車の構造的欠陥

Question

昨日もアクセルとブレーキを踏み間違えて大惨事になっています。
ＡＴ車の構造的欠陥ではないのでしょうか。
普段は踏み間違いはないでしょうが、咄嗟のときに踏み間違えると止まらなければならないのに加速してしまいます。
マニュアル車ならアクセルとブレーキを踏み間違えてもクラッチも踏むので加速せず大惨事にはなりません。
ＡＴは楽なのでしょうが、クラッチがないため構造的欠陥のように感じます。
どの様な構造なら事故にならない、少なくも大惨事にならないでしょうか。

konishimika · Answer

MTも踏み間違えると加速します

咄嗟の時にクラッチ踏めません

kisinaitui · Answer

それは構造上の欠陥ではありません。

アクセルを踏むと言うのは、車を加速させると言う構造であり正しい動き方となりますし、ブレーキを踏むと言う事は、車を停止させる構造である必要があります。

ブレーキを踏んだら加速した。アクセルを踏んだら急ブレーキがかかる様なものであれば構造上の欠陥と言えますが、アクセルを踏んで加速したと言うのは高醸造正しい動作をしたと言う事になります。

マニュアルでも同じですよ？
アクセルとブレーキを踏み間違えている人が、クラッチまで踏むと言うのが現実的にほとんどないでしょう。
そこまで瞬間的に機が付く人ならアクセルを話して踏み変えられますからね。

運転免許証に意味は、ご存知でしょうか？
本来、自動車の運転はしてはならない物を、「許す書面(つまり免許証が取れたと言う試験結果)によって、免ずる」と言う物です。
ですからそれだけの技術と教育を受けている人だから、運転が出来るとなって居ます。

そもそもクラッチを瞬間的に踏み込める人なら、エンジンを止めることだってできるでしょう。
今の車はエンジンを止めれば、アクセルをオフにしたのと同じ事になりますからね。

t_ohta · Answer

ブレーキは足で踏む。アクセルはレバーを手で操作するようにしたら間違えないんじゃないですか。

key00001 · Answer

構造的欠陥と言う語句の使用方法が間違っておられると思います。

構造的欠陥とは、操作や使用方法に間違いが無いにも関わらず、同様の操作をした場合、誰がやっても、問題が発生する様な場合を指します。

構造的欠陥を原因にしてしまうと、全てのミスが許容されるコトになります。
パソコンでミスタイプするのも、キーボードの構造的欠陥となります。
包丁で間違って指などを切ってしまうのも、刃物の構造的欠陥となります。

言い換えますと、質問者様のお考えですと、ＭＴ車でも１００kｍ／ｈくらいで誤操作すれば、クラッチを踏んでも大事故になります。
ＭＴ車が安全などとは言えず、やはりコチラも構造的欠陥があると結論付けされてしまいます。

操作ミス等に対しては、構造やインターロック等で、完全にカバーするコトは不可能です。
包丁で指を切らない様にするには、「包丁を使わない」とか「切れない包丁にする」とか「柄をメチャクチャ長くする」など、道具そのものを否定するか、本来の機能を著しく低下させるしか有りません。

自動車も同様で、走らせないか、事故を起こしても大事故にならない様、スピードが出ない構造にするしか有りません。

wbuta · Answer

グーグルの検索が声で検索出来るように成りました。

今の車は、cpuの塊と言われる程沢山のcpuが載っています。

車にも、口頭ブレーキを兼用し、口頭ブレーキの方を優先すれば解決(危ないとか、止まれ)と、発するとアクセルを踏んでもアクセルを解除して緊急ブレーキ優先にすれば取り敢えずは停止出来ると思います。

ヘッドセットマイクを頭にセットせずに運転したら、免許取り上げの上実刑に処す法改正をする。
---
併し、どの様な策を講じても人間が操作する限りミスは起こるので、ハンドルもアクセルもブレーキも無くして、全てコンピューターの全自動にする。

