ブレーキフルードは密閉性が重要ですか？

Question

バイクのフロントブレーキについてです。仕組みをすごく簡単に記した画像のように、ピストンを動かしますが、ブレーキフルードのタンクに密閉性が保たれていないと、場合によってはピストンを押しだせずに「赤」矢印の方向にフルードの水面が上がるだけですか？

ということはピストンを押し出してブレーキを利かせるためにはタンクの密閉性が完全じゃないと危険だということですか？

ということはピストンを押し出してブレーキを利かせるためにはタンクの密閉性が完全じゃないと危険だということですか？

blueoval · Accepted Answer

これでわかりますか。

多少でも調べる気があるなら、こんなことはすぐにわかるはずですが。

xxyyzz23g · Answer

No.11です。
なかなかバイク用のマスターシリンダーの断面図が
見つからないので四輪用のフルードの流れを示した
ものです。（四輪用はタンデム、二輪はシングルです）
http://www.seiken.com/jouhou/06brake/manual/1-2.html
http://www.ann.hi-ho.ne.jp/yu-chan/smaintenance/page019.html

シングルの断面図が、バイク用。
http://www.jpo.go.jp/shiryou/s_sonota/hyoujun_gijutsu/brakesuspension/14-1-2.pdf

フロントブレーキのリザーバーの底に見える穴
は多くは1つですがリアは通常2つあります。
（インレットポート、リターンポート）
ここでフルードの供給と戻りを制御していて、ブレーキ作動時は
リザーバーの液面下がり解除すると液面上がります。
うそを言っている人がいるので騙されないように。
http://www.geocities.jp/dt200wr_3xp3/contents/brake_06.htm

Bの図は、成り立ちません。
Bの図では油圧をリザーバーとピストン両方に
作用させる場合は有効ですが、実際はマスターシリンダーの
位置とリザーバーの位置関係が実際とは違います。
もし、Bが成り立つならキャップを外したら
油圧はより逃げやすいほうに行くためリザーバー液面が上がり
ピストンは出ず、ブレーキは効かないけど実際は
ピストンが出てブレーキが効きます。

何度も言いますが、リザーバーは単なるタンクです。
気密性を保つのは、水と空気の侵入を防ぐためです。
そのため、金属製が必須でなくタンクもキャップも樹脂で
事足りるから汎用品はこうなっています。
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/591/

Lupinus2 · Answer

質問本文の画像が無いから何が聞きたいのかわからないだけで、
誰かが書いたブレーキシステム全体の概念図を、
マスターシリンダーの模式図と勘違いしているだけでしょ。

blueoval · Answer

＞最初の少しの間は水面が上がるということですか？

そうです、エア抜き作業などでフルードを補充しながら作業する場合など、仮乗せでもいいので蓋をかぶせていないと、フルードが吹き上げます。

xxyyzz23g · Answer

No.11で、訂正です。
誤）フェード
正）ベーパーロック
http://unten.web.fc2.com/kurumanotisiki/be-pa-_fe-do.htm

xxyyzz23g · Answer

No.6です。
http://up2.cache.kouploader.jp/koups3129.jpg

上の図では、実際の油圧ブレーキとは
リザーバーとマスターシリンダーの位置が違います。
実際にはBの図で左からピストン-マスターシリンダー
リザーバーの位置関係になっています。
リザーバーはただのタンクの役目をします。

元々密閉された容器内では水や油等の液体は圧縮できないため
レバーを握りマスターシリンダーが注射器の原理でフルードを
押し込むと、先端にあるピストンに伝わり僅かに押し出し
ブレーキが作動すると同時に、リザーバーの液面も
僅かに下がります。レバーを離すと圧力の逃げ場ができ
フルードがリザーバーに戻るため液面も作動時に減った分と
同じ分増え、結果的に液面は戻ります。
このことは、キャップを取って実際にレバーを握ったり
離したりすると目視できますので是非お試しを。
ついでに、ブレーキもちゃんと動作することが分かります。

ブレーキラインに空気を噛み込んでいる場合は
（フェード時やエア抜きが不十分な状態）
マスターシリンダーの圧力により空気が先に圧縮され
油圧がピストンにうまく伝わらず、レバーもフニャフニャで
ブレーキも効きません。
これがいわゆるボイル（・シャルル）の法則です。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%82%A4%E3%83%AB%EF%BC%9D%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%AB%E3%83%AB%E3%81%AE%E6%B3%95%E5%89%87

小学生の理科の実験で空気鉄砲と水鉄砲の授業があり
体験しながら空気と水の圧力、体積についてやりますが
ここでパスカルの原理とボイル・シャルルの法則の
一部を原理や法則の名前は抜きにした「体験」として学習できます。
http://www.morinogakko.com/classroom/rika/kuukitomizu/index.html

gongorogon · Answer

No.9です。
ちなみにブレーキ液システムは密閉性が要求されていますが、それは圧力のためではなく水分の混入を防ぐためです。ベーパーロックの原因になりますから。

あと実車ではキャップの裏にダイヤフラムが付いていますが、それはブレーキパッドの消耗による液面の調節用です。
仮にあなたのBの絵が正解だとすると、ペダル側のピストンを動かしたら、まずダイヤフラムがへこむだけです。

gongorogon · Answer

Bの絵は間違ってますよ。
なぜならリザーバータンクの位置が違うからです。
こんなブレーキシステムありませんから。

h6787 · Answer

レバーを引いてブレーキを作動させる時に、ピストンから先のキャリパーまでが密閉されていれば、圧力は逃げませんので問題無いです。

xxyyzz23g · Answer

分解すると大体こうなっています。
http://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mparts/mp-06-10/

パッドが減るとリザーバー液面も下がるため
蛇腹状になっているダイヤフラム（ゴム薄膜）が伸び
リザーバー内の空気を一定に保つよう気密性も確保
しています。
このダイヤフラムが無いか破れていると蛇腹が伸びず
水や空気が入り親水性が高いフルードを早く劣化させ
同時に色も新品の天ぷら油色から茶色に変化していきます。
劣化が目視で確認できるようリザーバーに窓があるのは
そのためです。

気密性確保はブレーキの効きとは直接関係ありません。
そのため、キャップを取ったままでも十分ブレーキは効きます。
マスターシリンダーやキャリパーのOH時には、キャップを
外したままレバーを引いたり戻したりしてブレーキラインに
残っている空気を抜くため、目視で確認します。
ラインに空気が残っていれば逆流するフルードに気泡が
混ざっているのがよく分かります。
慣れてくると逆流するフルードの勢いで、キャリパー内の
シール劣化具合も推測できます。

テコの原理はレバーがマスターシリンダーを押す仕組みに
あります。
（支点＝レバーヒンジ部、力点＝レバー、作用点＝マスターシリンダー頭）
油圧ブレーキはパスカルの原理を応用しています。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%81%AE%E5%8E%9F%E7%90%86

四輪は、エンジンの負圧を利用し真空倍力装置を介して
効率よく油圧を利用するため、エンジン掛けずにブレーキ
数回強く踏むとすぐに効きが悪くなります。
ロープで牽引するときは後続車が知らないと牽引している車に
追突するので注意ですね。

ブレーキフルードは密閉性が重要ですか？

これでわかりますか。

No.11です。

質問本文の画像が無いから何が聞きたいのかわからないだけで、

＞最初の少しの間は水面が上がるということですか？

No.11で、訂正です。

No.6です。

No.9です。

Bの絵は間違ってますよ。

レバーを引いてブレーキを作動させる時に、ピストンから先のキャリパーまでが密閉されていれば、圧力は逃げませんので問題無いです。

分解すると大体こうなっています。

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