WPC処理

Question

インターネットで調べてみたのですが、WPC処理の効果に具体的な信憑性が見えません。
採用例も具体的な車種があまり見つかりませんが、四輪メーカーではNOAHや軽にも採用されるぐらいに常套手段なのでしょうか？
一部のスポーツカーが採用してるだけなのでしょうか？

自分の車両【バイク】にも施そうと考えております。
アクスルシャフト・メインシャフト・カウンターシャフト
これらに処理を施した場合、フリクションロス低減の効果は体感できるものなのでしょうか？

一番気にしているのが耐久性なのですが、バイクで回転数許容範囲８割で高速巡航20000kmも走るものなら無くなってしまうのでしょうか？

jh2sc36 · Accepted Answer

こんにちは

WPC…気になりますよね。私も自分の車両のエンジンをOHする時にでも…と考えてみたりします。

さて、あまり詳しくはないのですが、お答えできる範囲で回答します。

まず、WPC処理自体はその世界ではそれなりに知名度もあり、有効性は間違いないと思っています。ただし、処理する部品によってコストパフォーマンスを考えるとどうかな？という部分があるのと、最新の車やバイクのエンジン部品ですと、費用対効果の部分で必ずしも得策ではないのかな？と思います。

さらには、施工部分が基本的にエンジン内部の部品となるでしょうから、その為だけにエンジンを分解しての作業、ということではあまりお勧めできません。

よって、ご質問の

アクスルシャフト→完全に無意味

メイン、カウンタシャフト→その為だけにエンジン開けるならほぼ無意味

となると思います。せめてシリンダ、ピストンやカムシャフト、クランクやコンロッドのメタル摺動部分や、シフトフィーリングの向上という意味合いでは、シフトフォークや各ギヤのドッグ部分（ただしこれは一般的な研磨、バリ取り加工でもフィーリングの向上は得られます。）くらいでしょうか？

フリクションロスの低減の実感が得られるか、ということであれば、元々調子の良いエンジンで、その為だけにエンジンを分解組み立てしただけでしたら、よほどのセンサーをお持ちの方でないと難しいと思います。（すいません、実体験でなくて）

よって、お勧めはエンジンのOHの必要の有るときに、予算に余裕があれば行う、のが正しいのではないかと。それによって、各部の寿命も延びるでしょうし。

耐久性に関しましては、施工部位と使用方法、車種によって変わると思いますが、20000ｋｍ位では、質の低下はあれど、効果が無くなってしまう事はないんじゃないでしょうか？

憶測含めの回答で申し訳ありませんが、個人的にはこんなところだと思います。

こんにちは