コンピューターに向かって、目的地を伝えるだけでＯＫ。

DOCTOR-OA · Answer

車の問題ではありません。

運転者の問題です。他に交通法規が車優先に作られて
いる事が一番の問題点です。

先進諸外国では街中に入ったら時速２，３０キロに
抑えています。その代わり郊外は一般道路でも８０
から１００ｋｍが普通です。

日本の場合幹線道路でも５、６０ｋｍとかが殆どです。
街中も４、５０ｋｍとなっています。

信号も歩行者優先でなく車中心です。

また特に自家用車の運転者はいまだに歩行者に対し、
ドケ、邪魔的な思考を持っている人が多いです。

先進国では横断歩道でなくても道を渡るそぶりの人が
居たら停止し、横断を促してくれます。

矢張り日本人はまだ人間的には発展途上国と言う事が
よく判ります。従って車の人身事故も多いわけです。

phj · Answer

危機管理の仕事をしています。

専門的には、こういうものこそ「構造的欠陥」と呼びます。

構造的欠陥とは「最初の設計や仕様では問題なかったものが、ある変更をしたために浮き彫りになった欠陥」というものや、複合的な要因（福知山線の脱線事故は「遅れてはいけない」というプレッシャーが事故要因になったといわれており、ＡＴＳも設置されていなかった）で起こるものを構造的と表現するからです。

そもそも、自動車というのはアクセル・ブレーキ・クラッチで操作される構造で設計されていました。今までも、クラッチ付きの自動車においてはアクセルとブレーキの踏み間違いによる重大事故は発生していませんので、クラッチ付きの運転装置は構造的な欠陥はないといえます。
問題なのは、アクセルとブレーキをそのままにして、クラッチを廃止したＡＴ車です。
踏み間違いはＡＴに多く起こる事例であり、高齢者が多いとはいえ、運転初心者（ペーパードライバー含む）や健常と思われる人でも事例が発生していますので、明らかに構造的な欠陥がある、といわざるをえないのです。

これを解決するために、日本でもいくつか新しい形式の運転システムや誤作動防止装置が提案されています。
http://www.naruse-m.co.jp/index4.html
http://www.sun-auto.co.jp/products/lighting-electric/sdrive/sdrive-system/
http://sdas.jp/

などです。

今すぐにできる対策としては、左足ブレーキでしょうか。ＡＴ限定免許しかない人なら、左足ブレーキにしても問題は少ないと思います（ただし、左足ブレーキがよい方法かは意見が分かれています）

AVC · Answer

＞どの様な構造なら事故にならない、少なくも大惨事にならないでしょうか。

私は特段 ”車の構造的欠陥”とは認識はしていません。それでも少しでもリスクを小さくするためスバルのアイサイト仕様(運転支援システム)に買換えました。自動車の運転は細心の注意をもってするのは当然ですが、万一の場合自動車が警告・制御してくれます。

アイサイトは十万円ほど高くなりますが多機能です。ご質問のケースの場合は前方の障害物をカメラで認識している場合はアクセルを踏み込んでもエンジン回転数は1,000rpmほどに抑えられています。

スバルのプロモーション動画　http://www.youtube.com/watch?v=Izpytl10g50&feature=related

購入時セールス氏から『あくまで運転支援機能です。万能ではありません』と念押しされていますが、運転中の疲労、ストレスは軽減しています。

konishimika · Answer

昔はMT車の踏み間違え事故はありました

なんの専門家だ？(^_^;

r3350 · Answer

＞ＡＴ車の構造的欠陥ではないのでしょうか。

自動車教習上の問題ではないかと思います。

マニュアル車を基準に教習が行われていますので、右足でアクセルとブレーキを操作しますが、その延長でＡＴ車も同様に教習されています。
それがとっさの時に出てしまうためと考えます。
ＡＴ車は右足はアクセル、左足はブレーキとして教習すれば、踏み間違えは起こらないと思います。
少なくとも、ＡＴ免許はそうすべきと考えます。

３０歳位の時、初めてＡＴ車を購入しましたが、当時の自動車雑誌に「ＡＴ車はアクセルは右足、ブレーキは左足が合理的」と言う記事がありましたので、なるほどと思い実践しています。
当初は踏み間違えそうになった事もありましたが、３０年以上になる今では、急ブレーキ時は無意識に両足でブレーキを踏むようになりました。

車の構造的欠陥

MTも踏み間違えると加速します

それは構造上の欠陥ではありません。

ブレーキは足で踏む。

構造的欠陥と言う語句の使用方法が間違っておられると思います。

グーグルの検索が声で検索出来るように成りました。

車の問題ではありません。

危機管理の仕事をしています。

＞どの様な構造なら事故にならない、少なくも大惨事にならないでしょうか。

昔はMT車の踏み間違え事故はありました

＞ＡＴ車の構造的欠陥ではないのでしょうか。

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