３等級時代の１等車連結編成

　こんにちは。
　切符を集めている者としてこのカテゴリーでもたまに回答しています。ですが車両や編成、列車名に関しては関心が薄いため、その方面には依然として疎いままとなっています。

　終戦後昭和３５年まで国鉄は３等級制で、ごく一部の路線にのみ１等車が存在していました。これについての質問です。旧１等車はどの列車にあって、どの区間に運行されていたのか、となります。もちろん列車名が判れば、運行区間はARC資料館　http://www6.ocn.ne.jp/~beppu/siryou.html　ですぐに調べられますから、後者に関しては格別に回答を必要としません。
　現時点で判っているのは以下のとおり。
・戦後特別急行が試運転として復活した２４年9月の平和号＝のちの「つばめ」
・「はと」
・昭和30年代にごく短期間、及び臨時で「桜」
・昭和30年代にごく短期間「かもめ」
以上は東海道、山陽方面ですが、多分特急はこれですべてではないでしょうか。
　問題は急行です。現時点で判っているのは、
・「みちのく」　25年11月運行開始も、翌年5月に休止。６月以降は特ロとなる。
これ以外にもあるのではないかと思われます。
　ただしこの例からも判るように、特急以外の１等車は特別２等車の設定以降はすべてそちらに切り換えられたと推測されます。　　
　
　この質問の趣旨ですが、稀に見ることがある旧１等券の発着駅の中に、「ここが１等車が停まる駅だったのだろうか？」と感じさせられるところがあるためです。券面に異級表示があるわけでない以上、停車したからこそ注記無しでの発券なのでしょうが、それにしてもこの駅が？と感じることがあります（その辺は今と昔の社会状況の違いも反映されてのものだとは思いますが）。
　尚青函連絡船の旧１等船室は31年5月まで存在したため、北海道方面への１等異級乗車券（黄色地紋。航路１等、鉄道２等）が発行されていました。

No.1 ベストアンサー 回答者： FEX2053 回答日時： 2014/05/28 12:17

>停車したからこそ注記無しでの発券

これは後年の1等乗車券でもそうなんですが、1等連結列車が運転
していない区間については、下等車両の乗車が可能という特例が
あるために、運転区間でなくても1等乗車券が発行される例があった
と記憶しています。

東京-高槻などの場合、東京-京都は1等、京都-高槻は２等になる
と思いますが、わざわざ短区間の異等級指定をしなかったものと
思います。

また、２等級の時代でも、１等乗車券自体にステータスがあり、下等
乗車でも１等乗車券を見せる・・・という風潮もあったように思います。
ですので、１等連結列車がある区間のみに発行されたと考えない方
が良いような気がします。

ちなみに車両史から言っても、戦後で等級「イ」がついた車両は「スイテ」
「マイテ」の展望車、「マイネ40」「マイネフ38」などの寝台車くらいしか
なく、主に進駐軍関係者が使っていたと考えられますので、元進駐軍
専用列車の後身・・・と考えて調べるといいかと思います。

そういう意味で漏れていそうなのは、東京発長崎・佐世保行の急行、
神戸行の急行（のちの銀河）、呉泉経由の急行あたりで、その辺に
１等寝台車が連結されていた可能性が大きいと思います。

この回答への補足

　次の回答が来ないものかと待っていましたが、望み薄のようです。
　先ほど最も探し易い呉線をウィキペディアで読んでいたところ、関連事項として次のページを見つけました。「山陽本線優等列車沿革」。どうやらこれで対照調査が可能になりそうです。
　ということで、この質問は終わることとします。ありがとうございます。

補足日時：2014/06/03 17:51

この回答へのお礼

　お礼が遅くなりました。回答ありがとうございます。

＞１等連結列車がある区間のみに発行されたと考えない方が良いような気がします。
これはどうなのかなんとも言いがたいところです。同時代の２等常備券の例で良くあるのは、横須賀線や東海道線方面から桜木町行きの異級券です。ただの一駅ですが、必ず「横浜-桜木町間３等」記載があると思いました。補充券の場合に短距離でどうなるかは実例が無いので判らない、というところです。ともあれそのようなことも有り得るということで、今後は注意して見て行きたいと思います。
　その後切符の本を参照したところ、桜木町発行川崎ゆきの異級補充券で、桜木町-横浜間２等の印を押したものが見つかりました（２等級制時代）。

＞主に進駐軍関係者が使っていた
なるほど。これで進駐軍関連の乗車券をまとめた本があることを思い出しました。当時の時刻表が出ています。軍用1001列車の場合、九州では門司、小倉、遠賀川、香椎、博多と随分と止まるなという気がします。支線との分岐点としては香椎よりも折尾の方が重要そうな気がしますが、香椎停車にはなんらかの理由があるものと思われます。
　もちろんそれ以前に遠賀川停車が大きな疑問です。が、実はここで分岐して米軍基地に直結していた芦屋線があったため、ここは停まるのが当然だったようです。もう一点、その芦屋基地との関連からか軍用の釜山行きフェリーが出る博多港がこの近くにありました。

　その上で、
＞漏れていそうなのは、東京発長崎・佐世保行の急行、
＞神戸行の急行（のちの銀河）、呉線経由の急行あたり
となるわけです。ところが何分列車名には殊の外弱いので、銀河以外のものがどういう名だったのか…。あ、これはウィキぺディアで路線名から出てきますか。
　以前あるオークションに廃札の常備異級１等券で、名古屋から遠賀川、名古屋-大阪間２等というものが出たことがあります。何故全区間が１等でないのか不思議でした。ですがどうやら回答のこの部分にそれを解く手掛かりがありそうです。
　なかなか興味深い回答で、楽しかったです。
　尚、もうしばらくはほかの回答を待ってみます。　

お礼日時：2014/05/29 22:08