電車の送電について

Question

１．交流区間では送電は２００００Vとのこと（新幹線は２５０００V)
　　これって三相ですよね？
　　で、パンタグラフと線路。単相のようだけど、どうなっているのかご存じですか？

２．関西では直流１５００Vですが、直流モーターで整流して利用していますか？
　　それとも線路の送電がそもそも直流ですか？

　鉄道詳しい人、ご存じの方、教えてくださいませ。

koge-magu · Accepted Answer

こんばんは、電車運転士をしております。

＞１．交流区間では送電は２００００Vとのこと（新幹線は２５０００V)
これって三相ですよね？
で、パンタグラフと線路。単相のようだけど、どうなっているのかご存じですか？

制御方式によって異なりますが、基本的に、

架線の高圧単相交流をパンタグラフで取り込み
↓
主変圧器
↓
主制御制御装置で直流化
直流電動機を回す。
↓
帰線は線路

……という仕組みです。


２．関西では直流１５００Vですが、直流モーターで整流して利用していますか？
それとも線路の送電がそもそも直流ですか？

架線は直流の1500Vをパンタグラフから取り込む。
↓
主制御器
⚪直流電動機の場合は、抵抗器やチョッパ制御で制御。
⚪交流電動機の場合はVVVF制御。交流に転換し制御。
↓
帰線は線路

……となります。

OnneName · Answer

1　単相です。変電所で3相から単相に変換しています。
2　直流です。

日本では3相交流での饋電は一部の新交通システム以外ではありません。

ultraCS · Answer

単相でAT饋電かBT饋電です。東海道新幹線はAT饋電なんですが、他はどちらかわかりかねます、

なお、三相交流電化は新交通の他に、スイスのユングフラウ鉄道やゴルナーグラート鉄道などがあります、架線が二本張ってあり、パンタグラフも左右二基あります。ポイントのことを考えると。頭が痛くなりそうです(多分、デッドセクションなんだと思いますが)。
画像はこのゴルナーグラート鉄道の紹介がわかりやすいかな。
http://zosan.world.coocan.jp/REuSwissTozan-GGB.htm

余談ですがスイスは電力が豊富なので、電化先進国でブラウンボベリのような電気機関車の名門(合併してアセア・ブラウン・ボベリ)もあり、電気式蒸気機関車(電熱で沸かす)までありました。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%82%B9%E5%9B%BD%E9%89%84E3/3%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A_(%E9%9B%BB%E6%B0%97%E5%BC%8F)

関西の私鉄は軌道で始まった鉄道が多いので直流600ボルトでスタートしていますが、現在はすべて1500ボルトに昇圧しています。抵抗制御からチョッパ制御までは直流電動機を使っていましたが、最近の車両はVVVF制御で交流かご型電動機を使っています。

kuma-gorou · Answer

１．新幹線も在来線も単相交流です。
電力は電力会社から購入するので、周波数は50Hzと60Hzの区間があります。
東海道新幹線は、全線60Hz。東京電力から購入する電力は、自前の周波数変換所で60Hzに変換しています。

２．受電は、三相高圧交流。これを自前の変電所で、直流1500V(実際には1600Vぐらい)に変換しています。
古くは、抵抗器やモーターを直列に繋いだり並列に繋ぐ事で、電圧と電流していましたが、現在の主流は、VVVF制御(周波数電圧可変制御)の交流モーター車輛が主流。
抵抗制御とVVVF制御の中間に、チョッパ制御がありましたが、現在は廃れてしまいました。(車輛はまだ走っている)

windwald · Answer

1
単相のように見えるという観察の通り、単相です。
三相だったらもう１本き電線が要る。

2.
送電がそもそも直流だから直流電化なのです。
送電が交流であれば交流電化です。
また、直流は1500Vが一般的ですが、750V、600Vの採用路線も少なくありません。

電車の送電について

1 単相です。

こんばんは、電車運転士をしております。

単相でAT饋電かBT饋電です。

１．新幹線も在来線も単相交流です。

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