No.2ベストアンサー
- 回答日時:
ガソリンの製造工程を見ていただくことで、オクタン価に関する疑問は解決できると思いますので参考URLをご覧になってください。
一般的に、オクタン価を決めるのは、オクタン価の高いガソリン基材をどれだけ使用するかで決まります。
こうした基材の組み合わせのほかに、添加物を使用する方法もあります。
昔は鉛を添加していました。つまり有鉛ガソリンというわけです。今は無鉛ガソリンになっていますので、鉛の代わりにMTBE(メチル・ターシャリー・ブチル・エーテル。米では使用禁止になったという話も聞きますが詳しくは存じません)やETBE(エチル・ターシャリー・ブチル・エーテル)のような成分を添加する方法が考えられています。
参考URL:http://www.idemitsu.co.jp/gasoline/gasoline_03_0 …
No.3
- 回答日時:
ガソリンに含まれる成分で、アンチノック性の最も高いイソオクタンのオクタン価を100とし、最も低いノルマルヘプタンのオクタン価を0として両者の配合比において、イソオクタンの体積の割合をそのガソリンのオクタン価としています。
市販のレギュラーで85、プレミアで95位といわれていますが、原油の産地、精製法、有鉛無鉛によって
異なってきます。
余談ですが、オクタン価=燃えにくさとは言えません。
例えば、着火点300℃のガソリンと同じく250℃
の軽油を比較するとガソリンの方が燃えにくい事になってしまいます。ガソリンと軽油のどちらが燃えやすいかそうでないかはすでにお分かりと思います。
引火点はガソリン -40℃以下 軽油45~70℃
となり常温で気化しているガソリンの方が引火しやすいといえます。可燃物の性質としてはオクタン価つまりレギュラーもプレミアも同じになります。
この場合のオクタン価とは、異常燃焼を起こしにくい事→アンチノック性を表しています。
電気火花による強制着火方式を用いるガソリンエンジンの自己着火性(不整着火)を抑える事が高圧縮高回転のハイパワーエンジンに必要な要素となります。
ディーゼルではこの逆で、自己着火性の高い事が有利と成り、これをオクタン価に対してセタン価といっています。
No.4
- 回答日時:
H H
HCH HCH
H │ H │ H
HC─C─C─C─CH
H │ H H H
HCH
H
(文字がずれていて読みにくかったら「ツール」→「インターネットオプション」下の「フォント」で「MS 明朝」などPの付かないフォントを選んでください)
これはイソオクタン(2,2,4-トリメチルペンタン)ですが、このようにC同士が固まって(┼型や┴型に)存在していると燃えにくく、Cの十文字がススになって残るのですが、これがアンチノック性能を上げます。
これに対してノルマル(直鎖)ヘプタンなどCが一直線に並んでいるものは急速に燃えやすくノッキングを引き起こします。
オクタン価を上げるためにはベンゼンやトルエンなどを入れたりします。含鉛触媒を入れるのもベンゼンだかトルエンだかを生成するためです。
と化学科の友人から聞きました。
この回答へのお礼
お礼日時:2005/04/06 20:03
昔のガソリンに鉛が入ってたのは、精製不十分なのかと思っていましたが、理由が理解できました。 入っていたと言うより、入れていたのですね。
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