

こんにちは、お世話になります。
今日東名でジムニー(JA22)がオーバーヒートして、
たぶん圧縮が抜けてしまったようでエンジンがかかりません。
仕方ないのでオーバーホールしようか?
歪みが心配なので、できればある程度実働の中古エンジンを換装したいと思ってます。
そこでなんですが、
インタークーラーターボのK6Aエンジンはどれでも(車種を問わず)同じ何でしょうか?
同じK型エンジンならマウント位置も同じ?だと思うんですが...
たしか縦置きと横置きだと、タービン出口の...パイプの角度が違う?
ある程度補器類交換は覚悟してるので、
詳しい方、実践されたことのある方、
使えないエンジンとか、仕様の違うエンジンとか、
換装の注意点等教えてください。
No.3ベストアンサー
- 回答日時:
興味があったので検索してみました。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/questio …
JA22の前期/後期 でもポン付けできないようです。
ましてや、別車種だとかなり改造しないと交換できない。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/questio …
ありがとうございます。
リンクサラッと見ましたが...クランクが違うんですね。
ヘッドとシリンダー以外は要交換ぐらいと考えてましたが、
ちょっと整理しないとややこしいですね。
最悪、まるっきりF6にしてしまう?もありでしょうか。
No.6
- 回答日時:
中古のエンジン持ってきても今までの使用状況、状態全てわかればいいけど
現在のエンジンオーバーホールするにしても180000kmも走ってるのでしたら
リビルドエンジン買った方がコスト押さえれるのでは
No.5
- 回答日時:
よくはわかりませんが、
基本オーバーヒートしたりするとガスケットとかダメになり、エンジンオイルとLLCが混ざったりする
ので、エンジンオイル入れるキャップでも見た時に白っぽく濁るエマルジョン現象とか出たりする
かと思います。
走れる中古車買った時でも「あ~これはガスケットダメっぽいね~」とDIY交換したりする人は
いらっしゃいます。

No.1
- 回答日時:
K6Aの互換性については判らないのですが、圧縮が抜けた(ヘッドガスケット抜け)のでしたら、まずはヘッドの歪みを測定してもらってはいかがでしょうかね。
(ヘッドの脱着は必要ですが・・)ブロック側に問題がなければ(歪みの数値にもよりますが)ヘッドの面研でいけそうな場合もありますよ。
その場合ですと、エンジンは下ろさずにヘッドの脱着・OHと面研で済むことになります。
ご参考まで。
ありがとうございます。
18万キロモノなので、交換部品が未知数です。
だから沢山あるk6が使えないかと考えてます。
またよろしくお願いします。
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