東武への半蔵門線直通運転が再開されないのは何故？

Question

2011年3月22日現在、計画停電の影響という理由で、東京メトロ半蔵門線の東武伊勢崎線への直通運転は中止され押上駅止まりとなっているため、この直通電車の定期券利用者は毎日、押上駅から同じ乗車区間が適用される業平橋駅まで、いったん改札を抜けて外に出て東武スカイツリーの麓を徒歩で500Mほど歩く事を強いられてます。
※もちろん振り替え輸送は実施されてません（切符買えば浅草駅から乗れます）

郊外と連絡する首都圏の他の私鉄やJR等では、全部ではありませんが、計画停電の影響があるとはいえ直通運転を再開するか、折り返し運転を実施しています。運行本数は通常よりかなり少なく設定され混雑は激しいですけど。

一方、上記の東武伊勢崎線の北千住－押上間は直通運転もなければ折り返しもしてません。唯一、北千住-浅草駅間のみ各駅で、東武伊勢崎線の直通運転を本数を減らして直通運転又は、折り返し運転を行っています。

それでは、何故、半蔵門線の直通運転又は途中までの折り返しを再開させないのか疑問です。半蔵門線の反対方向の東急線直通運転は再開されてます。

鉄道マニアの方の論理的な回答をお待ちしてます。
（東武の悪口でもかまいませんが、あまり酷いのは質問が削除されるおそれがあるのでご遠慮願います）。

考えられる理由（素人考え）
－適当な折り返し駅が無い。
　北千住は無理としても、曳船とか、鐘が淵とか竹ノ塚とか広い操車場があるじゃないか...

－線路が足りない
　この区間は確かに複線のみで、複複線じゃないけど、もともとその状態で運行してたはずだ。列車本数が減ってるんだから余裕のはずだ。この状態で、金儲けのため、特急列車スペーシアだけ再開させたら怒るぞ。

－毎日ダイヤを組み直す手間がたいへん
　もしかして、○○は人手でやってんのかなあ．．

－電気が足りない
　だったら、あきらめます。

－鉄道会社間の確執
　歴史的なしがらみで、○○は他社と調整できない。

st_tail · Accepted Answer

＃１です。
今日、業平橋に行く用事があって見たのですが、現在急行、準急列車は曳船駅の２，３番線を使って折り返しをしていました。

なぜ直通をしないか、と言うご質問ですが、やはりダイヤの調整が相当に難しいのと、遅延、混乱時の収拾が付かなくなる、この２点に集約されそうです。
臨時ダイヤですが、東武は基本休日ダイヤでの運転。東京メトロ、東急は普段の８割の運転となっていますから、どの列車を直通させて、どの列車を押上折り返しにするか、普段とは違ったダイヤのすり合わせに相当手間がかかることに加え、東武の休日ダイヤでは、朝ラッシュ時に半蔵門線直通は１５分に１本しかありませんから、乗客集中による相当な混乱が見込まれます。
これを避けるために乗換えができる北千住で客扱いを打ち切っている、と言うのはありそうです。

また、ダイヤが乱れた際にも、自社だけであれば、何とか収拾もつけられますが、遠く中央林間まで行った電車を呼び戻すのは大変ですし、運転指令も東武、メトロ、東急の３人で調整をつけなくてはなりません。これは大事です。
ですから、２社に調整でできる、さらに配線や運行形態で分断が難しい（千代田線＝常磐線、日比谷線＝東武線、東急線＝半蔵門線、東武・西武＝有楽町線）区間を優先しているのでしょう。

