No.3
- 回答日時:
No.1です。
「ドレミ電車」の説明を抜かしていましたね。
No.1の参考URLの「非同期モードの不思議」に載っています。
前に、交流の周波数とパルスの周波数は比例させる(ただしパルスモードは段階的に変える)
と言いましたが、起動時にはパルスの周波数を変えると不快なので、
一定の速度になるまではパルス周波数を固定にします。
周波数に比例関係がないので「非同期モード」と言います。
この非同期モードの時、パルス周波数は任意に選んでよいので、
これを音階にしたのが「ドレミ電車」です。
「ドレミ電車」のパルス周波数の変化を表したグラフを1つだけ見つけました。
DOCファイルなので規約上直接URLが書けません。
「VVVF ドレミ 非同期モード 様々な鉄道車両」でググって
1番最後の「パルスモード変化のグラフ」の右の図をご覧下さい。
右の図だけ時間軸が拡大されていますので、一瞬変な感じがすると思いますが。
補足ありがとうございました。
いいものを教えていただいて、ありがとうございました。
おかげさまで、質問したこと以外の疑問も解決しました☆
この質問に対する回答は、以上で締め切らせていただきます。
回答くださった方々、ありがとうございました。
No.2
- 回答日時:
#1さんの補足ですが、
VVVFの周波数はどうしても人間に聞こえる周波数なので、
不快感がないように
例えば京急の2100形や新1000形、
JR東日本のE501系
(これらすべてのモーターはドイツのSIEMENS製です)
のVVVFの独特の段階音(♪ドレミファソラシドレ~)
のように設定するそうです。
試しにVVVFの車両でラジオを聞いてみてください。
ある周波数(AMかFMかは忘れた・・・)にするとVVVFの音が聞こえます。
回答ありがとうございました。
私がモータ音に興味を持つようになったのは、
何も知らずに京急の2100形に乗り、その音に衝撃を受けたためです。
E501系は下り音階(停車時)も聞こえるようになっているらしいですね。
GTOの領域が300~800kHzということは、AMで聞こえるんでしょうか。
…うるさそうですね ^ ^; 機会があったらやってみます。
No.1ベストアンサー
- 回答日時:
参考URLの「PWMインバータ」「音の秘密」の2つを見てください。
予備知識を少し。
VVVFはPWM(パルス幅変調)技術を使っています。
出力交流の周波数とパルスの周波数の2つの周波数があります。
この2つの周波数を単純に比例関係(交流の1周期のパルス数一定)にすると、
高速時、パルス周波数が高くなりすぎるので、スピードが上がると
交流1周期のパルス数(パルスモードと言う)を段々減らしていくようになっています。
パルスモードが何段かに切り替わるので、ちょうどギアチェンジしたみたいになります。
出ている音は交流の音ではなくてパルスの音です。
交流の周波数はスピードにほぼ比例した周波数です。
参考URL:http://nrc21.hp.infoseek.co.jp/train/colum011.html
回答ありがとうございました。
う~ん…理系とはいえ化学なので、ちょっと抵抗はありましたが、
ゆっくり読んでいるうちになんとなくわかってみました。
明日電車に乗るときに、音を聞きながら、
脳内オシロで波を描いてみようと思います。
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