ディーゼル車にガソリン用オイルを入れて4000キロ

Question

過去の質問を見ましたが該当するものがないので教えてください

ディーゼル車に間違えてガソリン用SMオイルを入れてしまい（ディーゼル対応していなかった）、その間違いに気づかず4000キロ走ったとします。

もちろん定期的にガソリン用をディーゼル車に使っているのではなく、
「1回だけ間違えて4000キロ走行してしまった」と仮定した場合ですが

4000キロは走る間にどのような症状がでるでしょうか？

または目に見える症状は出ずに4000キロ走れるでしょうか？

もし4000キロ走行した後で、間違いに気づいたら、フラッシングなどをした方がエンジンにとって良いのでしょうか？

車種などによって一概には言えないと思いますが、車の構造ご存じの方や経験のある方お教えください

surukire · Accepted Answer

SMグレードと言っても、高級品から並級まであり一概には言えません。
ディーゼル用とガソリン用の主な違いは、ディーゼル用の方が高い酸化安定性と高い極圧性を持っています。
酸化安定性は、軽油にはガソリンより多く硫黄分（イオウ、簡単に言うと硫酸の元）が含まれるために必要です。もっとも最近の軽油の硫欧分はずいぶん少なくなってはいます。
高い極圧性は、ガソリンエンジンの5割増し位の圧縮比とガソリンよりも高い爆発圧力に耐えるために必要です。

ＳＭグレードなら、０Ｗ－２０なんて言う奴を使わなければ、出力低下など有るかもしれないがなんとか持つのではないかなとは思う。

67917001 · Answer

ガソリン・ディーゼル兼用のオイルが市販であるように、基本的には成分に大差はありません。
それぞれのエンジンの特性にあわせると粘性等が異なるために分かれているとお考え下さい。
ディーゼルエンジン用は機密性が重視されますので、粘性が高く設定されており、ガソリンエンジンに使用すると燃費が若干低下するかもしれません。
すでに4000キロも走行されていますから、そろそろ交換してもいいですし、次回の定期交換時期までそのまま乗られても、後にエンジンに影響が出ることはありません。

ka2_abe · Answer

？？？というか、
ほとんどのＳＭグレードのオイルには/ＣＦ規格だと思うのですが？？？？
＝ディーゼル規格もクリアしていることが多い。

粘度的に違うと思いますが、
最近のＥＣＯカー用のＧＦ－５とかでなければ
何ら問題ないです。

まあ。
今入っているのであれば、
すぐに交換してやれば何にも問題は無いです。
フラッシングは要するに「灯油」です。
揮発油入りオイルです。
余り意味は在りません。

ＣＦ付くか付かないかで、ＳＭグレードはそんなに大きくは違いません。
却ってフラッシングオイルが残ることの方が悪影響があります。
エンジン大事にする人の間でフラッシングとして使われるのは
巷に販売のの灯油入りオイルではなく、
それこそ洗浄剤が多く入っているディーゼルオイルを暖気で回してやって
すぐに抜いて目的のオイルに換える…という手段です。

もし/ＣＦが付いていなかったオイルで走ってしまって内部洗浄？したいのであれば、
同様に「安いディーゼルオイル」を使ってフラッシングするのが最も良いです。
＝必要ないと思いますが。

mrkato · Answer

http://car.mag2.com/kakekomi/maintenance/081021.html
解説になってない？他サイト回答なら、見つかりました。

「ガソリンエンジンの高い回転数に答える性能で、粘度が低くても
潤滑の切れないレベルの設計と、低回転＝油膜に高圧力負荷な事と、
微粒子カーボン（ＰＭ）汚れの回収力が必要なディーゼルエンジン設計」
と考えると、劣化が早いという原因での低出力症状が見られるでしょう。

フラッシングは、廃油がよほどの汚れの場合考えるべきで、
普通グレードの新油を入れ、レベルゲージで汚れを見ながら、
極短い期間で次の交換を行うほうが、判り易いと思います。

ディーゼル車にガソリン用オイルを入れて4000キロ

SMグレードと言っても、高級品から並級まであり一概には言えません。

ガソリン・ディーゼル兼用のオイルが市販であるように、基本的には成分に大差はありません。

？？？というか、

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