シフトダウンと回転数

Question

シフトダウンしてクラッチをつなぐ度に、大きな音と急激な減速に怖い思いをしています。
他の方の質問に対する回答にあったのですが、クラッチをつなぐ前にアクセルを開いて回転数をあげるとよいのでしょうか？
その方法だと減速に時間が掛かるという事はないですか？
それともただ、ギアと速度が合っていないだけなのでしょうか？その場合はブレーキで減速してシフトチェンジしてギアをつなげば良いだけのことなのでしょうか？（一応減速してからチェンジしてるつもりです。）
初心者なので、簡単に説明して下さると助かります。よろしくお願いします。

blue-yellow · Accepted Answer

今晩は、前述の回答者様と質問者様のご理解が微妙に食い違っている点と気になる点がいくつかありましたので、補足させて下さい。
まず、質問者様の乗っているバイクによっても“シフトダウンしてクラッチをつなぐ度に、大きな音と急激な減速”（バックトルクといいます）は大きく違ってきます。例えば、２ストか４スト、排気量の大小、マルチかツイン又はシングル、などなど。
シフトダウンをする時になぜアクセルをあおって回転を上げたほうがいいのかは、前述者の方々の意見とほぼ同一です。ただもっとわかり易く解説しますと、シフトアップをするときのことを考えて下さい。シフトアップをするときは、まずアクセルを開けて回転を上げ、ある回転数になったらアクセルを一瞬閉じクラッチを切りギアを上げ、クラッチをつないでアクセルをまた開ける。の繰り返しですよね。それで、ギアを上げてクラッチをつないだ瞬間、ギアを上げる前の回転数より下がっているはずです。例えば、8,000回転でシフトアップをしたら6,500回転まで落ちるというように。
結局、一速落とした時にその1,500回転が抵抗になって、“大きな音と急激な減速”の原因となる訳です。という訳で、スムーズな減速というのはブレーキをかけながらシフトダウンをし、なおかつシフトダウン時に適正な回転数にするためにアクセルをあおるということになります。（この辺は練習して自分のバイクの特性をつかむしかありませんが。）“スムーズな減速”というのはすなわち駆動系（クラッチやミッション）にストレスを与えないので、バイクにとってもいいですよ。
２番様の“回答に対するお礼”ですが、“シフトダウン時に回転数を上げるのは加速の為”ではなく、加速をする為にシフトダウンをするということです。
それと、蛇足ですが“ＶＦＲ～仕組みを持っていました。”ですが、これはバックトルクリミッター（Ｂ.Ｔ.Ｒ.）といいまして、これは強烈なバックトルクがかかった時に、機械的にクラッチをすべらせ（半クラ状態）バックトルクを物理的に弱める機構のことです。一部の大排気量車についていますが、パワーのあるバイクにはだんだん必需品になっていくのでしょうね。
以上、ご参考まで。

blue-yellow · Answer

No.4です。
“つまり、シフトダウン時は常に回転数の差ができるので、それをなくす為にアクセルを開く必要があるということですね?”その通りです。
“＜減速→シフトダウン→アクセルを開く＞～1速まで落とすべきでしょうか？”そうですね、通常信号待ちなどで停止するときは、それでいいと思います。
回転を合わせてうんぬんは、スポーツ走行（ツーリング等）をする時主に用いる乗り方だと僕は思うのです。ただマスターしておいて損はないと思いますが。これが出来るようになると、ライディングの幅が広がると思いますよ。
余談ですが、僕の場合、先が信号待ちなどで確実に停止しなければならないケースのときは、走っている途中でさっさとニュートラルに入れてしまいますがね。（つまり、慣性で走っちゃうわけです。）ですので、止まったときにはニュートラル。あまりおすすめはしませんが。
V-TWIN MAGNA、いいですね。大事に乗って下さい。

nevenever5601 · Answer

ある程度回転の高いままそのままシフトダウンすると、当然ギクシャクします。
騒音、ショック、極端に回っているときは一瞬「キュッ」と音を出してリアがロックすることもあります。

前述者のおっしゃる通り、しっかり減速して回転数も低ければ、ショックも少ないです。（もちろんクラッチはじわっとつなぐ）

クラッチをスパッとつなげるようにするには、減速チェンジのとき、

１．クラッチを切る
２．シフトペダルを踏む
３．アクセルを軽くひねる
４．クラッチをつなぐ

ブレーキング中ならブレーキもかけたままです。練習中はブレーキはかけなくてもいいです。
この一連の流れを一瞬で行います。もちろん、「同時」ではありません。流れるようにです。
３が弱すぎるとショックがあるし、強すぎるとクラッチをつないだ時、一瞬だけ加速してしまいます。
また、クラッチを握るときは、いっぱいいっぱいではなく、半クラ程度です。

あ、２と３は「同時」がいいかもしれません。


結局は練習あるのみです。
バイクに乗っているときだけでなく、部屋でイメージトレーニングをするのもいいかもしれません。

＞その方法だと減速に時間が掛かるという事はないですか？
一瞬でできれば、こっちの方が早いです。



まあ、街乗りで回転数も上げていなければ、アクセルをあおらず、クラッチのつなげ具合で調節するぐらいでいいと思います。

でわ

tak2003 · Answer

速度にあった適正なギアを使っている場合は、減速するときに回転数を上げなくても上手く繋がる筈です。
1速は発進する為のギアなので1つだけものすごく変速比が低くなっています。なので、２→１は急激にシフトブレーキが掛かって当然です。
VFRなどは急激なシフトブレーキを緩和する仕組みを持っていました。それは減速するときに手で加減できないブレーキは使いにくいからです。
速度は前後のブレーキでよく殺し、適正なギアに落としておく。それだけで良いのです。

考え方を変えて、ブレーキングの為のシフトダウンではなく、次の加速の為のシフトダウンと思ってみたらどうでしょうか。

RZ350R · Answer

速度（回転数）とギアが有っていないために、急激なシフトダウンとなり
減速ショックとノイズがデカイのです。

ブレーキでちゃんと減速していれば速度も落ちていますので減速時のショックも少ないと思います。

回転数をあげるのはつまり速度が落ちてないからシフトダウン時に減速ショックが来る。
これを和らげるために回転を上げるのです。

あなたの場合はエンジンブレーキが強くかかっている状態です。
減速が足りないのです。判ったでしょうか？

シフトダウンと回転数

今晩は、前述の回答者様と質問者様のご理解が微妙に食い違っている点と気になる点がいくつかありましたので、補足させて下さい。

No.4です。

ある程度回転の高いままそのままシフトダウンすると、当然ギクシャクします。

速度にあった適正なギアを使っている場合は、減速するときに回転数を上げなくても上手く繋がる筈です。

速度（回転数）とギアが有っていないために、急激なシフトダウンとなり

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