だとしたら、これは相当長期化することを覚悟したほうがよろしいかと存じます。

shiosaifug · Answer

関係者ではなく今現在は名古屋に住んでる鉄道ファンです。よって首都圏の停電による運行状態はテレビで見る程度です。そこら辺をふまえて聞いて欲しいのですが…。折り返しの設備自体は錦糸町や清澄白河の留置線などにありますので、東武から半蔵門線への直通はやろうと思えばできるはずです。 
しかしデイタイムならいざ知らずラッシュ時となると折り返せそうな駅はちょっと見当たりません。 
当たり前の事ですが、折り返しは東武だけでなく、東急のことも考えなければなりません。 
駅の両側にわたり線がある駅があればそこを終点として東武、東急両方から直通させればいいとおもいますが、残念ながらそのような駅は半蔵門線には存在しません。 
というわけで、ある区間において東武、東急両方の列車が重複して走ります。わかりにくいので例を出しますが、例えば東武は清澄白河の留置線で折り返し、東急は押上で折り返します。そうすると清澄～押上は重複しますね？ 東急はラッシュ時には約2分間隔で電車が来ます。現在の技術ではこれ以上列車を走らせるのは無理です（1分間隔には出来ない）
では東急が半数の列車を水天宮で折り返せば何とかなるかといわれればそれも微妙です。首都圏の主要路線において引き上げ線がない一面2線（ホーム1本に両側2本の線路があること）の設備でラッシュ時に折り返しと直通双方の列車を裁いている駅を私は知りません（日常的に遅れがちな田園都市線でこれができたら奇跡）。 
というわけで、半蔵門線内で折り返すというのはあまり現実的ではないということになりますが、そうなるとこんどは田園都市線に直通して折り返すことになります。といっても田園都市線も渋谷に近いところで折り返せるところはなく最低鷺沼まで、できれば長津田までは行きたいところですが、ここで計画停電です。計画停電といいながらコロコロ方針が変わってしまうため恐らく鉄道会社も読めないのでしょう。遠く長津田まで行ったはいいが帰ってこれない（これが東急だと遠く久喜まで行ったけど帰ってこれない!！）なんてことになると、車両のやりくりがつかず、最悪翌日の朝ラッシュに影響がでかねません。だから区間を短く区切って折り返してるのだと思います。真相はわかりませんが多分こんなようなことだと思います。

st_tail · Answer

折り返しの件で補足をいただいたので、もうちょっと丁寧に説明します。
質問者様は「どこの折り返し駅でもやっている」と言うようなことを書かれていますが、単純な折り返しであれば、問題はありません。

質問者様も北千住駅はご存知だと思いますが、浅草方面から来た電車は１、２番線にしか入れません。
で、浅草方面には３，４番線からしか発車できません。
６両編成の電車であれば、小菅よりにＹ線（引き上げ線・上下線の間にＹの字型になるのでこう呼びます。）がありますので、運転士はそのまま待機して、客扱いが終わればそのまま引き上げ線に入れます。で、反対側（浅草より）の運転台に移動して、３番線に電車を入れて客扱い。準備ができれば出発できます。

ところが、半蔵門線直通の１０両編成では、有効長が足りないため、このＹ線が使えません。
ですから、１、２番線に到着した１０両編成電車を浅草方面に出発させるのは、いったん牛田よりの引き上げ線に引き上げ、さらに３、４番線に据えつける必要があるわけです。
電車は多少のオーバーラン以外は、バックができません。ですから、運転士は北千住到着後に牛田方の運転台に移動、さらに引き上げ線に到着したら、再度小菅方の運転台、で３番線に入ってから、また牛田方の運転台に移動、と言うように２００ｍの電車を行ったりきたり、通常の折り返しの３倍に移動が必要になるわけです。
ご理解いただけたでしょうか。

もし、北千住駅の線路配置が、浅草方から２，３番線に入れ、なおかつ２，３番線から浅草方面に出発できれば、質問者様がご想像なさったような折り返しができます。でも、残念ながら、そういう渡り線はありません。

また、曳舟駅には亀戸線の電車を入れ換えるために渡り線がありますから、やろうとおもえば本線上で電車を折り返す事もできます。しかし、現状では本線折り返しに使うことを全く想定してないため、入れ換えに使う信号がありません。１日数本程度であれば係員による手信号でも何とかなるかもしれませんが、１０分に１本、それができる状況ではありません。しかも曳船でお客をおろした場合、浅草からの６両編成が超満員になり、ホームからお客が転落する恐れも出てきます。

こう考えると、結構タイトな状況であることはご理解いただけるのではないかと・・・。

ただ、今日の昼間に鐘ヶ淵に行く用事があって東武線に乗りましたが、今日現在では半蔵門線直通は北千住－押上間のみ回送にしているだけで、とりあえず電車は走っているようです。
東武は、事故などがあって直通中止にした場合でも、このような形でダイヤがある程度正常化するまで待っている事が多いので、個人的には、これなら後数日で客扱いもするようになるのではないかな、と思っているのですが。

