381系のパンタグラフ。

最近、2ヶ月限定で381系がこうのとりに運用されていますが、パンタグラフが片方下げて走行しています。「くろしお」、「はんわ・やまとじライナー」のときは両方上げて2パンタにして走行していましたが、これはどのような理由があるのでしょうか？また蛇足ですが、381系のように2パンタになっていればJR東西線に入線することは可能なのでしょうか？ご存知の方教えてください。

No.3 ベストアンサー 回答者： kuma-gorou 回答日時： 2011/05/28 14:07

381系「こうのとり」は、287系が出揃うまでの継ぎ。

非振り子台車の287系は、カーブの通過速度が381系と同等の性能を持っており、かつ架線の張替えを必要としません。
この事から、No2氏の回答どおり、381系の振り子装置は、OFF・ワンパンタの運用です。

なお、東西線に入るには、一定面積以上の開口部（開け閉めできる窓・ドア等）が必要。
207系の貫通路が車端に寄せてあるのもその為。
よって、381系は、東西線に入線出来ません。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございました。東西線に入るにはいろいろ制約があったのですね。

お礼日時：2011/05/29 17:57

No.2 回答者： pawadon 回答日時： 2011/05/28 10:32

381系は振り子車両なので、振り子作動中にパンタグラフが架線から離れないように２パン上げしています。

従来の183系は登場時は２パン上げしていましたが、線路改良や架線の張り方でパンタグラフが離線しなくなったので１パンでも問題がなくなったため、片方を下げて後に撤去されています。
そういうことから、福知山線で使っている381系は振り子を止めているので１パンでも支障がないのです。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。振り子車との関係があったわけですか。疑問が解けました。

お礼日時：2011/05/29 17:54

No.1 回答者： FEX2053 回答日時： 2011/05/27 09:55

同じ線区の183系は、「通常は電動車１ユニット」だけで走行していますので、パンタは１台のみ使用、もう１台のパンタは「故障時の予備」として下しているんですね。

増結時は「電動車２ユニット」になりますが、扱い上は１ユニットのままにしているんで、381系もそれに合わせて１ユニット１パンタにしているんですね。

それにそもそも、福知山線～山陰線は最高速度が110Km/h～95km/hだったはずで、連続120Km/h走行などの「大電流が必要な走り方」をしませんから、パンタは片方だけで十分です。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございました。2パンタにするかしないかは速度に関係してたのですね。

お礼日時：2011/05/29 17:52