エンジンオイルの乳化について

H42V 三菱ミニカ　でエンジンオイルの乳化についてですが
4ヶ月4000kmで交換した際には給油キャップの裏に乳化したものが結構付着していました。
以前に乗っていたH32Vでは一度も起きたことがありませんでした。

取扱説明書には白いものが付着しますが心配ありませんと記述があります。
念のために自分でエンジンオイルを交換しましたが、3日目にまた少量付着しています。
ディーラーなどで専用のオイルを使用してのフラッシングがあるようですが、それをしないで
このまま乗り続けてもいいものでしょうか？

片道6～8kmの走行が多くて購入直後の昨年の夏前後には見られなかった症状です。
冬場に結露したものがオイルに混ざるという現象だということは分かるのですが、他の軽自動車でもよくあるものなのでしょうか？
冷却水のリザーバータンクにはオイル混入などは無く、フィラーキャップもしっかりと締まっています。（レベルゲージには付着しない）
このような状態で十分な潤滑がされるものかどうか・・・

質問者からの補足コメント

• エンジンオイルは2500～3500kmでエレメントも自分で交換しています。
  車の取扱説明書にはもっと長い距離が指定されていますが、その距離に達するまで
  無交換で乗ることはないですね・・・シビアコンディションの距離未満で交換します。

    補足日時：2017/02/23 05:53

No.1 回答者： yucco_chan 回答日時： 2017/02/23 00:31

取扱説明書を良く読んで下さい。

スレ主さんのようなシビアコンディションでの使用の場合は、
３ヶ月毎のオイル交換をするようにと、書かれているはずです。

以前の車種では発生しなかったとの事ですが、
十分有り得ることです。
エンジンの形式（年代）によって、白濁し易い/し難いが有ります。

No.2 ベストアンサー 回答者： yotani0425 回答日時： 2017/02/23 06:30

こんにちは、現役引退の元整備士です。

片道６～８ｋｍの走行ですと、特に冬場には軽に限らず普通車でも乳化発生が懸念される距離ではありますね。
私も現役時代に普通車（１８００ｃｃ）ではありますが、片道５～６ｋｍの距離の通勤でオイルフィラーキャップ裏側が乳化、息子は現在１６００ｃｃ車で片道４～５ｋｍ通勤で乳化発生しています。
ただし、寒冷地在住ですので外気温はかなり低いですが・・・今頃の通勤時間帯は氷点下５℃程度です。

以前のH32Vでは発生がなく、H４２Vになってから発生とのことですが、エンジン形式が異なりますので単純には比較出来ないとは考えます。
＊H３２Vは４気筒のたしかキャブレター車、H42Vは３気筒のインジェクション車、新車当時の排気ガス規制基準も異なっていると思われます。

現在は、フィラーキャップ裏側だけでレベルゲージに付着したオイルには乳化が見られないのでしたら、乳化の初期段階でオイル全体は白濁した訳ではないでしょうから、オイル交換やフラッシングまでは必要ないと考えます。
また、フラッシングやオイル交換をしても、同じ条件下（外気温や湿度によりますが・・）では、また発生してしまう可能性も大でしょう。

私の車のときの乳化、息子の車の乳化も、フィラーキャップに付着した程度でしたのでオイル交換などはせず、そのかわりに一週間に一度程度は乳化が見られなくなるまで、ちょっと長めの走行（仕事帰りに回り道やちょっとしたドライブ：１５～２０ｋｍ程度）をして完全暖機（エンジン全体の温度を十分に上げて結露で発生した水分やオイル内の水分を完全に飛ばしてしまう）をしていました。
私はこれが一番効果的ではないかと考えています。（短距離走行繰り返し時のバッテリー消耗の充電にも効果的ですよね）

そういう具合で７～８年は使っていましたが、エンジンには何ら問題はなかったですね。
今も息子には、週一はちょっと長めに走行するように勧めています。
ちなみにオイル交換は約１万キロまたは年１度程度の間隔で実施していました。

こんな具合で良いと思うのですが・・・・ご参考になれば幸いです。

この回答へのお礼

大変参考になりました。ありがとうございます。

お礼日時：2017/02/23 07:02