ＪＲ東日本って安物な車両な上に車内は広告だらけ

Question

どうしてＪＲ東日本は車両は安物な上に車内広告だらけでさらに初乗り運賃も高いのでしょうか？

公共交通機関らしからぬ利益至上主義のかなりのお客様軽視にかんじます。
通勤車両もコスト削減、半値で作るとかいう話があったそうで231系などは113系の半値近い値段で作ったとか。
車内はドアの上にLCD画面つけてＣＭを流し続けて、車内は広告だらけ。
まぁ東京メトロなど東京23区の私鉄も目くそ鼻くそですけど。
安い車両の上にお客様に強制的に宣伝みせてCM費用でも儲ける。
都市圏の初乗り運賃がＪＲ西日本が120円なのに、ＪＲ東日本は20円も高い140円

ＪＲ西日本やＪＲ東海は223系、225系がメインの西日本、313系がメインの東海
共にＪＲ東日本の231系の1，5倍以上の車両価格みたいですし、
車両も快適性が231系や233系とは雲泥の差です。もちろん
ドアの上にＣＭ垂れ流すモニターなどついてませんし、東海の313系にいたれば
車内広告すらあまりありません。

どうして同じＪＲでこんなにもサービスが違うのでしょうか？

初乗り20円も高くとり、車両も安く製造し、ＣＭを流し、車内は広告だらけの
ＪＲ東日本、初乗りが東日本より20円安い120円で車両も快適性、速達性を重視し快適な車両が多く、車内のモニターは行先等の表示だけでCMなどは垂れ流さないＪＲ西日本。

この差は何？

kuma-gorou · Accepted Answer

＞通勤車両もコスト削減、半値で作るとかいう話があったそうで231系などは113系の半値近い値段で作ったとか。

そうですよ。製造コスト半分、使用寿命半分、使用電力半分、保守費用半分がコンセプト。
古い車両を更新するより、あっさり新製車輛を投入する方が、技術進歩に見合った車輛が投入できるし、性能が統一されているからこそ高密度運転も可能になるのです。
また、首都圏で稼げるからこそ、赤字ローカル線も維持できると言うもの。

JR西も、新製車輛を投入しているのは、アーバンネットワーク線区だけ。
そのお蔭で、私鉄大国と言われた京阪神区間も、今や、JR西の一人勝ち。
一方、私鉄は、スピード競争を断念。特急とは名ばかりで、細目に止めて客を拾う始末。

なお、JR西も、幹線から外れたところは、今だ国鉄時代の車輛を大事に使っているのが実情。
CMは、225系からトレインビジョンを導入。

もう少し、現状認識される方が良いのでは・・・

ALF7001 · Answer

コスト半分というのは209系電車の話ですね。その後のE231系電車やE233系電車はコスト半分ではないです。特にE233系電車はモーター出力アップと動力車比率を上げて余裕を持った性能にし、主要機器を２重系にして信頼性を向上させ、利用者の意見を反映させた内装にするなど、209系電車とは全く違います。
209系電車は切り詰めすぎた部分が多くあり安物と言われても仕方がないですが、その後の実績や反省点から改良されたE233系電車の車両価格は、他社の車両とあまり変わらないと思われます。ただし、ＪＲ東日本の場合は一気に車両を置き換えるため量産効果でコストダウンにはなっていると思います。

個人差はありますが、E233系の快適性は悪くないと思います。静岡近辺で走っているＪＲ東海313系電車（ロングシート車）よりは快適な気がしました。

CMを流すモニターや広告の量はＪＲ東日本だからというより東京近郊だからでしょう。東京近郊では私鉄も同じようなものです。逆にＪＲ東日本でも地方路線ではCMのモニターなんか付いてないし、紙の広告枠も空欄が目立つぐらいです。

miyama1972 · Answer

一体何の不満があるというのでしょうか？
私にはさっぱり解りません。

まず、初乗り運賃の件ですが、JR東日本の電車特定区間内の初乗り運賃が１２０円から１３０円になったのは、消費税が５％になった時です。
JR東日本が初乗り運賃の値上げに踏み切ったのは、消費税分の転嫁というよりも、初乗り運賃のきっぷで入場して定期券で降りるというキセル行為が多いため、少しでもその損失を抑えるための値上であるという報道が、当時されていた覚えがあります。
今年の消費税８％化の際にも、また初乗り運賃が値上げされた所を見ると、JR東日本の本心は、もっと初乗り運賃を値上げしたいと思っているのでしょう。

一方、JR西日本の電車特定区間内の初乗り運賃は、消費税導入前から120円のままです。
JR西日本では、消費税込みの運賃を１０円未満の端数を切り捨てで計算しているものと思われます。
消費税導入前の初乗り運賃に消費税８％を加算すると１２９．６円になり、ここから１０円未満の端数を切り捨てると１２０円になります。