鉄道と軌道の相互乗り入れ、福井の例は本当に日本初か

Question

昨年3月、福井鉄道福武線とえちぜん鉄道が相互乗り入れを始めました。
結節点となった田原町駅より北側のえちぜん鉄道は「鉄道線」、南側の福武線は「軌道線」(さらに南下すると鉄道線になるが) で、これれをマスコミでは
『異事業者による鉄道と軌道の乗り入れは全国初の事例』
とまくし立てていました。
(一例)
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/92328.html

鉄道雑誌各誌も同様で、これを否定する記事はないようです。

本当にそうなのかどうかちょっと気になって調べ始めてみたところ、筑豊電鉄が引っかかりました。
筑豊電鉄は JR黒崎駅前～筑豊直方ですが、このうち黒崎駅前から 2駅先の熊西までは、平成12年までは筑豊電鉄の路線ではなく、西鉄北九州市内線門司～折尾間の一部でした。

筑豊電鉄は“鉄道線”、西鉄北九州市内線は“軌道線”です。
「異事業者による鉄道と軌道の乗り入れ」
があったのです。

昭和の時代、あるいは大正期まで遡ると、もっとあったのではないかと勝手に推測するのですが、どなたか他の事例をご存じないでしょうか。

OnneName · Accepted Answer

法律上の地方鉄道免許線と軌道法の特許線であれば

大阪市交通局御堂筋線－北大阪急行線、京阪線(当時は軌道)－近畿日本鉄道奈良線や古くは京浜電鉄(軌道)－湘南電鉄や秋田中央交通－国有鉄道(貨車のみ)

などがありますが実態としての普通鉄道－路面軌道で別事業者相互直通となると初になるかもしれませんね。
片乗り入れならば京都市交通局→京福電鉄叡山線がありました。

koge-magu · Answer

こんばんは。
首都圏の私鉄で電車運転士をしております。

法的なモノを踏まえると、
質問者様が仰っている、西鉄北九州線と筑豊電鉄との相互乗り入れが日本初になります。

ただ、筑豊電鉄は法的には地方鉄道で、鉄道事業法に依る鉄道ですが、車両そのものは軌道線の車両と同一で、
傍目に違いは見いだせないのも事実です。
だから、筑豊鉄道は軌道法による鉄道だと勘違いされる方も居るのもショウガナイと思います。

元々、鉄道事業が発達するにつれて、後から法的なモノが整備されてきた側面もあるので、
質問者様が気にされている点は、実のところ、気にするほどの意味はありません。

地方鉄道の分類にある江ノ島電鉄。
併用軌道が江ノ島～腰越駅間にあるのは、誰もが知るところです。
しかし、法的には地方鉄道に併用軌道はNGですので、違法施設なのは誰もが疑う余地無いのですが、法が後から出来た経緯もあり、江ノ島～腰越駅間は「踏切」という扱いになっています。
ある意味、日本一長い距離の踏切だという事も出来るのですが、
アレを見て「踏切だと」言い張る人が居ないのも事実です。

また、京急線と都電とが相互乗り入れしていたり、
京王線は新宿付近は併用軌道だったという事実もあります。

軌道法に依って敷設された路線に、法的には路面に敷設しなければならないという条文は無く、
専用軌道の敷設如何には規定はありません。

専用軌道に、高架化や地下化の条文は無く、
明治時代の路面電車には速度計の設置は無かったので、
専用軌道であることを良いことに、併走する国鉄線よりも高頻度で高速度で電車を走らせ、競合してきた歴史的経緯もあります。

当たり前の事ではありますが、国が経営する国営鉄道ですから、
競合するような会社に認可するわけもなく、
認可の過程で、軌道法で敷設して運営していた経緯もあります。

法が後から追って出来てきた経緯があるので、
実のところ、法からのアプローチは、その意味に価値は余り無いのです。
所詮、自己満足の世界なのです。
何が「初めてなのか？」、それは人それぞれの問題なのです。

今回は福井新聞という地方紙の記事からの質問文です。
鉄道マニアの目に触れなかったから、まくしたたれても誰も異論を言わなかったのも道理で、
ただただ、マニアが気付かなかったという側面もあります。

