エンジンを修理に出してから絶不調

Question

10年前の年式の過走行(14万キロ)なホンダの軽ターボに乗ってます。
先日３気筒あるうち１気筒が突然、圧縮抜けを起こし、２気筒状態に陥りました。
ディーラーで修理してもらったのですが、壊れる前と比べてすこぶる調子が悪いのです。

・アクセルが異常に重くなった
・吹けが非常に悪い(加速が鈍くなった)
・アイドリング中にカチカチとか変な異音がやたらする
・発進加速中時にガラガラ(単なるビビリじゃなくて加速度に変化あり)と音を立てたこと1回
・燃費は11km/l→9km/lに悪化
・全体的に重くなった印象

１気筒が死んで２気筒になったときはアイドリングも不調でしたが、修理してもらってアイドリングは正常に戻りましたものの、加速感はまるで１気筒死んだときに近い感じです。

いちお見て貰おうとは思いますが、考えられることありますか？
修理内容としては

・エキゾーストバルブ３気筒分交換(他２気筒もついでに)
・ガスケット交換
・エキマニ交換(ひびが入ってたそうで)

と、こんな感じです。
14万キロも走ってるので、あちこちボロが出てもおかしくないのは確かで、直して貰ったディーラーに診て貰っても「走行距離いってますからねぇ」と言われそうで・・・

割に信頼しているディーラーさんなので、修理ミスだとは思いたくないのですが、何か予想される原因とかありますでしょうか？

LargeDog · Accepted Answer

一度回答したものですが、訂正を行ないます。
既に異音については解決したようでよかったです。
１０年前のホンダの軽自動車ターボということで、Ｅ０７型エンジンだと思いますのでネットで調べたところ、当方が書いた内容に間違いがあったので訂正しておきます。

バルブを交換するのにシリンダーヘッドをはずすのは間違いありませんが（バルブは燃焼室側から差し込んでいる為）、スロットルケーブルは外さなくても良さそうに思います。
タイミングベルトは外しますが、クランク角センサー（カムポジションセンサー）はデスビタイプではなく、調整ができるようなものではありませんでした。
また、ダイレクトイグニッションでデスビはありません。

むしろターボの配管やインタークーラーを取り外したりしなければならないです。

よって、訂正いたします。

・アクセルが異常に重くなった
　　原因が良く分かりません。
　　他の方の回答への返答でペダルを踏むこと自体がおもくなったとのことですから、
　　ペダル・ケーブル・スロットル本体のどこかに動きが渋いところがあるのだと思います。
　　ただし、代車を借りていたりして久しぶりに自分の車に乗ったりすると、操作感の違い
　　でそう感じることもあります。
　　その重さが操作感の違いの範疇かどうかは、実際にさわっている質問者さんの判断で
　　ないとネット上では分からないところです。

・吹けが非常に悪い(加速が鈍くなった)
　　タイミングベルトのコマずれは可能性として残っています。
　　しかし、様子見できるぐらいのパワーダウンであれば、
　　コマとびまでは起こしていないのかもしれません。
　　ディーラーさんは、この件を確認されたか気になるところではあります。
　　尚、クランク角センサーやカムポジションセンサー等の点火時期を決めるセンサーは
　　取り付け位置がずれるようなことは構造上発生しないようです。
　　（タイミングベルトのコマとびをしていれば、必然的に点火時期はずれますが、、）

・アイドリング中にカチカチとか変な異音がやたらする
　　当方の予想とは違いましたが既に対応完了との事でよかったです。

・発進加速中時にガラガラ(単なるビビリじゃなくて加速度に変化あり)と音を立てたこと1回
　　これは再発していないのであれば、原因が良く分からないですね。

・燃費は11km/l→9km/lに悪化
・全体的に重くなった印象
　　これらも、なんともいえないです。

あまりお力になれませんでした。。。。。

ka2_abe · Answer

結局圧縮は確認しなかったんですか？
エラーコードは見てもらったんですか？
物理的に重いって？？？？
戻りはどうなんでしょう？
戻るの？ケーブルやバタフライバルブ？スロットル自体に不具合有るんなら
「戻り不良」で
エンジンがアクセル一踏みでぶお～～～～～～んて
回転落ちないような症状になりますよ？？？？

結局当方回答したことはひとっつも確認していないってことですね。

まあいいけどね。
以上。

dkdospvkdosvk · Answer

もう遅いかもしれませんが、少しでもお役に立てれば幸いです。
修理はホンダディーラーさんで修理されたとの事で無論、シリンダーヘッド本体およびシリンダー内壁等の点検は勿論の事、各部抜かりなく診て判断のうえに修理している思います。
エキゾーストバルブも破損した物だけではなく他の２気筒も交換したのもホンダのサービスマンも熟知しており、同じような破損を懸念して（ついでにと言う意味合いもあり）交換しているのは間違いないと思いますし正解だと思います。なぜかと申しますと、E07系の排気バルブはターボ無しのエンジンでも割れる（溶ける）事例が少なからず発生しており、整備業界に精通されている方ならご存知だと思います。今回修理完了との事で理由はあえて書きませんがお許しください。

