ランサーセディアワゴンの調子

Question

H12式の初期のランサーセディアワゴンに乗っています。まだ、乗ってから２年半で新車で購入しました。

オートマなんですが、昨年から信号待ちなどで急にエンストするのです。
そこで、販売店で見てもらったら、スパークプラグだということで交換したのですが、１週間くらいはなんとも無かったのですが、またエンストします。
メンテナンスはしているつもりですが・・・。何が考えられますでしょうか？
私は女ですので、あまり車に詳しくありませんが、分りやすい回答を頂けたらうれしいです。

san-ji · Accepted Answer

通常の時のアイドリングは安定してますか？
不安定気味であるならISCVの不具合や詰まりの可能性も考えられます。
ISCVとはアイドルスピードコントロールバルブという物で
空気量を調整してアイドリングの回転数を制御する部分なのですが
ここが故障したり目詰まりを起こすとアイドリングが不安定になったり
停車中にエンストを起こしたりします。

ガクガク・・っと振動しながらエンストするようだと燃料フィルターや燃料ポンプの
不具合も考えられます。

アイドリング時のエンストの原因としてはいろんな事が考えられるので
ひとつひとつ考えられる部分をあたっていくようになるかと思います。
面倒かもしれませんがどんどんディーラーへ点検に出すというのが
不具合箇所を見つける早道かと思います。
まだ3年未満ですし・・・。
時間がかかったり意味不明な説明が多かったりしたら
他の三菱ディーラーで出すというのもひとつの手ですね。

jisaku · Answer

ANo.#7のjisakuです。
お問い合わせ有難うございます。私の場合はH12年12月製造のものを昨年中古車で購入した（現在2.1万km走行）ため。ご指摘のリコールの案内は直接は受け取っていませんが、整備手帳を見るとそのような修繕をした記述が見られます。ご存知だとは思いますが、ランサーセディアは例の三菱自動車欠陥隠蔽事件の最中に開発され、事件発覚後に販売された経緯もあり、本当に致命的な欠陥であれば、当然リコールを行うはずですので、エンストの症状に関しては大丈夫だと私は勝手に判断しているのですが、実際はどうなのか分かりません。
ところで、販売店の整備の方に普段よく見てもらっていて、解決しない（原因が究明できない）ようであれば、直接メーカーのお客様相談室に問い合わせてみられてはいかがでしょうか？
以前のギャラン/レグナムの不調の件もあることですし、GDIエンジンは歴史も浅いので、メーカーとしてもまだまだ熟成が足りない訳で、我々ユーザーも意見やクレームを遠慮しないで投げかけた方が良いと思います。
ただ、三菱もGDIを諦めたようで、GDIエンジンもどんどん縮小傾向にあることは事実だと思います。
あれほど鳴り物入りで登場したのに…。
いずれにしろ、早く調子が良くなることをお祈りします。

shin001 · Answer

もしやGDI車にお乗りではないでしょうか？。
そうだという前提でアドバイスさせていただきます。

私自身1.5LGDI車に乗っている経験で、直噴エンジンが原因
の、インジェクター、燃焼室などがカーボンでかなり汚れていることが一番の原因になっていると思います。

色々ネットで情報を取るとGDI（三菱）、D-４（トヨタ）の
直噴エンジンはその特性からかガソリン燃焼時に燃焼室がススで汚れやすくアイドリング不安定、振動、エンストなどのに見舞われやすいということです。

特にレギュラーガソリンを使用されている方の車にその症状が多くみられます。

解決策として(1)燃料は常にハイオク、(2)半年に一度PEA系
の燃料清浄剤をボトル一本燃料に添加する。(3)エンジンオイルを純正の専用化学合成オイルにする。

(1)はレギュラーより清浄力がありカーボン堆積によるノッキングを防ぐ、(2)はハイオクでも長年走行するとどうしてもピストン、インテークバルブ付近にべっとりカーボンが付着するので清浄する、(3)はシリンダー内壁等の清浄力が強い専用オイルだから。