仮に、之が全国紙で掲載されていたら、また違ったでしょう。

その程度の事なので、鉄道マニアも、鉄道雑誌各誌取り上げていないのです。

普通鉄道の車両と路面電車の相互乗り入れ、
事業者別の事を差し引いて、絵面だけで見れば、

【昭和】○名鉄の美濃町線が、田神線・各務原線経由で新岐阜駅へ乗り入れた。
【明治】○都電と京急の相互乗り入れ

dalechip · Answer

今回のニュースは本当です。他会社同士の路面電車（軌道）と鉄道の相互乗り入れは日本初です。筑豊と西鉄は軌道法同士です。

ひゃくはちじゅう · Answer

軌道法の路線と、鉄道法の路線の相互直通運転は、阪急宝塚線と新京阪線の直通運転であったなと思ったのですが、これらの乗り入れは京阪神急行電鉄として合併した後の話なので、異事業者での乗り入れというわけではなかったですね。

法律上の話で考えた場合、阪神電鉄が地方鉄道法に基づく鉄道に変更になった1977年12月27日より山陽電鉄の明石以東が地方鉄道法に基づく鉄道に変更した1978年12月27日までの間、異事業者間での相互乗り入れが行われていたということになりますね(阪急電鉄は1978年3月10日に神戸線と宝塚線が地方鉄道法に変更になっていますので、阪急も異事業者間での乗り入れが行われています)。

ただ、山陽電鉄の前身にあたる神戸姫路電気鉄道と兵庫電気軌道が宇治川電気に合併前に直通運転がされていたら・・・と思ったのですが、直通運転が開始されたのは合併後でしたね。

shareholder · Answer

no.1です。
先の回答では、的外れなことですみません。
それで、むきになって検索してみました(ウィキペディアですけど)。

で、名古屋市電の項にそれらしき記述がありました。
(これも間違いの気もしますが)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%B8%82%E9%9B%BB
ここに、
「なお、買収に先じて名古屋電気鉄道は郡部線を新設会社（旧）名古屋鉄道（後に名岐鉄道と改称し、さらに愛知電気鉄道と1935年（昭和10年）に合併して現在の名古屋鉄道（名鉄）となる）へ譲渡した。そのため市交通局と名鉄はルーツを同じくする。またその経緯から、市買収後もしばらくは名鉄の電車が市電に乗り入れ、柳橋をターミナル駅にしていた。これは新名古屋駅（現、名鉄名古屋駅）開業の1941年（昭和16年）まで続けられた。」
との記述があります。

あまり意味のない回答、失礼いたしました。

kuma-gorou · Answer

No１氏の仰る通り、『地域公共交通の活性化及び再生に関する法律』に基づく『持続可能な地域公共交通ネットワークの再構築』適用第1号の誕生と言う事で大きく取り上げられたのではないでしょうか？

No２氏の事例紹介の他、記憶に新しいところでは、京阪京津線（軌道法）の京都市営地下鉄東西線への乗り入れ事例も有ります。
他には、岡山電気軌道のJR吉備線への乗り入れ構想もあるようですが、実現には技術的な問題もあり、先送りの状況にあります。

shareholder · Answer

ちゃんと調べたうえでの話でなく、
間違いかもしれなく恐縮ですが、
今回の福井の事例は、地域公共交通の活性化及び再生に関する法律か何か、
最近の法整備で実現した第一号とかいうことで、
全国初とか言ってるのではないかと推測します。
昭和半ば以前は、ご指摘の通り、鉄道軌道事業者もたくさんあり、実例ありそうですよね。
(鉄道線路共用は実例多数ありますし)

ただ、筑豊電鉄は西鉄の100%子会社なので、
前例としなくていいと、福井鉄道やえちぜん鉄道が判断したとか。

まあ、マスコミは、事業者の発表の反証上がらないことまで調べてられないですから、マスコミの記事を批判するのも、かわいそうかも。
(マスコミ独自調査による記事なら、当然に、記事の責任はマスコミが負いますが、今回は該当しないかと思います。)

鉄道と軌道の相互乗り入れ、福井の例は本当に日本初か

法律上の地方鉄道免許線と軌道法の特許線であれば

こんばんは。

今回のニュースは本当です。

no.1です。

No１氏の仰る通り、『地域公共交通の活性化及び再生に関する法律』に基づく『持続可能な地域公共交通ネットワークの再構築』適用第1号の誕生と言う事で大きく取り上げられたのではないでしょうか？

ちゃんと調べたうえでの話でなく、

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