札幌の自動車暴走事故について、車はトヨタアクアでした。プリウスとアクアの暴走の多さに、電子的原因が

Question

札幌の自動車暴走事故について、車はトヨタアクアでした。
　プリウスとアクアの暴走の多さに、電子的原因が無いとは思えませんがトヨタは何か隠しているのでしょうか？

researcher1 · Accepted Answer

>聞いた話しなのですが、アクアで駐車場から出ようとした時、凄い力で前に動こうとする動力が続いたと言う人がいました。
＞　その人は、必死にブレーキを踏み続けて前に出ようとする車を止めていたそうです。
＞　エンジンを止めて、レッカーで運んでもらって点検した所、異常はみつかりませんでした。だそうです。

これと同じような事象を昨年夏に3代目プリウスで経験しました。
駐車後プリウスのstartボタンを押したところ、いつもより高回転のエンジン音がして、ブレーキペダルを離そうとすると強いクリープ力で前に急発進しそうになりました。そのため、ちょっとずつブレーキの踏力を緩めて何とか無事に発進できました。この事象はその後、再度生じたので、ディーラーでCDRを見てもらったところ、アクセルペダルとブレーキペダルの2重踏みだと診断されました。そのような覚えは全くないので（発進時はブレーキをしっかり踏まないとスタートボタンは利かないことになっているし、ふだんと同じ靴、同じスタートの手順で、また、ペダル床付近に何の障害物もなかったので）、ディーラ―の工場責任者に、今口頭で言われた診断結果を書面に書いてくれと頼みましたが、理由も言わずに拒否されました。このままなんの対処もできず、発進事故を起こしてからでは遅いので、そのプリウスはすぐに手放しました。
　そのプリウスは半年ごとの定期検査を受けてはいたのですが、想像するに10年目の経年車だったので、機械系の劣化によるクリープ力の制御機能が、制御プログラムの想定許容範囲を超えていたのではないかと推定しています。プリウスのブレーキペダルは電気系を介してブレーキパッドと繋がっているので、いくら強く踏んでもプログラムの不具合でうまく働ないこともありうるのではないかと思えてしまいます。
　3代目プリウスは発売の初期に雪道でのブレーキ挙動についてクレームがつき、その影響でプログラム修正のリコールを行ったことがあったと思います。その時のプログラム修正が関連しなければいいなとは思いました。推定ですが、このような様々な可能性をディーラー側が想像することもあり得るので、書面記載を拒否されるのも理解はできます。個人の感想ですが、　札幌のアクア暴走では、暴走前に事故を一度起こしているらしいので、その時に何らかの機械的又は電気的な不具合が発生した可能性もありそうで、このような経年車、事故事象における制御系の安全性を担保するシステムを整備すべきではないかと思います。トヨタのハイブリッドシステムは他社と異なり、エンジンと電動モーターが遊星歯車で直結しており、システム自体はかなり良くできているので、より広範な運用条件の変動を考慮したより安全性の高い制御システムを構築することが望まれます。

長蔵 · Answer

アクア・プリウスがたくさん走っているからではないでしょうか？失礼ですが光岡自動車の車の事故はどうでしょうか？話はそれますが最近高齢者の事故が多いといわれますがこれも高齢化社会で年寄りがたくさん車に乗っているからではないでしょうか。これと同じだと思います。

scotch-bomb · Answer

車よりその車に乗ってる年齢層もみた上で事故してる年齢層にも注目

高齢になり脳の活性が鈍くなると踏み間違えに気づかなかったりその足が動かないことはもう立証されてる

昨年踏み間違いで事故したじいさんがテレビの取材に
「踏み間違えたが足が動かなかった」と証言もしてる
わかってても動かないってこと
これはもう脳と身体の伝達が鈍くなってしまった証拠

chiha2525 · Answer

＞必死にブレーキを踏み続けて前に出ようとする車を止めていたそうです。
って、むちゃくちゃヘタっくそってことなのですが、分かりますか？

クルマってフルアクセル踏むよりブレーキのほうが遥かに強いんです。で、そのブレーキって結構楽にタイヤロックする程度に強く効かせることができるんです。それを必死に踏み続けてなんて、下手っくそって言ってるのと同じなのです。
どうしてこのようなアホ文章にころりとダマされて、あたかもすごい話のように人に言いまくっちゃうのかな・・・（私はバカですって言ってるようなものなのに）

