バイクのチャンバーの構造を教えて下さい

バイクのチャンバーの構造を教えて下さい

No.5 回答者： fxq11011 回答日時： 2016/08/03 18:37

バイクのチャンバー？。

ただの聞きかじりの知識ですね、厳密にいえばそんなものありません。
一部にはエキスパンションチャンバー、といわれるものはあります、日本語に訳せば膨張室です。
出力重視のピストンバルブ時代の２ストロークエンジンでは必須だったかもしれません。
排気ガスを抵抗少なくスムーズにはき出し、膨張して壁に当たった圧力の反射波で漏れ出た生ガスをシリンダーに押し戻す、そんな効果を狙ったらしい。
現在はコンピューターシュミレーションが可能だが昔は机上での設計は無理でカットアンドトライだったとか。
大まかな形状は先の回答者にあります、いきなり広いところに吐き出すと乱流が発生して抵抗が増すため、ラッパ状の先広がり、再度圧縮、流速を増加してマフラーへは先細りになります、インピーダンスマッチングのためとも言います。

No.4 回答者： BOMA-DE 回答日時： 2016/08/02 21:28

２ストは、４ストの様なバルブが無いので　吸気（ガソリンを吸い込む部分は、シリンダーの側壁に穴をあけて　下に下がり穴に到達させ　ガソリン混合気をシリンダーへ吸い込ませます。

で排気もピストン上死点（一番上）から燃焼爆発しピストンが下がると側壁に穴が有り　そこから排出されます。
排出された　排気ガスは、チャンバーで適度な負荷を受けることで　抜け過ぎないように調圧されます。
それが　ﾁｬﾝﾊﾞｰの太さです。
一番太い部分が　エンジンに近いﾁｬﾝﾊﾞｰは、高回転型で　低速・中速は、使い物にならないようなﾁｬﾝﾊﾞｰです。
一番太い部分が　後方にあるﾁｬﾝﾊﾞｰは、低中速回転向きで　高回転では、拭き上がりが悪くなります。
レース用でも　高速サーキットの富士と　低中速の筑波では、ﾁｬﾝﾊﾞｰも変わってきます。
４ストなら　Hiカムや　可変カムで調整出来ますが　２ストは、基本無理　ﾁｬﾝﾊﾞｰ形状が重要になります。

太すぎるﾁｬﾝﾊﾞｰは、抜け過ぎで　排気圧がかからないので　回らない
細すぎるﾁｬﾝﾊﾞｰは、排気圧上がり過ぎ　フン詰りで　当然回らなくなります。　適切なサイズで　意図する回転域で使えるﾁｬﾝﾊﾞｰを選んで付けることが　重要です。

市販チャンバーでは、音重視なものが多いです。

サイレンサー内部は　２～３部屋に分かれ　その間を　穴をあけたパイプが通り　その穴おあけたパイプにクラスウールなどが巻き付けられています。
音は、容積を大きい所から小さい容積のところに移動させ　圧力の上げ下げで　音が消音されます。
チャンバー出口は、細く絞られ　サイレンサーに入り圧力が下がり次の部屋へ送られるパイプで絞られ圧力高　そして次の部屋で　圧力低　と　繰り返され　音が下げられます。
ﾁｬﾝﾊﾞｰの材質やサイレンサーの材質で　音は、変わります　鉄・ステンレス　サイレンサーは。アルミ・カーボンで
かなり　音が違います。

No.3 回答者： xxyyzz23g 回答日時： 2016/07/31 15:08

初心者にも分かりやすく説明しているのは

http://www.bikeillust.gin-hp.com/bikeillust/tyan …

2ストのチャンバーは４スト用マフラーと比較し大きな違いは
・各気筒に1本づつある
・中心部が膨らんでいる
・形状でエンジン特性が大きく違ってくる

極端な言い方をすれば、排気ポートとチャンバー形状でエンジンの
大まかな特性が決定するため、高出力車の形状は多段膨張型の
高回転用にする。
すると低回転のトルクが無くなるため、各社が排気ポート付近に
デバイスを付与し低速トルクを稼いでいました。
有名なのは、YPVS、ATAC、RCバルブ、KIPS、SAECなどが有名。
http://www.2stroke.jp/engine4.htm

No.2 回答者： yucco_chan 回答日時： 2016/07/31 11:18

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/チャンバー

すごく単純化すると、エギゾーストパイプの途中が膨らんでいるのが
チャンバーです。

No.1 回答者： oo14 回答日時： 2016/07/31 11:11

チャンバーとは部屋のことです。

キャブレター車ならフロートチャンバーは必ずあります。
中にフロートとフロートバルブがあり、ガソリンを常に一定量入れておくことで、安定した
エンジンの作動が行えます。
あと、もう日本ではほとんどみられなくなってきましたが、２ストロークエンジンの排気口には
１９７５年ぐらいから充填効率を上げるためエキスパンションチャンバーと呼ばれるチャンバーを付けたものが多くでてきました。消音器はその絞り込まれた出口に付けていました。それ以前はチャンバーと消音器を一体にして、外観を４ストロークエンジンのマフラーに似た形状のものがほとんどでしたね。
そのエキスパンションチャンバーとはエキゾーストパイプの出口を円錐台形に広げ、ほぼ円筒部を経て、逆円錐台形に縮めた形である一定回転数で排気圧の反射圧力波を利用して充填効率を上げます。共鳴したときは気持ちの良い音になり出力もピークになりますが、使い勝手がかならずしもよいものではありません。低速からトルクがほしいファミリーバイクとかトライアルバイクの場合はそんな極端な形状ではなく単に円筒形をしており、消音装置と一体になっています。