カンパのブレーキ・新旧は・・・

Question

はじめまして・・・
現在、私のロードには　シマノ600のキャリパーに　ダイアコンペのレバーがついています。
このたび、古いカンパ・レコードのブレーキレバーをもらいましたので、キャリパーも　カンパにしようと思いまして　古い物を物色しておりましたら、随分と値段が高く、制動力が見た目に頼りなさそうで・・・。
ですから、キャリパーを新目のにしようと考えたのですが、この組み合わせは　使用可能でしょうか？　　（センスの問題は、さて置きですが）

この場合、年代によって互換性があるのでしょうか？

ブレーキワイヤーの　たいこの形状が違うので、この場合は　当然カンパのワイヤーを使用するのでしょうが、新しい物は、１０Ｓ・１１Ｓ用とあり、古い物には使えないのでしょうか？

古いとは、８０年代のレバーで　新しいとは、９０年後期くらいから２００５，６年モデルを指しております。見た目のこだわりより、毎日乗りますので　実用性重視でセットしたいと思っております。

私は、この様なことに　まったく疎いので（素人で・・・）　よく分かりません。
詳しくお分かりになる方の助言が必要ですので、教えて下さい。
よろしくお願い致します。

magistroni · Accepted Answer

カンパのブレーキレバーは、80年代後期にクイックリリース（ホイル脱着時にブレーキを開く機構）が、ブレーキ本体側からブレーキレバー側に変更になり、現在に至っています。そのため、古いブレーキレバーで新しいブレーキ本体を使うと、クイックリリースがないため、ホイル交換でちょっと面倒なことになる、ということです。その点に目をつぶれば、使えないことはありません。

今お持ちのブレーキレバーですが、80年代後期から90年代初頭のものなんだと思いますが、この時期、カンパのブレーキレバーで、私が知っているのは、フラットハンドル用を除くと次の６種類

(1) 60年代から変わっていないケーブルが上にでるタイプ
(2) 初期コルサレコード型の、ケーブルを上にも出せるがハンドルに這わせることもできるタイプ
(3) デルタブレーキ専用のブレーキレバーに引き代調整ねじがあるタイプ
(4) 92年ごろに登場した(2)と見た目が同じだがハンドルにケーブルに這わせる取り回ししかできないタイプ
(5) カンチブレーキ専用レバー、(2)と見た目は変わらないがクイックリリースがない
(6) タンデム用レバー

さて、お手持ちのレバーが新しいブレーキ本体で使えるかどうかですが

(1)をお持ちなら、クイックリリースがないので使いにくいのを我慢するか、素直にシマノなどブレーキ本体側にクイックがあるものとあわせて使うのがよいかと思います。サイドプルであれば、基本的に引き代が同じですので、シマノの新型以外には対応できます。

(2)、(3)、(4)は見た目がそっくりなんですが、ブレーキレバーを前から見ると、(4)はレバー前面の上部に丸い穴があり、(3)はレバー前面に＋－が書かれた長丸状の穴があります。双方ともカンパの新しいブレーキ本体とあわせて使えます。

(2)は、ケーブルの取り回しが２通りできるのですが、レバーの根元にエアロアタッチメントなどと呼ばれている金属の板がはまる部分があます。エアロアタッチメントがない場合、取り回しが上からのみになりますが、カンパの新しいブレーキ本体とあわせて使うことができます。

(5)、(6)は出回っている数が非常に少ないのでおそらく違うでしょう。(5)は引き代が普通のレバーと違うのでサイドプルでは使えないと聞きます。(6)はケーブルが二本付くタイプです。

ケーブルに関して、年式で問題になることはありません。カンパはシマノとタイコ（ニップルとも呼ぶ）の太さがちょっと細く、シマノを使うとレバー側にはまり込んで抜けなくなることがあるのですが、カンパ純正以外にクラークスなどからも出てますのでそちらを使う手もあります。クラークスは両端にシマノ用/カンパ用のタイコがあり、不要のタイコを切り取って使えるようになってます。

studioepo · Answer

あたしもカンパはそんなに詳しくないので、もし間違っていたらごめんなさい。

古いレコードのブレーキレバーだったら、リターンスプリングのない頃のですよね？
それでしたら、レコードのアーチはコバルトとかの時代までは使えたと思います。
それ以降のアーチでしたら、アーチのバネが弱くなってる筈なんで危ないですね。

もしアーチを交換しないのであれば、古い時代のブレーキレバーでしたら、大体の
メーカーのものと６００のブレーキアーチ（BR-6207かな？）と組み合わせは問題
ないと思います。

レバー交換のついでにブレーキワイヤも交換してくださいね。あと、ブレーキシューも
径年劣化してると思いますので、現行のものに交換しましょう。

ka2_abe · Answer

おもしろいので補足を・・・
SLRなどでレバー側にリターンスプリングがついているもので
キャリパーが引かれっぱなし？キャリパー固着？戻り不良？になった場合
レバーはリターンスプリングで戻りますので
かえって、ケーブル太鼓はレバーの受けから脱落することになりますね。

それを防ぐ機構は、
レバー側の自在太鼓受けですね
＝太鼓受けがレバーの上を前後にスライドするようになっています。
これは逆に、SLRなど対応ではないレバーにはついていない機構になりますので、
まさに、
SLR/BLR仕様の古いレバーに
新しいキャリパーを使うと
このレバー内部の「自在太鼓受け」が存在せず、
「ワイヤー太鼓がレバーから抜けかかる恐れがある」わけです。

もちろんリターンスプリングをつけたのは
ケーブル戻しのためです。
＝ケーブルの劣化やハンドル這わせで曲がり抵抗などが大きくなっても
ケーブルを初期位置に戻すためです。
さらに、そのおかげで？というか相乗効果で
SLR/BLRはキャリパー側のバネを弱くすることにも成功した規格ですね。

シマノ６００自体は、
初期のものですと当然SLR非対応ですが
後期のグレー塗装がされているモデルはすべてSLR対応になります。

カンパのレバーはよく知りませんが
シマノ同様の考え方で、
「ハンドルに這わせるタイプのレバーであれば、BLR/SLR対応レバーである」と
思われます。
＝内部の太鼓受けが前後に動くタイプ。

magistroni · Answer

面白いので補足を・・・

BRS/SLRでブレーキレバー側にリターンスプリングを設けたのは、ブレーキ本体のばねが弱くケーブルが引かれっぱなしになってしまったとき、ブレーキレバー側のニップル受けからニップル（タイコ）が抜けてしまい、ブレーキが利かなくなるという状況を防ぐため、レバーで常にケーブルを引きニップル受けからタイコが離れなくするためなんでしょう。ダイアコンペのレバーには「ニップルクリップ」というケーブル受けからニップルの頭が出ないようにするためのプラスチック製部品が添付していた時期もあります。

シマノやダイアコンペ（サンツアー）のブレーキレバーは、ニップル受けにケーブルを通すスリットがブレーキケーブルのばねがかかる側にあるため簡単に外れてしまうのです。このほうがケーブルの組み付けは楽なんですがね・・・

さて、カンパの場合はというと・・・スリットは下側にあるため、まず外れることはない。フルにかかった状態でケーブルが戻らず、その上でニップル受けの軸を180度ほどねじれば外れますが・・・そんな状況はまず起きないでしょう。このおかげで、カンパのケーブル組み付けは厄介です。ニップル受けの軸には、組み付け時に回転させてニップルを受けに入れられるように指で回せるようにダイアル状のギザギザがついてます。

カンパでブレーキレバー側にリターンスプリングが追加されたのは92年からのようで(3)として紹介したレバー（BL-02RE）にはリターンスプリングが入ってます。

surukire · Answer

カンパのブレーキは、Ｃレコード後期（デルタブレーキ後期）頃より、シマノＳＬＲ・サンツアー／ダイヤコンペＢＲＳと同じように、キャリパーのリターンスプリングを弱くして代わりにブレーキレバーにリターンスプリングを内蔵し、さらにワイヤー・アウターケーシングとも低抵抗の物を使用する事により、ブレーキの引き重量を軽くするようになっています。
リターンスプリングを内蔵していないタイプのブレーキレバーにリターンスプリングが弱いキャリパーの組み合わせは、メーカーで禁止していたと思います。
ブレーキレバーの戻りが弱いために危険な場合があると言うことらしいです。

ですから今のブレーキキャリパーを使うなら、今のブレーキレバーにしてください。

カンパのブレーキ・新旧は・・・

カンパのブレーキレバーは、80年代後期にクイックリリース（ホイル脱着時にブレーキを開く機構）が、ブレーキ本体側からブレーキレバー側に変更になり、現在に至っています。

あたしもカンパはそんなに詳しくないので、もし間違っていたらごめんなさい。

おもしろいので補足を・・・

面白いので補足を・・・

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