A 回答 (4件)
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No.4
- 回答日時:
何速のMTでの話?
それともATでの話?
ミッションの違いで結果も変わるんだけどね・・・・
基本、トラクションを効かせておきたいので
速度に合ったギア選択しましょう
何でもかんでもローでオッケと考えるのは危険
無理なシフトダウンはトラクションを失う
ブレーキよりもアクセル開度でスピードコントロール
当然カーブに入る手前で充分に減速する
それを怠るとオーバースピードで路外に突入するから
No.3
- 回答日時:
いやいや、実際に走った経験の多い人の意見を参考にしましょう。
まずは、カーブの入り口までに十分にスピードを落としておきます。
直線の遠い目から、ゆっくりとブレーキをかけながら進み、
心配ないスピードでカーブに入ります。
できるだけ、外側から大回りでハンドル操作は、ゆっくりと。
ギアはDで。
ローやセカンドはお勧めしません。
理由は、アクセルを緩めたり少し踏んだときの、力のかかり方が、急に来るので、
タイヤが路面のグリップを失いやすいんです。
で、ギヤはDのまま、アクセルは踏まずに、
惰性のまま、カーブを通過します。
右足は、常にブレーキペダルに触れておき、
ごくわずかだけ、ブレーキを踏んでおきます。
どれぐらいかというと、
下りの道なので、少しずつスピードが惰性で出るので、
それを一定に保つための、ごく緩いブレーキをかけ続けます。
つまり、Dのまま、アクセルは踏まず、ブレーキ操作のみで、
カーブを通過します。
カーブでなくても、下りの道でしたら、
直線でもそういう操作の場合が多いと思いますよ。
とにかく、ローやセカンドは、
ブレーキを踏んだり話したりしたときの、挙動が大きいので、
僕は雪道で使ったことは、ほとんどありません。
使うとしたら、Dのままで、オーバードライブのスイッチを切るぐらいですね。
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