素朴な疑問なんですけれど、Ｓ１５シルビア（ＳＰＥＣ－Ｒ）とＲ３３スカイライン・タイプＭ、どちらも馬力は２５０ｐｓ前後ですよね？トルクも２８ｋｇ位だと思ったんですけれど、２リッターのシルビアと２，５リッターのスカイライン、どちらが速いんでしょうか？パワーウエイトレシオではシルビア、排気量ではスカイラインが勝っていますが、例えば直線やカーブ、ワインディングではどちらが速いんでしょうか？

直線であれば、ほぼ互角だと思います。パワーウェイトレシオでスカイラインは劣るものの、下からトルクが期待出来ると思いますので。ワイディングでは、積んでいるエンジンが影響してくると思います。フロントが重いスカイラインでは、フロントが軽く回頭性の良いシルビアが相手だと、ちょっと辛いかなという気がします。自分は、スカイラインに乗っていますが、曲がる時にシルビアのような軽快感は感じられませんね。だからといって、スカイラインが全然曲がらない訳ではありませんが。あとは、自分のフィーリングに合っていれば良いと思います。それが速さにも繋がってくるのではないでしょうか。

シルビアとスカイライン。どっちが速い？ -素朴な疑問なんですけれど、- カスタマイズ（車）

QER34とS15

ER34(スカイライン 25GTターボ)とS15(シルビアスペックR)の比較についてです。
ノーマルの状態(ER34は280ps/6400rpm、37.0kgm/3200rpm、1410kg、
S15は250ps/6400rpm、28.0kgm/4800rpm、1240kg)とします。
(1)0-100km/h(もしくは0-400m)のタイム
(2)停車状態から1速でのアクセル全開時の体感加速(シートに押しつけられる感覚の大きさ)

上記2点について、ER34とS15でどちらが優れているでしょうか？

大きいサーキットではER34が速く、テクニカルなサーキットではS15が
速いですよね？

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Aベストアンサー

ノーマルでの比較なら全ての面でスカイラインです。
車格もスペックも全然違いますから当然です。
頑丈さでも圧倒的にスカイラインですね。
S15は設計の古かったS14を無理やり引っ張り出して復活させたシルビアですので。
スカイラインの時は気合の入った（R32のような原点回帰を目指した）フルモデルチェンジだったので、かかってるコストも全然違います。
シルビアはいじらないと全然速くないですよ。
ノーマル＆サーキットの比較ならNAのインテRとかの方が全然タイムは速いです。

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Qシルビアのボディ剛性について

ワンエイティのオーナーです。

シルビアのボディってそんなに弱いですか？
何だか乗っていても全然気になりません。私が鈍感なだけ？
皆が口を揃えてボディが弱い弱い言うので不安になりました。

暇な時にでも回答願います。

Aベストアンサー

『剛性』ではなく『剛性ｗ』あるいは『剛性（笑）』というべき話だと思います。

タイヤ交換で１輪だけあげると、残りの３輪の沈みはほぼ変わらず（対角の位置のタイヤでさえ）１輪だけ上がっている状態になります。クルマの剛性なんてそんなものです。左後輪を上げて、右後輪も上がるほどの剛性などありません。

走行中にミシミシ鳴ったら『剛性（笑）弱いね』、カーブでロールが大きく感じたら『剛性（笑）弱いね』、と言ってるだけです。

レースでは微妙に違いがあるようですが、それは他が同様な状態で比べてのコーナリング時の微妙な違いとして出てくる程度です。剛性より軽量化が速くするには大切ですので、剛性など二の次です。ロールバーなどは規則で入れなきゃならないので仕方なく入れて、ついでに剛性向上にも使っているようなものです。

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Qシルビアｓ15についてお尋ねします。

はじめまして！
今年の夏に初めて車を購入しようと考えている初心者ドライバーです。。
知り合いのスポーツカー（ランサーエボ）に乗せて貰ってからすっかりスポーツカーの魅力に取り付かれました！
個人的に「シルビアs15」がとても気に入りとても欲しいなぁ～と思っていますが、スペックをどれにしていいかわかりません。
スペックｓでは物足りないような…スペックRでは乗りこなせないような…オーテックってなんだろう…と、こんな感じです。
そもそもターボ車を運転したことがないのでターボ車がどんなものかもわかりません。。
そこで、『ターボ車について』『オーテックバージョンについて』『初心者がRに乗れるか』『初心者はSで十分楽しめるか』についてお伺いしたいです！ちなみにMT車です。サーキットに行く予定はありません。。
長々とすいません。。ぜひどなたかご返答ください！！

