３ナンバーと５ナンバーの区別の意義は？

Question

現在はエンジン排気量と車体のサイズにより、３ナンバーと５ナンバーにわけられていますが、分けて区別することにどういう意味・意義があるのでしょう？

昨今の自動車を見てる限り、税制面や登録面等からみても特に区別する意味があまりないように思えるのですが？

PAPA0427 · Accepted Answer

昔の形骸です。

昔は５ナンバーと３ナンバーでは天と地ともかけ離れていました。

ボディサイズの関係でアメリカ車は２０００ｃｃ以下でも日本の法律ではどうしても３ナンバーなっていました。

その分維持費や税金が高くなってました。アメリカの圧力で、排気量と重量がメインの税制に変わりました。

ですから、５ナンバーと排気量が同じ３ナンバーは同じ税金ですね。

ちなみに速度警告装置（１００Ｋｍこえるとキコーンとなってやつ）これもアメリカの圧力でなくなりました。アメリカ車には元々装備が無かったため、日本向けに装着するとコストが上がるため、アメリカのメーカーから圧力がかかりました。よかったのか悪かったのか…いやはや。

noname#160975 · Answer

これは現在に照準をおいて考えてはいけません。皆さんがいうように昔の名残なんですから。
２５～３０年前までは日本車はせいぜい２０００ＣＣまでしか存在しませんでした。２０００ＣＣといってもほんのわずかな車種だけです。それに引き換え当時はアメ車がけっこう幅を利かせていて、リンカーンやトランザムなど５０００～７０００ＣＣクラスの車が結構日本でも走っていました。当然車体の大きさも全然違うし、その圧倒的な迫力に驚いたものです。
そのような差があったからこそ、税金の面でも当然区別する必要があったわけです。
しかし現在は日本車でもセルシオやシーマは４０００～４５００ＣＣの排気量がありますし、逆にアメ車は昔のような大排気量の車が少なくなり、日本車との差がなくなったような気がします。
ですから、おっしゃるとおり現在は区別する必要性が昔よりは低いような気がします。

noname#6004 · Answer

2000ccでもＧＴだった頃の区分けが未だに残っているようで３ナンバーはゼイタク品だったので高いんだから税金も高いという考えだったようです.昨今の排気量競争や大型ミニバンの台頭でその意味合いは薄れてきてますね.衝突安全面からみれば３ナンバーですが環境面からは５ナンバー以下を通勤用に使うなどの使い分けが求められていると思うので区分けは残っていくでしょう.

coba999 · Answer

たとえば、
昔三菱にスタリオンという車があったのですが、
ＧＳＲは排気量２０００ｃｃ、５ナンバー枠内でしたが、
ＧＳＲ－ＶＲは排気量２６００ｃｃ、幅１７４５ｍｍでした。
昭和６２年当時、新車で買うと自動車税はどうなるか・・・・
　　　ＧＳＲ：３９５００円
ＧＳＲ－ＶＲ：８万円オーバー（詳細金額失念）

もっと極端な例ならルノー５ターボですけど、
排気量１５００ｃｃなのにリヤの巨大オーバーフェンダーが災いして、
これも８万以上の自動車税がふりかかってきました。

平成３年に自動車税の見直しがありまして、
排気量に応じた税額設定となりました。
（車体大きさは関係なし）

でも、いまだに「５ナンバーでないとダメ」って人、いるんですよね・・・・

noname#10263 · Answer

昔は税金が年間で５万円以上ちがったような気がします。
今はむしろ差が少なくなってよかったとは思います。
制度は残ったままですね。

３ナンバーと５ナンバーの区別の意義は？

昔の形骸です。

これは現在に照準をおいて考えてはいけません。

2000ccでもＧＴだった頃の区分けが未だに残っているようで３ナンバーはゼイタク品だったので高いんだから税金も高いという考えだった

たとえば、

昔は税金が年間で５万円以上ちがったような気がします。

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