問題の「アクセルが異常に重くなった」等々の症状から察するに、スロットルボディ内部に発生するカーボンやワニス等の汚れがバタフライとハウジングの固着や抵抗を作っていてスロットルワイヤー＝アクセルペダルの動きを重たくしているのではないでしょうか？　それと複合して思い当たりますのがＩＳＣバルブの不具合です。
文面に信頼あるディラーさんなのでとありますので今一度、診て頂いたらいかがでしょうか？
詳しく真剣に説明すれば決して無下に返答される事はないです。ましてやディラーさんなのですから。

ka2_abe · Answer

異常音の加速の件は
「シリンダー壁やクランクシャフトに異物が入った」音ですね。

それっきり音がしないでしょう？
点火系やケーブルなんかだと一過性ではなく、
その後もずっと「かりかり逝って加速」します。

一過性であったのであれば
そのときにシリンダーやクランクが完全に死亡したときの音。

整備ミスではありません。

そう言う重篤な車両状態なんです。

これを整備ミスとか言われると
整備士泣きますね。

これを直すには、
最初に逝ったとおり、
エンジン腰下の分解整備確認
＝直らなくても、確認するだけで２０万円ほどかかります。

直すにはさらに別の部品をもってくることになりますので
さらに２０万以上。

ですので、最初に回答したとおり
５０万円コースといいました。

冗談でも脅しでもなく、
ネットでググってみてください。
軽自動車　エンジンブロー

１０万ｋｍを超えるローメンテナンス車で
頻発していることがよくわかります。

ka2_abe · Answer

ヘッド分解って意味がわかっておらんようですね？

バルブをエンジン非分解で外すなど不可能です。

吸気管・排気管もすべて外しています。

アクセルが重くなったという言い方がわかりません。

本当にペダルが動かない重さになったのか
＝だったらスロットルケーブルとかいう他の回答もわかりますが、
そんな車走れませんよ？
重いとか軽いとか言う前に、ペダルが壊れます。
しかも戻りません。

ですので、スロットルケーブルの取り回し云々を言うと
恥をかきます。

踏んでも踏んでも全く加速しないことを
重いと表現しているのでしょう？

たった７万円ですか？工賃？

そんな値段ではヘッドの点検まではとてもできませんね。
＝ヘッド単体になったときに、
カムシャフトクリアランスやシール状態など未定な一個とが明らかな工賃です

普通にエンジンを使っていて、
「バルブ欠け」なんて重篤な症状は普通出ません。

少なくとも１５００ｃｃ以上の国産エンジンでは出ません。

この箇所はオイル潤滑されるところではありませんので
メンテナンス云々とか言う物ではありません。

元々の耐久性です。

軽自動車のエンジンは１０万ｋｍ。
ハッキリしています。こればかりは。

これを持って行ってさらに直すのは
徒労です。
＝廃車してください。

LargeDog · Answer

バルブを交換したのであれば、エンジンブロックは車載のままでしょうが上（シリンダーヘッド）をはずしてます。

よって、スロットルケーブルも外してますし、タイミングベルトも外してますし、クランク角センサー（デスビ）も外してます。スロットルポジションセンサーとかのコネクタも外してますので、おそらくですが、

・アクセルが異常に重くなった
　　スロットルワイヤーケーブルの取り回しがおかしい。

・吹けが非常に悪い(加速が鈍くなった)
　　タイミングベルトのコマずれ、およびクランク角センサーの位置ズレ

・アイドリング中にカチカチとか変な異音がやたらする
　　バルブクリアランスの調整機構の異常か、調整ミス。

・発進加速中時にガラガラ(単なるビビリじゃなくて加速度に変化あり)と音を立てたこと1回
　　点火タイミングずれによる加速時の点火異常？

・燃費は11km/l→9km/lに悪化
　　上記の問題でそうなった。

・全体的に重くなった印象
　　上記の問題でそうなった。

というような感じだと思います。

作業した会社にとりあえずみてもらうしかないですね。

fjdksla · Answer

中古車屋の整備士です。

10年で14万キロならそれほどでもありません。
ホンダは14万キロで壊れるような車を作っているとは思えません。
ホンダの人に訊いてみるといいです。
「ホンダの車は10万km以上走ると壊れるように作っていますか？」って・・・
多分、30万kmは普通に走れると思うんですが・・・

バルブ欠けですか・・・珍しいですね。
運がよければ、バルブだけで済みます。
ヘッドを外して判断したのだと思います。
シリンダーやピストンは問題なかったのでしょう。

ヘッドガスケットはヘッドを外したので替えただけです。

エキマニのヒビはよくあるようです。
スズキの軽バンでもよく交換します。
バイクのような格好なら良いのでしょうけど・・・
軽は特に不格好ですから、熱持ちが良くヒビが入るようです。

