A 回答 (5件)
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No.5
- 回答日時:
物理の基本の計算ですね。
いわゆる、損失、抵抗は無視するってやつ。
NO1さんの通り、
ただし
>B車がA車と同じ加速をするには、B車のタイヤ外径を何㎜にすればよいでしょうか
の解決にはそのまま使用できません。
原付でキタコの製品?ハイスピードなんたら、最終減速比を落としてj回転数を上げているだけ、だから調整用のウエイトローラーが複数付属していますね、変速のタイミングをいかに調節してごまかすか・・・が必要なのです。
No.4
- 回答日時:
あくまで「参考サイズ」での質問だと思いますが、単純計算上はNo.1さんの書かれる計算になります。
(3.909~4.777まで5種類、純正品だけで組み替え可能な車両もありますが)
しかし仮に、本来タイヤ外径が580mmある車だとしたら、508mmのタイヤ外径をはめるホイールは履けないでしょう。
S660後輪16インチに、12インチタイヤ履かせることになりますから。
4インチでなくても、3インチダウンで実現できたとしてもブレーキキャリパー邪魔で履けないでしょうし。
3インチダウン想定で低グレードからハイエンドまでブレーキ設計・装着する車両はなかなか無いでしょうし。
また、加速については最終減速比で優位性が出ますが、No.3さんの書かれるように、最高速に至ってはハイギアードになってしまう事で出力が抵抗に負ける回転数の場合、かえって速度が乗らない事もあります。
(この物理条件を無視するなら、自転車のペダル側のギアをタイヤくらい大きくしてしまえば、あなたでもギネス最高記録が出せます)
あくまで「参考サイズ」での質問だと思いますが、前進ギアが共通である以上、タイヤが物理的に履けないので、ファイナルを変える方が良いです。
デフキャリアassyで2セット持っておけばどちらにも簡単に対応可&タイヤ1セットでOK。
ご回答有難う御座います。
「しかし仮に、本来タイヤ外径が580mmある車だとしたら、508mmのタイヤ外径をはめるホイールは履けないでしょう。」
思ったのですが、
185/55R15=約585mm
タイヤ幅を165~185と考えれば、
14~15インチで508mmのタイヤはあるのでは?
(508mmは、数ミリ前後しても問題ないのですが・・。)
「あくまで「参考サイズ」での質問だと思いますが、前進ギアが共通である以上、タイヤが物理的に履けないので、ファイナルを変える方が良いです。
デフキャリアassyで2セット持っておけばどちらにも簡単に対応可&タイヤ1セットでOK。」
FFではそう簡単にファイナル交換は出来ないかと・・。
有難う御座いました。
No.3
- 回答日時:
最終減速比が3.5のB車の方が最高速が優れているとは限りません。
走行抵抗に負けて、エンジン回転が最高回転付近まで上がらないでしょうから。
タイヤ外径を小さくしてまで、A車と同じ加速性能にする意味が分かりません。
A車では駄目なんですか?同車種なんでしょ。
それとも、実在の車での比較ではなく、計算上の話しなのでしょうか?
ご回答有難う御座います。
「最終減速比が3.5のB車の方が最高速が優れているとは限りません。
走行抵抗に負けて、エンジン回転が最高回転付近まで上がらないでしょうから。」
仰ることは間違っていないのですが・・。
「タイヤ外径を小さくしてまで、A車と同じ加速性能にする意味が分かりません。
A車では駄目なんですか?同車種なんでしょ。」
個人的に試したいことがありましたので、質問させて頂きました。
有難う御座いました。
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