走行距離7.5万Kmで足回りのへたりありますか？

Question

前回ショックとスプリングを交換してから7.5万Kｍ走ったのですが、7.5万Kmでへたりは少しでも有りますでしょうか？

二段腹 · Accepted Answer

No3です。
＞それとなぜか車高が仕様書より5ｃｍくらい下がってるンです。屋根の中央が。
スプリングが原因とすると、「へたりによって５ｃｍのローダウンした。」ということになります。
５センチのローダウンは、タイヤ上端とフェンダー上端の隙間が「ほぼ無い」と言う感じになり、見た目にもわかります。（車検通りますか？）
一般的にローダウン量は、ホイールセンターから、フェンダー上端までを計ります。
それが一番、スケールを当てやすく、計測しやすい。そして、地面の平坦さを気にし無くていい。
フェンダーとタイヤの隙間の見た目が、その辺を走っている同車種と違いますか？
キャスタ角などの狂いによって、多少の違いはありますが、５センチとは聞いた事がありません。
計り間違いなのか、車に乗せている荷物、ガソリン量の問題可？いづれかだと思いますが、いかがでしょうか？

＞タイヤがフェンダーの外側ぎりぎりのつらいちなもんで。
スペーサーを入れていると言うことでしょうか？
それならば、本来の稼動域よりも、タイヤを外側に出したことによって、稼動域が減るので、擦ることもありますよね？
その場合、本題から離れますが、「硬いスプリングを入れる（稼動域を減らす）」しかないのではないでしょうか？

BOMA-DE · Answer

純正ショックアブソーバーでも　３万ｋｍ辺りから徐々に抜けてきます。徐々になので気づかないものです　５万ｋｍも経過すればロールの収まりが悪くなり　ショックアブソーバーの役割　ゆっくり縮み　ゆっくり伸び戻るがおかしく感じれると思います。

社外品の場合　寿命は、短い物で　きちっとしたメーカー品でない限り　抜けは、早いです。
サス（コイルスププリング）も社外品は、バネ鋼の含有量が少ないバネでヘタリは早く乗り心地は、悪化します。純正のサスは、早々ヘタリません。

７．５万ｋｍで　おかしいのなら交換を準備　ショップアブソーバーは、オイル滲みが出ていたら　交換または、Ｏ／Ｈ可能なものなら　Ｏ／Ｈ修理出しですが　修理出し期間付けられるノーマルの脚が無ければ　修理出しもできません。

irisin · Answer

あると思います。

私の家族の乗る車は、買い物に行くくらいで、1番近いショッピングセンターは数百ｍ先
という近い距離になります。（めちゃ安いディスカウント店がある）

日常の食品などは普通のスーパーと、激安店ではかなり差があるので、近い方によく買い物
に行き、たまに4㎞先とかに行くという使い分けをしています。

10年くらい経った頃に、「ショックアブソーバーからオイル滲みがあり、交換必要」と
車検の時に言われました。

馴染みのGSとかに持ち込み、「これって交換しないとマズイのか？」と質問をしてみた
ところ、「車検とかだと、サッと拭いて車検受ければそれは合格できると思う」という
シンプルな意見でした。

いろいろ見積もりを取ったりして、フロント2本交換で4万円とか5万円くらいだったと
思います。

結局交換せずに乗り様子を見ることにしました。その後の車検で、「これ2年前にフロント
ショックのオイルにじみがあったので、そこをチェックしてほしい」とGSで依頼すると、
「どこにもオイルにじみはありませんが」と止まっていました。

走行距離数で、3万㎞未満くらいで、最初にディーラーの営業マンに電話して訊いた話
では、ゴム系パーツが使われているので、10年とか年数経つとオイル漏れなどもある
ので、それは交換した方が良いということでした。

また私の乗っているスポーツカーは何ともないのに、その後に買った車がどうして先に
パーツがダメになるのか？　も訊いてみました。

①スポーツカーは、部品1つ1つが耐久性の良いものを使っているので、ズバ抜けて長く
使用できたり、壊れにくい。

②車は、それまで耐久性の高いパーツを使っていたが、平成2桁になるくらいから各社
耐久性を落としたパーツに変わっていたので、それ以前のものと比べると少し弱い。

③ゴム系パーツが使用されているので、10年経過すれば、それは持った方だと考え
交換していくのが良い。

という話でした。

日本の場合、信号機も多いので、「5万㎞を超えると多走行車」と呼ばれ、だいたい
5万㎞とかを超えている中古車でも買うと、「ショックやサスペンションを新しいものと
交換して乗る」みたいな考え方もスポーティーな車や、高級車とかではあったと思います。

一般的には、ショックを支えているスタビライザーブッシュとかのゴム系パーツが劣化して
ハンドリングとか、影響を与えていたり劣化の方が先にきたりして、そこだけを替える
ということもあると思います。

二段腹 · Answer

No.3です。
私は工作機械でスプリングの設計をしています。
スプリングを製作を依頼している会社では必ず車のスプリングを作っています。
詳しい内容は教えてくれませんが・・・・・

スプリングは、鉄だけの部材でできています。
強度計算も簡単です。劣化等にも、あまり影響されない。
「鉄、応力ひずみ曲線」を見れば明らかです。

私よりも車の設計者の方が十分な知識と理解があるはずです。
そのため、１０万キロ程度でヘタリが起きるとは考えにくいです。

足回りを構成するのは、ショック、スプリングだけではありません。
ヘタっているのは、足回りのゴムブッシュ類、ショックの方が先、と考えるのが妥当です。
ゴム＝環境の変化、劣化する。（ひび割れるなど）
ショック＝構造が複雑。内部にゴムリングが使われている。

８万キロ程度でスプリングだけを交換するのは、「無意味」だと思います。

モロボシダン · Answer

ショックとブッシュは経たる。初代プリメーラT4は2万kmで経たりを感じた。

Lescault · Answer

乗り方にもよりますがスプリング類は問題ないでしょう。強いて言うならアッパーマウントのゴム部品はダメになるかもしれませんね。
運転中に「カタカタ」って音がホイル回りより聞こえてきたら、診てもらったほうがいいですよ。
抜けることはないですが乗り心地やハンドリングにてきめんに影響します。
純正だと最近はアッシーになっててマウントだけ単体で売ってない場合もあるのでこうなると経済に響きますが・・＾＾；。

二段腹 · Answer

スプリングに関してだけ話します。
スプリングを作ってすぐの状態を１００とします。
少し使うと（５００km程度）９６くらいになるはずです。（初期へたりなどと言うことがあります。）
その後、どんなに乗っても９５くらいにしかなりません。

メーカーは、良くスプリング特性をわかっているので、９６の状態を想定（設定基準）として作っている場合と、
初期ヘタリが起きないような、処理を行っています。

ショックについては、パッキン等の磨耗などがあるので、一概には言えません。

chiha2525-- · Answer

交換したものが社外品の、耐久性などそれほど考慮されていない製品でしたらありえると思います。純正品だと、分かるほどヘタるとは思えませんが・・

サムライ十兵衛 · Answer

新品部品より当然、へたり（経年劣化）は存在します。

走行距離7.5万Kmで足回りのへたりありますか？

No3です。

純正ショックアブソーバーでも ３万ｋｍ辺りから徐々に抜けてきます。

あると思います。

No.3です。

ショックとブッシュは経たる。

乗り方にもよりますがスプリング類は問題ないでしょう。

スプリングに関してだけ話します。

交換したものが社外品の、耐久性などそれほど考慮されていない製品でしたらありえると思います。

新品部品より当然、へたり（経年劣化）は存在します。

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