しかし、しんどいですねぇ・・・・。

koge-magu · Answer

こんにちは。
他社ではありますが、首都圏の私鉄で電車運転士をしております。

＞－適当な折り返し駅が無い。
正にコレです。適当な折り返し駅が無い。

昨今の電力事情、減便で運行せざるを得ません。特急が運休したのは、1列車あたりの運べる人が少ないから。特急なんかやっている場合じゃないのです。
そして、減便⇒だから更に混雑する⇒停車時間がさらに掛かり電車が遅れる⇒直通運転をしていたら他社まで遅れが波及してしまう⇒直通運転は中止に。

特に、東武⇔半蔵門線⇔東急田園都市線は、東京を縦断する列車。
電車の遅延回復ですが、運行中での遅延回復は元々難しく、折り返し駅での折り返し時間短縮⇒遅延吸収の方が効果があります。
他所の会社のように、山手線駅がターミナルの路線ならば、折り返し時間で遅延を吸収する事も出来ますが、折り返しが無いので遅延を吸収するのに時間が掛かってしまうのです。
半蔵門線に乗り入れする前の東武線ならば、浅草や途中の北千住での折り返しで遅延吸収できるのに、今の直通運転だと神奈川県の中央林間や長津田まで行って、帰ってこないと遅延が吸収できません。
本当は東急⇔半蔵門線も直通運転はしたくないのですが、渋谷駅の構造上、ラッシュ時にあれだけの本数走っている田園都市線をそのまま中央林間方面に返せないのです。
渋谷駅は宮益坂・道玄坂の都道の地下にあります。ホームを拡幅する必要はありますが、今すぐとはできませんし、場所が場所ゆえに非常に難工事になります。
もう、東急の方は最初から、渋谷で打ち切るとか、折り返しという手法が取れないのです。

それが、
＞半蔵門線の反対方向の東急線直通運転は再開されてます。
・・・の疑問の回答になるのです。
東武と半蔵門線との境界駅の押上駅、真ん中の2・3番線は折返しの線。
東急の遅延をそのまま引きずって押上駅まで来ても、半蔵門線を留め置けるので運転整理が出来ます。
また、東急⇒半蔵門線へは、途中の半蔵門・清澄白河で折り返す事も出来ます。
それが押上駅で切られる理由になります。

＞－線路が足りない
線路の容量は大丈夫です。ただ、無理に直通運転した場合、上記の遅延が東武線内に影響し、他の浅草始発の列車に影響は出てしまいます。

＞－毎日ダイヤを組み直す手間がたいへん
列車の加速減速を図にした「ランカーブ」や、大体はコンピューターで出来ますが、各駅の乗車動向などはコンピューターではできませんから、結局はダイヤの修正や遅延時の運転整理は人の手にゆだねられます。

＞－電気が足りない
そうですね。電気が足りていれば、最初からこんな事しません。
電車を運休するにも、乗務員の手配もしなければなりません。
止める方が遥かに面倒です。

＞－鉄道会社間の確執
それはありません。

曳舟駅は亀戸線の短い2両編成の入換は出来ますが、他の10両編成もの長編成の列車の入換は場所が無い為できません。
また、曳舟⇔押上の間に渡り線を入れるにも、勾配があり安全上設置が出来ません。
鐘ヶ淵駅は待避線があり工夫如何では出来そうに見えますが、カーブ上の駅なので通過速度に影響します。また、カーブの状況では設置できない事も想像されます。本線のカーブには「カント（傾斜）」を付けるモノですが、分岐器ではカントをつけられません。
北千住駅折り返しするにしても、浅草寄りに引っ込んで、上りホームに着ける。
この作業、時間が掛かってしまうのです。10両編成200Mあります。行ったり来たり、そして乗客すべてを降りたのを確認してドアを閉めて入れ替える。
質問者様、ちょっとこの時間を想像してみてください。時間が必要なのが分かりますから。
電車はホームに居て線路をふさがって居る状態ですから、その時間は、北千住以北の電車に影響してしまいます。
栃木・埼玉方面から北千住に来て折り返す列車もありますから、上下線のタイミングが上手く合わないと入換作業もできません。平常ダイヤならば良いのですが、減便で遅延も発生している状況、引上線に別の電車が居て入換出来ない、ホームに別の電車がいて入換出来ない、そういう事態が起きてしまいます。

押上駅＝業平橋駅については、ここで文句を言って始まる問題ではありません。
東武に直接言う話です。

st_tail · Answer

本題とは関係ありませんが＃２様の回答で事実誤認があるので、ちょっとだけおせっかいします。
東武線の曳船～北千住間の各駅は、ホーム自体は１０両分ありますので、半蔵門線直通でも停車することができます。もっとも、各駅停車で入れてもあんまり効果は無いでしょうが・・・。
過去にダイヤが乱れた際には、半蔵門線直通列車を曳船まで各駅に停車させたこともあります。