Aベストアンサー

Ｓ１５スペックＲに乗っています。

普通に考えたら、ランサーエボを基準にするとスペックＳでは物足りないでしょう。
とは言っても、ターボ車を運転したことがないとの事ですので、スペックＳでも乗っていれば「こんなもんか」と納得できると思います。

>『ターボ車について』
加速時にシートに張り付くような感覚が魅力ですかね。
ただし１ヶ月も乗ってると慣れてきて、すごさが判らなくなるんですよね。

>『オーテックバージョンについて』
私は乗ったことが無いのですが、馬力もそこそこあり、６ＭＴも積んでいるので、軽快にドライブできるのではと思います。

>『初心者がRに乗れるか』『初心者はSで十分楽しめるか』
スペックＲと言えど市販車です。素人に扱えないようなものをメーカーは販売しなので、あまり大げさにに考えなくてもいいと思います。
Ｒに乗ってるからと言って、飛ばさなければならない決まりもありません。

参考までに
ランエボ　：２８０ＰＳ　（５ＭＴ：VIII以降は６ＭＴ）
スペックＲ：２５０ＰＳ　（６ＭＴ）
スペックＳ：１６５ＰＳ　（５ＭＴ）
オーテック：２００ＰＳ　（６ＭＴ）

Ｓ１５はＦＲなので、操縦性は良く、いい意味で素直なハンドリングではないかと思います。
実燃費はスペックＳでもＲでもあまり変わりません。

問題になるのは購入費用と維持費ではないでしょうか？
スペックＳは１００万円前後ですが、Ｒは２００万円前後すると思います。（Ｒは事故車も多いです）
保険料なども検討して置いた方がいいですよ。スポーツカーは車両クラスが高く（シルビア・エボも当然そうです）保険料がウン十万かかる事は覚悟してください。

お金はかかりますが、シルビアは魅力的な車なので是非とも乗っていただきたいですね。
くれぐれも事故車はつかまないように、車に詳しい方と一緒に見に行ってください。
ベストは日産ディーラー直営の中古車センターですね。

Ｓ１５スペックＲに乗っています。

普通に考えたら、ランサーエボを基準にするとスペックＳでは物足りないでしょう。
とは言っても、ターボ車を運転したことがないとの事ですので、スペックＳでも乗っていれば「こんなもんか」と納得できると思います。

>『ターボ車について』
加速時にシートに張り付くような感覚が魅力ですかね。
ただし１ヶ月も乗ってると慣れてきて、すごさが判らなくなるんですよね。

>『オーテックバージョンについて』
私は乗ったことが無いのですが、馬力もそこそこあり、６...続きを読む

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Qシルビアかインテグラか、どちらを買おうか迷っています。

免許をとって、初めて車を購入しようと思うのですが、
Ｓ14シルビアK'sかインテグラDC2タイプＲかで迷っています。
どちらも昔から乗りたかった車なので、
甲乙つけがたい状態で迷っています。
ドリフトをするならシルビアでしょうが、
グリップで走行するならインテグラのほうがいいと思いますし、
本当にどちらにしようか迷っています。
アドバイスよろしくお願いします。

維持費などの面でのアドバイスもいただけると嬉しいです。

Aベストアンサー

インテグラＭＴをリッター３キロで走る馬鹿です＾＾；（４駆も乗ってます）

悩みますねぇ～
私は元々ＦＲ派でした、ＦＦなんてクソだーって思ってました。
今ではＦＦ派です＾＾；ＦＦでもドリフト出来ます、ただしかなりの根性と「腕」が必要です（ＦＲより速度アベが高いです）マックスターンでも出来るんですよ、その場でぐるぐる♪これは前輪で後を振り回す感じですけど。
スピンターンやジムカーナはＦＦの方が楽しいです、峠でも十分走れます（左足ブレーキを覚えると車の挙動が自由自在です）
豪快さ...続きを読む

