青函トンネルのカートレインについて

Question

以前もカートレインの話が出て、採算性等でボツになったのですが、第2青函トンネルでどうして又出てきたのでしょうか？貨物列車よりも自動車道の方がニーズが高いと思いますが、いかがでしょうか？

kuma-gorou · Accepted Answer

前にも書いたけど、第二青函トンネル構想は、北海道建設業協会が打ち出した民間の構想に過ぎず、鉄道の専門家は加わっていません。

問題は、建設費圧縮の観点から、勾配は25‰（青函トンネルは12‰）。
かつ、鉄道部分は単線。
現状、青函トンネルは、1300ｔ牽引のコンテナ貨物が60本/日以上通過しており、全ての列車を第二青函トンネルに移行する事はできません。
出来ても一部列車で、かつ強力な補機が必要。

仮にも、第二青函トンネルにカートレインの構想があるなら、素人考えの域を出ません。

魔羅魔羅男 · Answer

↓の回答者は先進坑の事を言っているんだろうけど、クルマが入れないからね( ´△｀)
貨物列車や自家用車以前に、フェリーで良いんじゃないのかね。
お金が忍野八海みたいに湧いているのならどうにでも出来るし、作りましょうと言えるけどね。

ises8255 · Answer

それよりも　青函トンネルには　本トンネルとは別に　並行して工事用トンネルがあるけど　あれは使えないのかなあ

phj · Answer

最近「津軽海峡トンネル案」と言う形で日本プロジェクト産業協議会(ＪＡＰＩＣ)が発表してきましたね。
https://e-kensin.net/news/132371.html

理由は「東京ー札幌間をなんとしても４時間で結びたい」という北海道経済界の悲願があるからです。

そのために必要なのは「青函トンネルを新幹線専用にして、高速運転ができるようにすること」で、となると「貨物輸送用に別のトンネルを掘る必要がある」わけです。

で、この津軽海峡トンネルは自動車用トンネルと、鉄道用トンネルを１本で済ませるやり方で、自動車用は片道１車線、鉄道は単線にする、というものです。

だからカートレインは不要になるわけですし、東北-北海道間の物流はトラックでもできるようになるので、鉄道路線が単線でも需要が賄えるし、深夜の新幹線が通らない時間は青函トンネルも使えるわけです。

以上のような試算をすると「津軽海峡トンネルを作ると、北海道経済が活性化する可能性が高い」という発表になるわけです。

ultraCS · Answer

カートレインは普通車かピギーバック対応車しか輸送できず、物流の主力である、大型トラックやトレーラーはフェリーに乗るしかなく、物流の改善への寄与は大きくない。
なので、導入する意義は無い。観光客の多くは飛行機で言ってレンタカーだし。

第二青函トンネルを掘る場合、青森と函館への取り付け道路が必要になるし、あれだけの距離有人運転で事故が起きて炎上したら大惨事だから、少なくとも海底区間は完全自動運転にする必要がある、大畑社の車齢を考えると、最低でも20年先でしょうね。

すぐにフェリーより有利にはならないでしょう。
それに、北海道と本州の物流ルートでは、苫小牧からの八戸、仙台、大洗があり、仮眠が取れるので、深夜便はそれなりに人気があります。

koge-magu · Answer

こんばんは。

それは第2青函トンネル構想の自動車道は、自動運転対応車限定ですから。
少し古いクルマでは走れない→カートレイン構想となるのです。

ただ、そもそものお話で大変恐縮なのですが、質問者様の仰っている内容は、第2青函トンネルを作ると仮にも決定した場合に出てくる話です。
もし作らないのなら、話の遡上にも上がらない内容です。

コストの面で海運がメインでの今、青函トンネルをもう一本作ると言うのは少し無理があります。
暫くは、カーフェリーなどで行き来するようになるでしょう。

青函トンネルのカートレインについて

前にも書いたけど、第二青函トンネル構想は、北海道建設業協会が打ち出した民間の構想に過ぎず、鉄道の専門家は加わっていません。

↓の回答者は先進坑の事を言っているんだろうけど、クルマが入れないからね( ´△｀)

それよりも 青函トンネルには 本トンネルとは別に 並行して工事用トンネルがあるけど あれは使えないのかなあ

最近「津軽海峡トンネル案」と言う形で日本プロジェクト産業協議会(ＪＡＰＩＣ)が発表してきましたね。

カートレインは普通車かピギーバック対応車しか輸送できず、物流の主力である、大型トラックやトレーラーはフェリーに乗るしかなく、物流の改善への寄与は大きくない。

こんばんは。

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