RB3オデッセイ(CVT)の噴け上がりRPM

オデッセイM、Lのエンジンは最高馬力が173ps/6000rpmと表記がありますが、
CVTのせいか、実際はスタートダッシュから4000回転位までしか噴け上がりません。やはりこれは燃費重視、又はCVTを保護する為のコンピューター制御がかかっているのでしょうか？
CR-Zのトルクピークは4800rpmqですが、ベタ踏みすると一気に6000回転以上まで噴け上がります。
よって前回質問時に回答して頂いた「CVTはベタ踏み時、トルクピーク（オデッセイは4300rpm）のrpmを維持することによって、最高加速を生み出している」という理論は本当に成り立つのでしょうか？
現にRB3オデッセイであっても、裏技として加速時にDレンジとLレンジをカチカチと切り換えするとrpmがどんどん噴け上がるのが確認でき、加速も良くなるのが分かります。
もし何らかの形でCVTを保護する為のリミッターがかかっているとすれば、このリミッターを解除してくれるようなコンピューターのチューニングはないのでしょうか？



少し勘違いされているようですので整理いたしますが、加速力というのはトルクに比例します。
馬力が影響するのは、あくまで最高速です。

通常の４速ＡＴなどは、それぞれのギヤの守備範囲が決まっており、必ずしもトルクバンドだけを使えず、回転数が上がりすぎたりしますが、無段変速であるＣＶＴは、最もトルクの太い部分を極力使うように、回転数固定（トルクピーク）のまま、ギア比（変速比）を変えていきます。
ですから、リミッターというよりは、そういう風にコンピュータ制御されている、というほうが正しいでしょうね。
もし無理やり高回転を回したいなら、ＥＣＵのセッティングを変える必要があるでしょうが、燃費も加速も悪くなるだけだと思いますけど・・・。

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この回答へのお礼
新たに購入したCR-Zのトルクピークは4800rpmqですが、ベタ踏みすると一気に6000回転以上まで噴け上がります。
よってCVTはベタ踏み時、トルクピーク（オデッセイは4300rpm）のrpmで維持するという理論は本当に成り立つのでしょうか？
現にRB3オデッセイであっても、裏技として加速時にDレンジとLレンジをカチカチと切り換えするとrpmがどんどん噴け上がるのが確認でき、加速も良くなるのが分かります。きっとこれは燃費重視のコンピューター制御による結果だと思われますが、いかがでしょうか？

No.1 ベストアンサー 回答者： yamaro 回答日時： 2011/06/16 07:52

何だか文章のコピペが多くて読みづらいのですが。

＞現にRB3オデッセイであっても、裏技として加速時にDレンジとLレンジをカチカチと切り換えするとrpmがどんどん噴け上がるのが確認でき、加速も良くなるのが分かります。

そのやり方はやめたほうがいいです。ミッションに負荷をかけてしまいます。裏技でも何でもありません。
もしもっとエンジンの回転数を上げたければ、オデッセイのCVTであれば、シフトレバーについているSモードボタンを押せば、高い回転数を維持します。それでも最高回転数まで回らなければ、それはCVT保護のための仕様でしょう。Lレンジ固定でゼロスタートだったら最高回転数までは回ると思います。

通常のDレンジで4000rpmまでしか回さないのは、燃費重視かつCVT保護のためと考えてよいと思います。
加速については、ピークトルクは4300rpmだったとしても、それ以上回せば急激にトルクが落ちるものではなく、馬力は増えます。
ある程度の速度からさらに加速する場合には、トルクだけではなく馬力も重要になってきます。

No.3 回答者： poteti800 回答日時： 2011/06/17 03:44

ファミリーカーとスポーティーカー（？）を比較する時点で

根本的に考え違いをしているとしか思えません。

オデッセイのＥＣＵチューンがしたいのであれば
ホンダ車系チューニングショップに問い合わせてください。

No.2 回答者： aoiaaii 回答日時： 2011/06/16 19:12

　自己完結していて何が質問したいかわからないのですが？

　何も「通報する」まで貼らなくても…