バイクのウインカー配線

バイクのウインカーの配線なのですが
現在バッテリーにウインカーの配線をつないでいるのですが
バッテリー以外からウインカーの配線は取れるのでしょうか？

お願いします。

No.4 回答者： gypsysky 回答日時： 2015/10/09 09:43

電気の流れは

発電機（交流）→レギュレーター（で直流に）→バッテリー→スイッチ類（ウィンカーはリレーを通ってスイッチへ）→電球。
が一般的な流れです。
古い５０ccなどのヘッドランプや尾灯はバッテリーに入る前で取ったりしてる場合も有りますので、エンジン回転数で照度が変わるのはその為です。
通常では、幹となるハーネスが有るので、そのカプラーやキボシにそれぞれを差し込んで形成されてます。
なので、ウィンカー球の場合は直線的にバッテリーにウィンカーからの線（キボシ端子）を繋げる事は無いですから、ウィンカースイッチから来たキボシ端子が有るのでソレに繋ぎます。
通常はヘッドランプ内に端子が集まっています。
ウィンカー球の場合は、フロントはヘッドランプ内でウィンカースイッチからのキボシへ接続、リアはヘッドランプ内でウィンカースイッチからハーネスを経由してリアまでキボシが伸びてる筈です。
（ウィンカースイッチからの線がすべてカプラーになっている場合はちゃんとフロント用のキボシがハーネスから出てます。）

No.3 回答者： yucco_chan 回答日時： 2015/10/09 01:38

ご質問の意図が今一分からないのですが、過去にホンダのTLRなど

バッテリーレスのバイクが存在していて、発電機から直接ウィンカーに
配線されているものもありました。
専用のレギュレータなどを流用すれば、バッテリー以外から
配線する事自体は可能です。
＃ですが、その意義は理解に苦しみます。

また、＃２さんの「ほかにまわす余裕はありません。」は、現代の
殆どのバイクには当てはまりません。
アイドリング状態でも十二分の発電量があります。

所有のアドレスV125は、アイドリングでも８A以上の発電をしていて、
ヘッドライトなどで４A消費しても、４Aの余剰電力があり、
プアなバッテリーがその発電電力を生かしきれず、結果として
充電量は、アイドリング時が最も多く、走行すると充電量が減るといった
現象を生じています。

No.2 回答者： oo14 回答日時： 2015/10/08 23:36

安価なバイク（原始的な自動車を含む）は電源を３つもっています。

一つはフライホイルマグネット点火用の交流電源、灯火（ヘッドライト・テールライト・夜間照明用ランプ）用交流電源祖そしてウインカーとストップランプ用のバッテリーを経由させた直流電源です。
灯火用電源は使い道が決まっていますので、ほかにまわす余裕はありません。
バッテリ点火車（最近のキックなし、燃料噴射車はほとんどそうです。）はバッテリ以外の電源はないと考えたほうがよいです。

No.1 回答者： palpal_NO1 回答日時： 2015/10/08 22:45

ん？

ウィンカーはリレーを通ってキースイッチを通ってバッテリーへ繋がっています。
最終的には電源はバッテリー以外にありませんよ。