ハイブリッド車の電気節約について

Question

プリウス3.0です。
充電マークが減ってきたらガソリン走行に切り替わる。逆に満杯になったらそれ以降の電気は無駄に捨てるという認識で合ってますか？

その上で、エアコンやヘッドライト、ルームライト、充電ソケット関連などなるべく使わないようにしてるんですが、ガソリンの節約になってるでしょうか。

特に数kmの下り坂では充電満杯になるのですが、どうせ無駄に捨てるなら、気にせず電気を使いたいと思いました。

nekoppe · Accepted Answer

＞満杯になったらそれ以降の電気は無駄に捨てる
発電制御しているので満杯になれば発電しません

＞エアコンやヘッドライト、ルームライト、充電ソケット
ルームランプや充電ソケットの消費電力は少ないので燃費への影響は微々たるものです。ヘッドランプは約１００～１２０Ｗ、ＬＥＤで約５６Ｗなので燃費への影響は僅かです。エアコンの暖房も僅かですが、冷房は電動コンプレッサで燃費を１０～３０％悪くします。

＞下り坂では充電満杯
勿体無いですね。できる限り下り前にＥＶ走行等で駆動バッテリレベルを下げるようにすると良いです。ただ、満杯になったら、エンジンブレーキとフットブレーキでエネルギを捨てるのもやむを得ないですね。

mimazoku_3 · Answer

正しくは、ディーラーに聞いてください。

日産のｅ－ｐｏｗｅｒの場合だと、回生電力で過充電が予測される時、エンジンを回して、余剰電力を消耗させ、リタ－ダーという減速機構に変化させるそうです。

fxq11011 · Answer

＞それ以降の電気は無駄に捨てるという認識で合ってますか？
エンジンによって発電される電気、と回生ブレーキで発電される電気があります。
エンジンによる電気なら、エンジンストップも可能、エンジン回転していても、発電機の界磁に電気送らなければ発電しませんし、電流で電磁石の力を調節して発電量の調節も可能です。
回生ブレーキの場合、モーターが永久磁石なら、お説の通り（ただし、後段参照）。
界磁が電磁石なら、発電ストップも可能ですが、回生発電によるブレｰキは効きません。
回生中はモーターは発電機になります、発電機は負荷が小さいと小さい力で回転します、負荷が大きいと、大きい力が必要になります。
緩い坂等では、そもそも大きな電力の発電はしません、回生ブレーキの効果も小さい。
固定界磁の場合も同様です。
大きな回生ブレーキ力がが必要であれば、大量の電気を消費すれば得られます、もちろん定格内での話ですが。

tenteko10 · Answer

＞逆に満杯になったらそれ以降の電気は無駄に捨てる・・・

電気は捨てようがないので発電を抑えるようになると思います、必要以上の発電はしないです。

エアコンやヘッドライト、ルームライト、充電ソケット関連などなるべく使わないようにしてもその電気は１２Vの補器用バッテリーで、ハイブリッド用の高圧バッテリーの容量からすれば僅かな電気消費量なので無意味ではありませんが大した節約にもならないと思います。

気にせず使って良いと思います。

Blueskylonely · Answer

＞満杯になったらそれ以降の電気は無駄に捨てるという認識で合ってますか？

下り坂ずーっと続く場合には、バッテリが満タンとなると回生ブレーキの電力は無駄になる考えは正しいと。

だから、最近のPHVはバッテリーをより大きくすることで、簡単には満タンに成らない。

下り坂での回生ブレーキの電力が、日本では余るシチュエーションは稀。
何時間も坂道を下るとすると何百キロも続く坂道で何処？

耕四郎 · Answer

節電＝ガソリンの節約で合ってると思います。
特に下りの場合、ガソリンエンジンでもガソリン消費はゼロに近くなるし、その状態での充電時は電気を使いまくった方が良いでしょうね。

ハイブリッド車の電気節約について

＞満杯になったらそれ以降の電気は無駄に捨てる

正しくは、ディーラーに聞いてください。

＞それ以降の電気は無駄に捨てるという認識で合ってますか？

＞逆に満杯になったらそれ以降の電気は無駄に捨てる・・・

＞満杯になったらそれ以降の電気は無駄に捨てるという認識で合ってますか？

節電＝ガソリンの節約で合ってると思います。

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