No.4ベストアンサー
- 回答日時:
はじめまして。
整備士の仕事をしている者です。H5年式でしたらVG型の4000CCですね。私も同じ型のセンチュリー(H3年式ですが)を約4年前に乗っていました。
やはりトヨタの最高級車だけあって乗り心地は最高ですし、変な威圧感があるので他の車が道を譲ってくれるので気分よかったです。
でも、たった4ヶ月で手放しました。
なぜかといいますと、センチュリーはヒーター用に電動ボンプがあり水を循環させる特殊な構造になっているので、このシステムが大変故障しやすいです。私のセンチュリーもこの箇所が故障し5月ぐらいになるとオーバーヒート気味になってエアコンのコンプレッサーがとまってしまいました。(完全にオーバーヒートして車が走行不能になることはなかったのですが・・・)
車両を購入したのが冬だったので、全く故障には気づきませんでした。
普段色々な車を修理している自分でも修理不可能だったので、ディーラーに点検してもらい、修理代金を見積もってもらったのですが約30万ほどでした。
ディラーによるとセンチュリー特有の持病のようなものらしいです。
また、センチュリーはリアのサスペンションがエアー式になっていて、この部分もよく故障します。
街で走っているセンチュリーのほとんどがリアの車高が極端に下がった状態になっています。
この部品も交換するとなると約20万円ぐらいの費用がかかります。
あとパワーウィンドやドアロックも故障しやすいです。
とにかく、最高級車だけあって、部品代や工賃も高いのです。
またLタイプですと車の全長が5270mもあるのでショッピングセンターの立体駐車場やコインパーキング等に停めることができません。
その辺の使い勝手もこのクラスになると問題になります。
エンジンですが、こちらはハイヤー用等を前提に作られていますので20万キロは楽に走行可能だと思います。(オイル交換などの日ごろのメンテナンスにもよりますが・・・)
ベルトでなくチェーン式ですのでタイミングベルトの交換も不要です。
ATミッションも同様に耐久性はかなりありますので、大丈夫でしょう。
長々となりましたが、私の最終意見としたらセンチュリーよりもセルシオ(20後期の4000CCまで)のほうが絶対にオススメです。
センチュリーのような独特の威圧感や後部座席の広さはありませんが、各部品の耐久性はすごいですし、車体の取り回しも楽で駐車場にもこまりません。
部品代や工賃もクラウンクラスとあまり変わりません。
静粛性や安全性に関しては基本設計の古いセンチュリーよりもはるかにセルシオのほうが上です。
20型のセルシオの前期型であれば50万円の予算でかなり状態の良い車もさがせばあります。
ちなみに同じクラスのプレジデントやインフィニティQ45は電装系統や足回り(アクティブサスペンション)の故障が多発するのでお勧めできません。
参考にしていただけたらと思います。
No.5
- 回答日時:
センチュリーなどは法人所有の場合が多く、定期点検などもしっかり行なわれていた可能性が高いです。
ですが、そのあと市場に流れてどんな扱いをされていたかわかりません。よく確認して納得したものをかってください。でも、言いにくいですが、50万円の車両を狙うと言うことはあまり資金に余裕はないということでしょうか?それならやめた方がいいと思います。税金も高いし、余裕のない人が選ぶ車ではありません。どうしてもとおっしゃるなら、自治体が売りにだす公有財産売却にたまにセンチュリーも出ていますので、それを狙ったらどうでしょうか。基本、役所は中古車は買わないし、点検もきっちり行ないます。最近は財政難でわかりませんが、それでも中古車市場に流れているものよりは信頼できると思います。お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう!
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