猛暑下でエンジンスタータが止まる

Question

ヴィッツ 2010（平成22）年式で愛知在住者です。35℃を超えるような猛暑下でエンジン始動する際、スタータが停止してしまう現象が起きるようになりました。今のところ3回ほどスタートボタンを押直せば始動にこぎつけています。バッテリーは交換済で、最近は涼しいせいか不具合は再現しません。違っていてもかまいませんので、メカニズムの推定がつけば教えていただけないでしょうか。それを自分なりに考察し、今後クルマを買い替えるか判断の指針にしたいと思っています。

kan3 · Accepted Answer

私自身も、A32セフィーロで酷暑日に、セルモーターが故障した時が有ります。
原因は、セルモーター内の、緩衝器のゴムが高温で柔らかく溶け掛けた状態になり、ピニオンが可動出来なかったのです。

セル・モーターが動くためには、エンジンのフライホイールに刻まれた大きなギアの歯車のところまでピニオンが瞬間的に可動して内側に動き、
歯車とかみ合います。

セルモーターの動作が終わると、元の邪魔にならぬ定位置まで戻ります。
その時に、ゴムの緩衝器が有るのですが、これが粘着してしまいます。
これかも知れませんね。

その時は、セルモーターをリビルト品（リンク品）に交換しました。

そうなると簡単には修復しないので、交換する迄は、セルモーターをハンマーでドツイてショックを与えます。
※昔の真空管TVと同じです、電気製品はどついて応急修理します。
パソコンでも同じですね、HDDをどついて、基板やLSIをどつきます。
（叩く行為を、専門用語でマスター・リセットと呼びます）

蛇足：
米国の警察やFBIがドアのヒンジ（丁番）をショットガンでぶっ飛ばして突入する時の行為で、このショットガンを「マスター・キー」と呼びます。
木製のドアなら、大抵開きますからね。

DoReMi0990 · Answer

エンストじゃなく、クランキング不良なのか？
ならセルモータ関連から疑うのが良いかもしれないですね。
そして点火系なのかな？

次の夏まで再発しないならそれはそれで良いのでは？
多分夏場云々は前兆で何れ気候に関係なく発生するのでその時修理するのが無駄なお金はかからずに済むかと・・・

おしめりさん · Answer

使用しているバッテリーの個性です。

高温時は電流が流れにくい、スターター時はさらに大電流を流そうとするから温度が上がる、ますます電流は取り出し難くなる。

内部抵抗の大きなバッテリーが市場には紛れています。
外観では分かりません。
他銘柄のバッテーリーに換えてみてください。

sasaki-ken62 · Answer

ブレーキの基本的な知識として、市販車のブレーキは、ペダルの踏み込みをアシスト（軽く）するためのサーボ（マスターバック、ブースター）が付いている。一部の高級車やEX車など電動化が進んだクルマなどに電動ブースターが採用され始めたけど、ほとんどの場合、実績、コスト面で有利な負圧式ブースターになっている。

＞酷暑時のエンジン始動でスタータが停止する際、これと同時にブレーキが戻る、あるいは硬くて踏めないような感覚を覚えます。
負圧式ブースターはエンジンの吸気によって動作する。
（セルモーターによる回転を含めて）エンジンが回れば負圧が生じてブースターが動作しペダルが軽く感じるけど、止まれば負圧がなくなりブースターの動作も止まるからペダルの反力も元に戻る（結果、ペダルが重く感じる）。

＞これはご指摘の感触悪化と解釈されますか。
フルードの状態を含めて、ブレーキの動作伝達系が正常に動作しているとしか・・・

kan3 · Answer

電気の故障原因調査は、流れの入口から調べるのと、出口・結果側から調べる方法が有る。

調査方法の選択
１．スターターSW～調べる。次第に後ろへ。
２．スターターモータが高温で生きてるか調べる。次第に前へ。

原因が有るから、そのような故障するんでしょう。
このような時々起こる故障の方が困難なのです。
ずっと壊れてる方が簡単。
テスターで追って行くしかない。

kan3 · Answer

電気系統かな？

googoo900 · Answer

現象について確認です。
他の方から含め、よりよい回答を得るため、返答お願いします。

・スターターは回るが1～2秒たったところで停止して、エンジンがかからない。であっているでしょうか？
・スターターがまったく回らないケースはあるのでしょうか？
・エンジン回転数が上昇すると始動できたと判定してスターターは停止しますが、スターターが止まる直前にエンジン回転数が上昇する兆候はあるでしょうか？
・バッテリは弱っていない(スターターの回転は力強い)、であっているでしょうか？
・エンジンルーム内の温度は温間始動や熱間始動のほうが猛暑時よりも高くなりますが、温間始動や熱間始動でも起こりますか？
・ブレーキを強く踏んでも起こりますか？いままでの経験ではなく、確認してほしいです。

sasaki-ken62 · Answer

No.3も仮説の1つというか・・・こんなコトもあり得るということで・・・

＞始動はブレーキを踏みながら行いますが、水分混入等でフルードの沸点低下（気泡化）
可能性はゼロとは言わないけど・・・ブレーキペダルを踏んだときの感触が悪化するからすぐに気がつくハズ。また、ブレーキフルードに混入した水分は勝手に抜けるということはないから、制動時に怖い思いをしていても不思議じゃないから、ブレーキフルード原因説は？？？

＞過去に最高気温が40℃に達したときも今回の不具合はありませんでした。
どこで測った気温なんだろう？
クルマを停めた場所などの条件が一緒なら重要な情報なんだけど、エンジンルーム内の温度は、日照時間もあるし、舗装の照り返しなど路面状況の影響を受けるし、風の強さなどにも左右されるので、単純に気温だけで比較するのも難しそう。

＞ただ経年劣化も考えられますね。
仮説としては、クルマのコンピュータやエンジンスターターのセンサーの誤作動の方が説得力があるかも？

sasaki-ken62 · Answer

始動不良が高温時限定で発生するのなら、燃料経路（ホース、パイプ）内のガソリンが熱で気化することで気泡を生じ、供給が途絶える「パーコレーション」という現象が起きたのかしら？
エンジンスタータは各種の”安全装置”的な機能を持っているモノがある。
ボンネット内に貯まった熱でパーコレーションが発生したコトによる燃料供給のエラーを検知したところで、エンジンスタータが動作停止モードに入ったのかな？

だとすると、対処法は
　駐車場所は屋内など直射日光を避ける
とか
　エンジン始動前にボンネットを開けて放熱する
とか、かなぁ？

かつみ先輩 · Answer

走行距離不明ですが、10万キロ近く走っているのなら、スターターモーターの不具合では。良くあるのは、ピニオンギアの飛び込み不良です。

猛暑下でエンジンスタータが止まる

私自身も、A32セフィーロで酷暑日に、セルモーターが故障した時が有ります。

エンストじゃなく、クランキング不良なのか？

使用しているバッテリーの個性です。

ブレーキの基本的な知識として、市販車のブレーキは、ペダルの踏み込みをアシスト（軽く）するためのサーボ（マスターバック、ブースター）が付いている。

電気の故障原因調査は、流れの入口から調べるのと、出口・結果側から調べる方法が有る。

電気系統かな？

現象について確認です。

No.3も仮説の1つというか・・・こんなコトもあり得るということで・・・

始動不良が高温時限定で発生するのなら、燃料経路（ホース、パイプ）内のガソリンが熱で気化することで気泡を生じ、供給が途絶える「パーコレーション」という現象が起きたのかしら？

走行距離不明ですが、10万キロ近く走っているのなら、スターターモーターの不具合では。

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