マイクロロンとマイクロロンＸＡの違いって

Question

今までエンジンオイル用マイクロロンは十台近くのバイクに入れて、古いバイクばかりだったので結構調子は良くなり、燃費の向上　オイル漏れ　白煙　始動などの項目の改善は充分に値段相当の価値があったと思ってますが、その上位クラスのXAは更に効果が高いと噂で聞きました。２倍近い価格の価値はあるものでしょうか？
ノーマルより相当劇薬らしいので、恐がりなので使うの躊躇してましたが、ノーマルでは完治しない白煙の治療にワラにもすがる思いで、効果あるなら使ってみようと思ってます。
使用された方おられましたらよろしくご教授お願いいたします

fivrizo · Accepted Answer

ちがいは時間の短縮ぐらいしかないと思っていますが
金属にとってはマイクロロンは効果あると思います。

実際に私も勧めておりますしね

自分で経験した範囲でしか話せませんが
自分で最初にすべて添加剤等テストしてますが
マイクロロンの場合、同じベアリングを数個用意して
旋盤でベアリングが回転するようにしました。
まず、１個目は普通のグリスのついている（販売されている）状態で
回し続けます。
２個目は脱脂して、オイルをつけて回し続けます。
３個目は脱脂して、オイルがついていない状態で回し続けます。
４個目は脱脂をして、ベアリングを適当に暖めてマイクロロンをつけながら
回転させて、白く乾燥した状態で回し続けました。
グリスが入っている物とオイルがついているものは普通に回り続けましたが
脱脂してなにもついていないものは途中でかじってロックしました。
マイクロロンを添加してＯＩＬをつけないで回したものもロックはしませんでした
自分でこんなテストをしてマイクロロンの効果があったので
自分ではお客様に勧めてます。

ただし、マイクロロンは金属の滑りを良くして摩耗しないようにする
添加剤のはずですから、白煙の治療には全く関係ないはずですよ

oska · Answer

＞２倍近い価格の価値はあるものでしょうか？

あると感じる人は、価値がある。
ないと感じる人は、価値が無い。

そもそも、アメリカ本国では「効果が無いとして、メーカーが敗訴」し、アメリカ国内で販売中止。
在庫を大量に、日本で販売・処分している商品ですね。
＃１の回答も、この事情を知っているのでしよう。

１９９３年。ＧＭは、テフロン／ＰＴＦＥ入りの添加剤を使用した車は、例えディーラー保証期間中であっても保証対象外とする！と発表。
（テフロンは登録商標なので、使えない会社はＰＴＦＥと呼ぶ）

１９８０年。デュポン社（テフロンの登録商標の持主）は、オイル添加剤の原材料には相応しくない！と発表。
１９８０年２月１日。デュポン社は、テフロン樹脂はオイル添加剤には相応しくない原材料であり、オイル添加剤メーカーへのテフロン樹脂の供給を完全に中止する！と発表。

ＮＡＳＣＡＲレース参戦のデュポン社チームは、テフロン入りオイル添加剤を一切使用しません。

似たような製品で「マイナス４０度の凍ったエンジンも、一発でエンジンが指導する添加剤」という製品もありますね。
こちらも、日本市場で在庫処分中です。

＞ノーマルでは完治しない白煙の治療にワラにもすがる思い

オイル・添加剤よりも、修理した方が安いと思いますよ。
「信じる者は救われる」のが、各種添加剤です。
一か八かの博打で、チョーとでるかハンとでるのか？
興味津々です。

LB05 · Answer

クルマの企業研究者です。

　テフロン入り添加剤・・・自動車メーカがアタマを痛める代表的商品の一つですね。っと言いますか、正直なところ・・・未だにテフロン入り添加剤に効果があるとお考えの方がいらっしゃるとは驚きでした。
　言いたいことの殆どはNo.２様が御回答されているので、自分は補足など。

※マイクロロンに限らず、エンジンオイル添加剤の多くがエンジンオイルの粘度を下げる働きをします。添加剤を入れると『音が変わった』『燃費が向上した』『アクセルレスポンスが改善した』と感じるのはプラセボでもなんでもなく、オイルがゆるくなったから発生した現象です。
　これは添加剤が効いているワケではなく、使われているベースオイルにエンジンオイルが希釈されているだけで、当然、潤滑油としての機能が向上したという話ではありません。（フツーに考えますと、希釈されたオイルが正常な状態より潤滑良好となることは有り得ませんし、その分油膜の保持も怪しくなり、結果、油膜切れを起こし易くします。）
　もし燃費を改善したいなら、妙な添加剤を入れるよりも低温側の粘度が低いオイルを使うべきです。

※仮に添加剤メーカの主張通りテフロンが効果を発揮するとしても、オイル漏れを止める機能はありません。
　それより、添加剤に含まれる得体の知れないベースオイルがシール類を膨潤させ、一時的にオイルリークを止めることがあります。
　勿論一時的にオイル漏れを止めたところで、膨潤したシール類はやがて強度低下や配合されている可塑剤の抽出を起こすので、長い目で見ると単に寿命を縮めているだけです。

・・・っというワケで、要するに・・・『何しろ私の場合は外れなかったもので』・・・アタリ、とお考えだった現象こそ、ハズレの兆候です。（別にマイクロロンに限らず、これがオイル添加剤の怖いところです。自動車メーカが全否定するのは、技術的且つ学問的な裏付けがあってのことです。）

　ところで余談ですが。

>金払ってもパーツも無ければ職人も絶滅しており、とても修理が出来ないような車があるもので

　その車型は何でしょうか？
　ある程度（ある程度で十分です）のおカネが出せるのなら、欠品部品は製作出来ます。数十億円なんて全く不要です。ネジ１本に至るまで作らなければならないF1マシンでさえ、そんなにはしませんよ。（そもそもニンゲンが作ったモノは、必ず複製出来ます。部品の複製は設計・開発段階が不要なので、ゼロから作っても結構現実的な価格で済みますよ。）
　また市販された製品である以上、今日では絶滅したほど特殊な職人技を駆使しないと組み立て出来ない、などというモノも考えられません。組み立てはそこらの小僧がラインで組み立て、しかし修理は超絶職人でないと出来ない、なんてモノはありませんよ。

hasire750 · Answer

ANo1です。

＞一か八かの博打には高いんですよね～
それでオンボロバイクが絶好調になれば安いモンです。(部品代＋工賃など)
どうせボロなんだからダメ元で上手くいけば「ラッキー！ルンルン♪」とお考えください。

Lupinus2 · Answer

添加剤の話は見ていてとっても楽しいのですが、
なんでこんなに荒れるのですかね。

普通のとＸＡの一番の違いは、処理にかかる時間が大幅に短いそうです。
雑誌に載ってました。

マイクロロンとマイクロロンＸＡの違いって

＞２倍近い価格の価値はあるものでしょうか？

クルマの企業研究者です。

ANo1です。

添加剤の話は見ていてとっても楽しいのですが、

ちがいは時間の短縮ぐらいしかないと思っていますが

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