No.3
- 回答日時:
セルシオのみならず、今時の車ならどれでも
10万キロくらい平気なはずです。
だって、年数・キロ数による車検期間の短縮が
無くなったくらいですから。
短期間に10万キロに達した方が、錆などの経年
劣化が少ないと思います。
ご回答ありがとうございます。
>年数・キロ数による車検期間の短縮が
無くなったくらいですから
確かにそうですね。それだけの信頼があるからなんでしょうね。
>短期間に10万キロに達した方が、錆などの経年
劣化が少ないと思います
そうですね、たまに動かすより毎日動かしたほうがいい理由が分かりました。
No.4
- 回答日時:
先輩が、17万キロの 2代目セルシオを乗っています。
カム系部品を全て変えたそうな…
ポイントは、毎日乗っている車は、思ったより結構ガタきにくい…らしい。
(露天駐車・保管車、は、寿命が短い)
高年式の多走行車は、通勤目的がほとんどです。
私も通勤に使った事がありますが、
年間2万キロは軽くいきます。(片道30キロ少々)
以上
No.5ベストアンサー
- 回答日時:
最近の車はだいたい10万キロ程度は通過点の1つです。
勿論ノーメンテでは無理ですが…。
セルシオなどの高級セダンタイプの高年式の多走行車とはほとんどがいわゆる法人車と言われる
企業や官公庁の役員送迎等に使用された車のことです。
これらの車は使用者にもよりますが減価償却率や税金等の関係から新車登録から遅くとも5年くらいで中古市場に流れてくることが多いです。
これら個体は運行中にトラブルを起こすことが許されないのできっちりと整備されている個体が多いので年式、走行距離の割に非常に綺麗です。
ご回答ありがとうございます。
やはり日頃の手入れ次第なのですね。多走行=ガタガタというイメージがあったのですが、10万キロは通過点に過ぎないのですね。
No.7
- 回答日時:
>中古車を検討中
値段も手ごろで整備もしっかりされているとなれば乗ってみたくなります、セルシオ。
今後(購入後)のしっかりしたメンテはオーナー側がしないとならなくなることを考えますと、パーツ(&工賃)の値段が気になるところ、でしょうか。
因みに、今まで乗った車(中古小型車)は全て10万Km越えを経験していますが、取りたてて問題はありませんでした。整備次第ではないかと思っています。
ご回答ありがとうございます。
元が高い車なので、パーツ代も高いのでしょうね。購入後の出費も考えなくてはなりませんね。
>今まで乗った車は全て10万Km越えを経験していますが、取りたてて問題はありませんでした。整備次第ではないかと思っています。
貴重なご意見ありがとうございます。
それでは、この辺で質問の締め切りをしたいと思います。皆様どうもありがとうございました。
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