今の軽自動車を30万Km乗りたいのですが、ホンダＮシリーズターボ車維持のコツを教えて下さい？

Question

BOMA-DE · Accepted Answer

今のボディでは、持たないのでは？
スポット溶接を減らし　接着剤を多用していると聞きます　ストリームのスポーツモデルに　スポット増しとあり　調べると　接着剤接合部を減らし　スポット溶接にしてボディー剛性を上げてるとのことです。
接着剤なので　１０年とか経過すれば　次第にかピカぴになり　少しずつ外れてくるでしょう　そうしたら　ボディがヤワヤワに　接着剤（樹脂）部分に後から溶接もできません　樹脂は、不純物で　鉄が溶け合う際に邪魔しまいすから。

エンジンやミッション足回りは、交換積み替えできても　車体は、替えられません

３０万ｋｍは無理かと思いますが　１８万ｋｍ位を目指すのは、可能かと思います。

長く乗るには、労わりです。
油脂類交換を怠らず　行う事　ホンダエンジンは、高性能ハイパワーですが　反面繊細でナイーブなんです。　トヨタ・日産とは、比較になりません
油脂類には、相性っていうのがあり　指定粘度で　指定規格のオイルでも　エンジンに合わないと　メカノイズが増えたり　エンジンへ悪影響は　ジワジワ進みます。
ホンダは、特に　社外品　オイルとの相性が良い物が少ないです。
基本純正です。　社外品なら　出光エコメダリスト・シェルヒリックス・スノコスベルト
辺りが　良いですが　他のオイルは、止めといた方が良いでしょう。

ＣＶＴフルードはホンダ純正です。

改造も寿命を縮める元です。
マフラーを変えない　足回りを固くしない　ノーマルで乗る

暖気してエンジンを温めてから　発進　無駄な高回転を回さない事。
渋滞する街中走行は、過酷な使用です　高速道路で長距離走行の方がエンジンには、優しいです。

r32best · Answer

気づいたら、錆びてボディーに穴が開いていたというときの対応は？

サスペンションの交換は？交換しなければ高速道路でまっすぐ走りません。

シートのクッション性が無くなった場合は？アフリカで20万ｋｍくらい使われている日産自動車のトラックのように、座布団のようなものを敷きますか？

r32best · Answer

まず、CVTが30万ｋｍも持たないでしょう。持ったとしても、せいぜい２０万ｋｍ程度だったと思います。

次に、ボディですが、トヨタ、日産の使っている鋼板より弱く、10万ｋｍ程度でガタがきます。

また、ブレーキもローターの交換が必要になりますし、弱いマフラーの交換も必要です。

サスも15万ｋｍ程度。シートのクッション性も15万ｋｍ程度で無くなります。

これらの修繕を行った場合、もう１台購入したほうが安くなりますから、よほどの名車（S660あたり？）で大事に乗る。普段、乗るクルマは他にあるという条件でもそろわない限り、お勧めできない乗り方ですね。

かつみ先輩 · Answer

クルマは無事故、ご自分は健康第一!!

rgm79quel · Answer

２千キロでオイル交換。

bagus3 · Answer

オイル交換などのメンテナンスは大事ですが、最も
大事なのは自分の心です
古ぼけた車に飽きた、故障が増えた、新しい車がほしい
そういう心とどう戦うかが問題です

今の軽自動車を30万Km乗りたいのですが、ホンダＮシリーズターボ車維持のコツを教えて下さい？

今のボディでは、持たないのでは？

気づいたら、錆びてボディーに穴が開いていたというときの対応は？

まず、CVTが30万ｋｍも持たないでしょう。

クルマは無事故、ご自分は健康第一!!

２千キロでオイル交換。

オイル交換などのメンテナンスは大事ですが、最も

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