10年来、ホンダのＳＬ２３０というバイクに乗っています。

Question

10年来、ホンダのＳＬ２３０というバイクに乗っています。
最近、調子が非常に悪くて困っていますので、どなたか判る方、教えてください。

症状は次の通りです。
・何速に入れても、回転数が上がるとエンブレ（エンジンブレーキ）状態になります
・最高速度は５０ｋｍしか出ません（泣き;;）
・エンブレするおよその時速
　　３速　２０ｋｍ
　　４速　２８ｋｍ
　　５速　３８ｋｍ
　　６速　５０ｋｍ
・チョークを引っ張ると、更に速度が出ません。今はアイドリング回転数を
　極力さげて、走っています。
・ニュートラルで空ぶかししても、エンブレ？します
・時々、ボンと言う音がします（エンジン下か後ろあたりからだと思う）
・シート下のエアフィルタのところが拭いても油まみれになります
・プラグ周りに油のシミが残っています
・最近、排気ガスがとても臭いです

上記の症状が出ます。
ほんとにひどい状態で、速度を上げる（＝回転数が上がる）とエンブレしてしまい
それ以上の速度は出ません。感覚的には「ガスがかぶった」状態になっていると
思います（あくまで感覚です。無用な先入観を持たないでお答えください）。

この状態のため、常にエンブレとノッキングの”せめぎ合い”になります。
例えば坂道になって速度が落ちるのでギヤを落とすと回転数があがる為、エンブレ
になってしまい、坂を登れなくなります。なので、通常の坂道ではギヤを落とす事
なく、ノッキング状態で無理やり登ります。というかそもそも速度３８ｋｍで６速
にした時点でノッキングです（泣き;;）。

一度、バイク屋に持っていって見て貰い、エンジン分解をしましたが全く直りません
でした（費用は２万円以上かかりました）。マフラーも分解しましたが、分解しきれ
ませんでした。結局細い針金を差込みましたが、特に詰まってはないと思います。
あとはプラグが悪いのかなと思うので今度、交換してみますが、どうなんでしょう？

どなたか、この症状の原因が判る方、または同症状を経験された方、教えてください。
宜しくお願いします。

baikuoyagi · Accepted Answer

全くメーカーも車種も違いますが似たような事例を知っていますから参考程度に・・・ただし全く違うかも知れませんからね。

まずキャブなどのオーバーホールやインシュレーター等の異常が無い状態でしたら一度レギュレター等の異常を疑ってみます、これが完全に駄目になっていれば全く充電しなくなるからバッテリー上がりですぐに解ると思いますが、中途半端な状態だと解りにくいかも知れません。

これが駄目になると発電された交流がそのまま点火系に流れていくようになり最後にはイグナイター等のトラブルになることも有るようです（私自身はそこまで経験無し）レギュレターパンクして（煙を噴いた）その後質問者と似た症状になり最初５０００回転くらい回っていたが途中から３０００回転以上パンパンと異常点火して回らなくなりました（通勤途中でたどり着くまでごまかしながら走りましたけどね）

その後レギュレターの交換で現在は正常に成っていますが、バッテリーは直後に鉛の個体と化してこれも交換しました（たかだか１５キロ程度走らせただけで）私の場合は完全に交流が直流回路に入っていたと思う（低回転ではバッテリー電圧が勝るが回転が上がると直流発電はかなりの電圧になりますから）この部分は計ったことがないので推定ですが数十ボルトに成るとのこと・・・

もし私の考えの通りであればイグナイター等点火系に被害が出る前に・・・違っていたら見ないと判断できないですが。

umaimonhaumai · Answer

吸気のガソリン濃度が濃すぎるのでしょう。エンジンは暖まっているのに、チョークを引いた状態で走っているという感じです。
　質問文を見て気付いたのですが、エアフィルターが詰まってません？エアフィルターが詰まっているため、吸気抵抗が大きくなって、エンジンにエアーが十分回らないため、ガソリン濃度が濃くなっているような機がします。
　長期間交換していないなら、一度フィルターを交換してみてください。

bikesmith · Answer

メインジェットが脱落してるか、イグナイターが壊れたかではないかと想像します。とりあえず一つづつ考えられる要因をつぶしていきましょう。まずパーツの準備がいらないキャブの分解からですね。

baikuoyagi · Answer

私はテスターでバッテリーの端子部分で計っていますが正常なら直流で１４．５Ｖ前後（これはバイクにより多少違いますし、エンジン回転にも寄ります）レギュレターが死んでいれば直流値はまともに上がらないと思います、交流値は少し吹かしても２０Ｖ近くかそれ以上出ると思いますが・・・実際にはバイクのレギュレター壊れたときテスターで計ってないので上記は想像の部分です。

もしそうなっていれば近いうちにバッテリーからその他の伝送系まで道連れにする可能性が有ります（直流回路に交流が入れば当然ですよね）今はかろうじてバッテリーの直流電圧が有るために持っているのではないかと想像します、イグナイター等も死ねば始動すらしなくなりますよ。

正式にはサービスマニュアルでレギュレターなどの抵抗値等測定すれば良いのでしょうが持ってないため私は上記の計り方で目安にしています、もっとも前回の時は煙を見ているのでそれすらもしませんでしたが（テスターが壊れないか心配でしたから）

oo14 · Answer

経験の話ですので、この質問にあってない回答とはおもいますが。
このエンジンの前世や、上からの先輩も知ってますので。
恐れ多くも、３０年前のホンダの２５０フルサイズエンジンで
仲間みんなでツーリングにいくことになりました。
集合場所は高速道路のＳＡ、しかし家から１ｋｍほど走った時その症状になりました。
あーついにやちゃった。おそらくメインジェットが・・・。
しかも、その当時よく使ってたバイク屋の横、前は交番。最悪！！
集合場所までの時間は残り２０分。
なんとかなるかと路上（バイク屋と交番には見えないところに移動して、キャブの分解。
しっかりメインジェットが落ちていました。症状含めて納得。
手締めだったんでしょうね。（誰が犯人なんていうと約１名が・とても善意の人を責めるわけには）
前の整備のとき。インシュレータで振動も吸収するので
落ちるわけがない。
でも、メインジェットはそれはそれは楽しそうにガソリンのプールで泳いで
いましたね。
悪いけどと仕事に復帰してもらいました。
その日のツーリングは無事終了しましたが、不細工な話です。

10年来、ホンダのＳＬ２３０というバイクに乗っています。

吸気のガソリン濃度が濃すぎるのでしょう。

全くメーカーも車種も違いますが似たような事例を知っていますから参考程度に・・・ただし全く違うかも知れませんからね。

メインジェットが脱落してるか、イグナイターが壊れたかではないかと想像します。

経験の話ですので、この質問にあってない回答とはおもいますが。

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　吸気のガソリン濃度が濃すぎるのでしょう。