これらを実行すると嘘みたいに徐々に快調なエンジンに
生まれ変わると思います。（経験より）

jisaku · Answer

私もchiccoさんと同年式で初期のセディアワゴンに乗っていますが、現在までエンストの症状はありません。ただし、アイドリング中に一瞬エンジンが止まりそうな場面は何回か経験しています。同じGDIエンジンが出た当初のギャラン/レグナムは、エンストの症状が多発したということを聞いたことがあるので、GDIエンジンの宿命？だと思うしかないのかもしれません。ただし、H12式ともなれば、初期のギャラン等に比べかなり改善されているとのことです。
いずれにしろ、メーカー保証が残っていると思われるので、ご購入されたディーラーに持ち込んで相談されることをお勧めします。納車されてから整備を怠っていなければ、保証で直してもらえると可能性もあると思いますよ。

pasage · Answer

H13式のランサーセディアワゴンに乗ってますがATではないと思います。
＃2さんと同じでエアクリーナーと思いますが、、、エンジン内で混合なので空気はきれいじゃないといけないとか、、、GDIに関するのをネットでみたことあるので、見つけたらまた書きます。
ちなみに私のは、エンジン回転数が一定してない症状があったのですが、ハイオクにしたら以後なくなりました。

yukacchi · Answer

平成４年車のMTランサーのターボ付きに乗っていました。
セディアの情報は調べてないので解りかねますが、自分もエンスト経験
あるのでchiccoさんが心配になる気持ちがよーくわかります。

私は７万キロ位の時に急に回転数が下がり交差点で止
まるとエンストしてしまい工場に持っていきました

調べてもらった所アイドリングを調整するコンピュータ
（スロットルセンサー）が壊れたとの事でした。
取り替えて１年後に燃料を着火するための発火装置
のコンピュータが壊れて取り替えました

そして１２万キロの時またスロットルセンサー異常と
足回り異音が重なり車を手放しました。

＃４の方もおっしゃってるとおり、ディーラーで電気
系のチェックすればだいたい症状把握してるはずなので
徹底的に調べてもらいましょうね(^－^)／

三菱は昔からこの辺の電気系トラブル多いようです。
ネット仲間のランサー達も全員壊れてました（笑）

okup · Answer

ＡＴ車のエンストはかなりいろいろな原因が考えられます。私の知り合いはトヨタ車のディーゼルでしたが、いろんなところを換えてもなかなか治らず、とうとうミッションを乗せ替え、ハーネス（配線）を交換してやっと治ったそうです。ですので、治るまで根気よくディーラーに持ち込むしかないと思います！
なんどもディーラーに持ち込むのは大変と思いますが、危険ですので治るまで見てもらいましょう！まだ保証期間ですしね。

Yoshi_Drive · Answer

こんばんは。
信号待ちなどで急にエンスト…。
エアクリーナー(エンジンが吸い込む空気を浄化するフィルター)が目詰まりしているかも知れません。
平成12年式とのことですので、3～4年もすると結構汚れてきて、エンジン不調の原因になります。
ディーラー(販売店)で見てもらって、スパークプラグが原因ってのもどうかと思います。
3～4年であれば、普通に走っていれば多くても走行距離は5万kmですよね。
だいたい今のクルマは白金プラグと言って、耐久性の高いプラグを使っています。
推奨している交換時期は10万kmって言うのがほとんどだと思いますが…。
ディーラーが点検時にエアクリーナーのチェックを怠ったなんてのも考えにくいんですが、どうでしょう？
エアクリーナー、結構見落としやすいところ(点検するのも面倒)なので、もしかしたら見落としているかも。

adjective · Answer

またディーラーに持っていって見ましょう。それしかないですね。

特殊なエンジンなので基本的に個人でエンジン系はメンテナンスできないでしょう、まあオイルは純正品を使いましょう！

ランサーセディアワゴンの調子

ANo.#7のjisakuです。

もしやGDI車にお乗りではないでしょうか？。

私もchiccoさんと同年式で初期のセディアワゴンに乗っていますが、現在までエンストの症状はありません。

H13式のランサーセディアワゴンに乗ってますがATではないと思います。

平成４年車のMTランサーのターボ付きに乗っていました。

通常の時のアイドリングは安定してますか？

ＡＴ車のエンストはかなりいろいろな原因が考えられます。

こんばんは。

またディーラーに持っていって見ましょう。

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