以上の整備なら問題ないように思いますが、
何らかの整備ミスが有ったように思います。
・アイドリング中にカチカチとか変な異音がやたらする
・発進加速中時にガラガラ
バルブクリアランスの調整不良
Tベルトの位置間違い
などが考えられます。
アクセルが重いのはワイヤーの取り回しがおかしいとか・・・

一刻も早くその旨を伝えるべきだと思います。

ka2_abe · Answer

＞エキゾーストバルブ欠け！？！？！？！

どうしてそれでシリンダーが正常と判断できるんでしょう？？？？

欠けたバルブはどこに行ったんですか？？？
欠けるのは、
明らかに「圧縮/爆発サイクル時」
なんでかって？
バルブがガチンと「ヘッド側に押しつけられたときの衝突」で
欠けたんです。

その後、吸気でシリンダーが下がり、
圧縮したのちまた下がった後やっと排出・・・
できたでしょうか？
たぶんすぐにはできません。
一往復は間違いなくシリンダー内にかけたやつが居ました。

相当シリンダー逝っちゃっている可能性も多くあります。
圧縮測定はしたのでしょうか？
シリンダー壁点検はしたんでしょうか？
バルブのすりあわせ・カーボン落としなどしたんでしょうか？
割れによって生じたかも知れない故障・
割れの原因になった故障（ガイドやカムの測定）したんでしょうか？

簡易にとりあえずぱっと見ておかしいところを直しましたが
直っていないのでしょう？
直っていないからおかしいわけで。

で、繰り返しになりますが
しっかり直すには圧縮測定に加えて、
やはりもう一度ヘッドをはぐって
ヘッドの各所の測定、シリンダー点検
シリンダーの傷がひどいようであれば腰下クランクまで見なければいけない状況です。

お金を掛けて直らないエンジン状況なんです。
それ以上お金を掛けて（エンジン載せ換えして）直すか
廃車にするか。

車の状態はそう言うところです。

腕の問題ではなく
深刻すぎて直っていないんです。

microburst · Answer

迷わず「おかしい」と言って、ディーラーにその車を走らせていくだけ。

たぶん、何かの拍子に、プラグに電気が行かなくなったのでしょう。そんなに簡単に壊れる車なら、実車名を出しても良いのでは？点検後におかしくなったなら、点検項目に「プラグの点検、掃除又は交換」が必須ですが、いきなり１気筒死滅　なんて考えられないですし、仮にそうであれば、11Km/lから9Km/lでは済まない筈。（走っているのが可笑しい位）

一番に試すのは、「イグニッションケーブル（プラグコード）が、きちんとプラグに差し込まれていない」
（今の車は、プラグコードがいじれないようカバーがされているかもしれませんが）

今まで３気筒で走っていたのに、２気筒しか点火されていないなら、排気が「極端にガソリン臭い」筈です。（アイドリングで排気のにおいを嗅ぐことで判ります。）

ターボという事なので、「タービンのペラが欠けて、たまたまエンジンに吸い込んで、１気筒だけ噛み込んじゃった」なら、バルブ交換だけで済むかも。（そんなに回しちゃったの？）ATならあり得ないですね。

今時の整備士は、「ただ資格を取っただけ」なんて、有りそうだなー」

ただ、中古車の場合、当たり外れが大きく影響します。前オーナーがどんな使い方をしていたか判りません。

オート○クスなんて、エンジンオイルが4ｌでは足りないからと、手にした「添加剤」で補おうとして、交換直前に気が付いたから良かったものの、それは「オイル添加剤」ではなく「ガソリン添加剤」だった事も有ります。「目的を言ったにも関わらず、レジを通していました。」

オート○○では、手に負えない状況でしょうから、「プラグコードがきちんと差し込まれている事を確認」してもだめなら、皮算用は抜きにして、ディーラーへ（または直前の整備に出した整備工場へ）
　考えていても対策にはなりませんし、意外と安く済むかも。

高い費用が掛るなら、購入業者に　皮肉の一つも言いたいですね。

husigi · Answer

ガスケットが裏表逆
締め付け方法に問題があった
などなど可能性で言えば何個かありますがディーラーで確認してもらうしかないですね
それと10年14万キロなら割と普通です

エンジンを修理に出してから絶不調

一度回答したものですが、訂正を行ないます。

結局圧縮は確認しなかったんですか？

もう遅いかもしれませんが、少しでもお役に立てれば幸いです。

異常音の加速の件は

ヘッド分解って意味がわかっておらんようですね？

バルブを交換したのであれば、エンジンブロックは車載のままでしょうが上（シリンダーヘッド）をはずしてます。

中古車屋の整備士です。

＞エキゾーストバルブ欠け！？！？！？！

迷わず「おかしい」と言って、ディーラーにその車を走らせていくだけ。

ガスケットが裏表逆

関連するカテゴリからQ&Aを探す

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング