）

まず穴の開いたマフラーは７０に使える物に交換して次にキャブも９０で使える物にして（どちらも安かったから）それからセッティングに取りかかり、今では快調に走っています（ニードルジェットが交換していないので中速に少し谷が出ています）もちろん調整は一杯にしています。

安全な方向に降っていますから微妙に燃調は濃い方向です、その人は以前焼き付きのため７０にしたので・・・

まず私ならマフラーを対応した排気量の物、キャブも対応した排気量の物にしてからにします、それだけ排気量が変わればセッティングは簡単ではないと考えますから・・・

もしマフラーなど手に入らなければそれから悩みます、ただし質問者のバイクのことに詳しいわけでも無いのでもっと詳しい人がここに書き込みをしてくれるかも・・・

どちらにしてもメインジェットの交換などは燃調が濃い状態から合わせていかないとエンジンにダメージを与える可能性が有ります。

ゼロからのキャブ調整について

チョークレーバーに不具合がありそうですが、まずこれをちゃんと動くようにして、適正な位置に動き尚かつ適正に働くようにして下さい。

アイドリングがまともでないバイクはセッティングなんて出しようがありません。

私が経験しているのは５０のカブを７０にしてそのセッティングを出したくらいですが、ノーマルの５０のキャブやマフラー（こちらは穴も開いていたので）をでは上手くセッティングが出ませんでした（簡単に）

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