山田の案山子 · Answer

先ず量的にトヨタ車が圧倒的に市場に出回っている事、是がトヨタ車の事故の多さの原因です、もしトヨタ車と他社の市場率を同率にして事故率を計算すれば一目瞭然ではないでしょうか？、其れとシフトレバー云々と言う言葉が良く聞かれますがシフトレバーの状態など１０分も乗れば慣れるはずです其れが出来ない様な輩が運転しているから事故が起きる、私は大型車からバス・ダンプなどを運転していましたが全てシフトレバーのミッションの位置は違っていましたが先ほども述べた様に１０分位でレバーの位置には慣れましたよですからシフトレバーの構造云々では無く運転手その者の技術の問題です。

cocokopen3535 · Answer

乗ってる人が多いからその分割合も増えるのでは。ご老人が好みそうなポジションでもありますし…
プリウスはシフトレバーのBレンジがあって あたかもバックかのような表示になっててRとの入れ間違いが多いそうですね。

て2くん · Answer

単純にブレーキを踏まないから止まらないだけでしょう。

池袋のプリウス砲ってブレーキを踏まないと止まらないのに、アクセルを踏み続けていたからね。
たしか、トヨタも裁判所に出てきて、車種に原因がないってことを報告していましたからね。

ブレーキを踏んだつもりで、アクセルを踏んだって踏み間違いが多いでしょうしね・・・
若いなら、すぐに踏み間違いも対処できるが、歳をとると対処できないらしいので・・・

大半のプリウス砲って、ブレーキを踏まないと止まらないことを忘れたり、無謀な運転を起こす人だからね・・・

spooky9292 · Answer

なんかシフトレバーも小さくてちゃちやつですよね？
高齢の方が事故を起こしやすいのはその方たちはマニュアル車とか乗っていたにもかかわらずそんなおもちゃみたいなのに乗るから感覚がしっかり身に付かないのでしょう。

プリウスやアクア僕もあのような車は乗りたくないですね。
なんか逆に怖いです簡単すぎて楽すぎて。

自分の手足のように感じられるような車が1番安全だと思います。

ちなみに僕は長年マニュアル車を乗っています。
オートマも乗った事はありますけどやはり自分の思うがままに動かせるのが1番いいと思いますコンピューターに任せるような車は嫌ですね。

tabaru · Answer

構造的に踏み間違いを起こしやすい様に成ってるだけです。

joshuatree · Answer

例えばね、靴のソールが皮の物だと、ペダルを踏んでいる感覚がない。だからアクセルとブレーキを両方踏んでいても分からない。でもドレスコードで革靴必須の時がある。(本当は床を汚さないようにしているところだけど）わたしならラバーソールの革靴にするか、運転用のスニーカーを履き革靴を持っていく。
女性だとヒールとかパンプスで運転している人もいる。ものすごく危なそう。(札幌の自動車暴走事故は高齢女性だね。スニーカーは持っている？）
年寄りの暴走事故はこのようなことも関係していそう。

札幌の自動車暴走事故について、車はトヨタアクアでした。 プリウスとアクアの暴走の多さに、電子的原因が

>聞いた話しなのですが、アクアで駐車場から出ようとした時、凄い力で前に動こうとする動力が続いたと言う人がいました。

車よりその車に乗ってる年齢層もみた上で事故してる年齢層にも注目

＞必死にブレーキを踏み続けて前に出ようとする車を止めていたそうです。

乗ってる人が多いからその分割合も増えるのでは。

単純にブレーキを踏まないから止まらないだけでしょう。

なんかシフトレバーも小さくてちゃちやつですよね？

構造的に踏み間違いを起こしやすい様に成ってるだけです。

例えばね、靴のソールが皮の物だと、ペダルを踏んでいる感覚がない。

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