＃２様もご指摘の通り、半蔵門線をはさんだ乗り入れは、両線とも折り返し設備が少なく、柔軟性にかけます。何かあると、本当に全線大混乱となってしまう、と言うのが、一番の理由でしょうね、きっと。

ceeda34 · Answer

押上駅は渋谷方面から来た電車しか折り返しが出来ず、東武から入ってきた電車は折り返しが出来ません。
東武の電車は押上まで来ると、必ず半蔵門線に入らないといけない構造になっています。
そして、そこから先がとんでもない事になります。
押上側から来た場合、半蔵門線内で折り返しができる駅がないのです。
なので、押上まで着たら自動的に田園都市線の長津田まで走らないと折り返せないのです。
今の計画停電状況では、メトロを乗り越えて東急まで入れるのは少々やばい気がしないでもありません。
しかし、こういう状況なので、押上に入れられないと言う事でしょう。
メトロ線内で折り返しができるのであれば、押上までは着ていたかもしれません。

半蔵門線主体の急行は20m車輌10両編成での運転です。
これは東武伊勢崎線の長さの限界長です。
しかし、北千住より北の駅じゃないと、20m車輌10両編成が運転できません。
北千住より南に入ると、曳船以外の駅はホーム長さが足りないので停車できません。
通常ダイヤの場合、半蔵門線に直通する列車は必ず東向島、鐘ヶ淵、堀切、牛田は通過しますが、これが理由です
これは浅草駅が6両しか入れないためです。(浅草駅は1本だけ8両が止まれるホームがあるが、ほとんど6両での運転)

押上側から来た場合は、曳船の折り返しは不可能です。
北千住側に本線シーサスがあるのみです。
本線上での転線と折り返しが必要です。
今の東武に京急みたいな神業をする度胸もやる気もないでしょう。

要するに物理的に運転が厳しい状況です。

st_tail · Answer

こればっかりは、東武鉄道がどう考えているかがわかりませんから、あくまでも可能性の問題ですが・・・。

まず考えられるのは、運転区間の問題です。
通常ですと、中央林間から久喜あるいは南栗橋までの運行ですが、これだけの長距離列車になると、ダイヤが乱れた場合の対応が非常に難しくなる、と言うことが考えられます。通常であれば、電力にも輸送力にも余裕がありますから対応できますが、今は計画停電などでぎりぎりでダイヤをまわしている状態。何かあったときに対応ができなくなる、と言うのが一番の問題だと思われます。同様の理由で、ＪＲも湘南新宿ラインを運休にしていますよね。

だったら北千住あたりまででも、と言うのは自分も同感ですが、半蔵門線からの１０両編成が折り返せる駅は、最低でも北千住、それもＭ字折り返しと呼ばれる、非常に面倒な折り返し方法になります。（３番線に到着、運転士が最後部に回って引き上げ線に引き上げ、再度運転士が移動して２番線に入線、で再度運転士が移動して、ようやく出発できる状態になります。）質問者様があげた曳船、鐘ヶ淵は現在折り返しはできません。また、竹ノ塚は日比谷線用の１８ｍ車８連にしか対応してません。いまだと、最短でも北越谷まで行かないと折り返しはできないと思います。

こちらとしては、日比谷線直通電車を竹ノ塚まででも入れてほしい、と思うのですが。連日北千住駅の混雑で運転見合わせに加え、半蔵門線経由の客が乗ってくるので千代田線が大混雑と言う目に遭っています。

東武への半蔵門線直通運転が再開されないのは何故？

＃１です。

関係者ではなく今現在は名古屋に住んでる鉄道ファンです。

折り返しの件で補足をいただいたので、もうちょっと丁寧に説明します。

この回答への補足

こんにちは。

この回答への補足

本題とは関係ありませんが＃２様の回答で事実誤認があるので、ちょっとだけおせっかいします。

この回答への補足

押上駅は渋谷方面から来た電車しか折り返しが出来ず、東武から入ってきた電車は折り返しが出来ません。

この回答への補足

こればっかりは、東武鉄道がどう考えているかがわかりませんから、あくまでも可能性の問題ですが・・・。

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