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Q直６スカイライン、乗っておくべきか！？【中古車選び】

現在、車選びに悩んでいます。候補としては

１、スカイライン（特にＲ３３ＧＴＳ）
２、シルビア（Ｓ１４orＳ１５）
３、ホンダ（テンロク、テンハチのタイプＲ）

＊サーキットを何度か走ってみて、できればドラテクを磨ける車に乗りたいと思っています（サイズやもてあますパワー等）

＊楽しく車と付き合いたいので燃費や整備代などの実用面も無視はできない。

自分なりのメリットデメリットを考えてみました。

１、スカイラインＧＴＳ

＊憧れもあり、おそらくもう乗れないであろう直６に乗っておくべきかと考えています。

＊燃費がかなり悪い、税金が高い。
＊とにかく、大きく重い（ドラテク面で？）
＊Ｒ３３、Ｒ３２は１０年選手が多い。

２、シルビア（Ｓ１５、Ｓ１４）

＊スカイラインよりも小さく軽く適度なサイズ。

＊日産ならスカイラインに未練が・・・。
＊ターボモデルは燃費が悪い。
＊全体的に、中古車が高い。

３、ホンダ車（先代のインテやシビック等）

＊軽量コンパクトでドラテクを磨くには最適？
＊燃費やタイヤなどの維持費が安い。
＊ＮＡながらもパワフルなエンジンは噂通り最高？

＊ドラテク入門にはステップアップの為にもカウンターを覚えられる車がいい？
＊中古車がかなり高値

今スカイラインに乗っておかないと、後悔するのかなと言う気持ちが強いです。しかし、スカイラインのマイナス面ばかりを感じてしまっています。

ＲＢＮＡチューンがあればかなり興味深いのですが、ＮＡに向いていないのかＮＡチューンが見つかりませんでした。

馬鹿げた質問をしてしまって居る事は重々承知しています。申し訳ありませんでした。

各車のメリットデメリット、私が考え違いしている所など、皆様の知っている事を何でも構いませんので、ご教授いただけたらと思います。

どうぞよろしくお願いします。

現在、車選びに悩んでいます。候補としては

１、スカイライン（特にＲ３３ＧＴＳ）
２、シルビア（Ｓ１４orＳ１５）
３、ホンダ（テンロク、テンハチのタイプＲ）

＊サーキットを何度か走ってみて、できればドラテクを磨ける車に乗りたいと思っています（サイズやもてあますパワー等）

＊楽しく車と付き合いたいので燃費や整備代などの実用面も無視はできない。

自分なりのメリットデメリットを考えてみました。

１、スカイラインＧＴＳ

＊憧れもあり、おそらくもう乗れないであろう直６...続きを読む

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スカイライン　ＥＣＲ３３　ＲＢ２５ＤＥＴ　（ターボ）
インテグラ　ＤＡ６　Ｂ１６Ａ　（ＤＯＨＣ　ＶＴＥＣ）
を所有していました。両方とも改造車で、モータースポーツをしていました。

Ｒ３３は、平均燃費が７．６３Ｋｍ／Ｌ、最高１２Ｋｍ／Ｌでした。
ある程度改造していたと思います。ノーマルのＧＴ－Ｒよりは速い？
タイヤは前後２５５の１７インチでした。
税金は５０００円違うだけなので、カスです。
保険も３万円／年でしたので、たいした事ありません。
高いのは修理代でした（クラッシュしたわけではありません）。
男として生まれたからには、スカイラインに乗っておこうとは思いました。

インテグラも結構改造していたと思います。
当然、足、ＬＳＤ、ブレーキ、軽量化は行ってあります。
シートは１つで、７点ロールバーにサイドバーを追加して補強していました。
エンジンはやっぱホンダが最高です。この感覚が市販車で味わえるのはＶＴＥＣならではかも。

スポーツ走行するならですが、どっちが面白いかと言うと多分インテです。
ＦＦでもカウンター当てますよ。
タイムアタックしている時に、若干オーバーステアセッティングだったので、そのままだとテールが流れる仕様です。アームを社外（ピロアームって言うのかな？）に替えていました。
アクセルオンでテールを押し付けて、加速しながらコーナリングしていました。
そしてミニサーキットだったので、速さもインテの勝ちです。
Ｒ３３はブレーキが弱くて、日産ビッグキャリーパーとは言っても止まらないです。
あれはラグジュアリースポーツですね。高速クルージングや、街乗り時の存在感（重圧感）はＲ３３の勝ちです。
どっちもとても気に入っていましたが、質問者さんの用途ならＤＣ２インテＲを勧めます。
上級クラスの車が、降参して道を譲ってくれますよ。
ＤＡインテでよく２Ｌターボを降参させていました。

自分はＥＫ４シビックを、サーキット専用として欲しいです。ＥＫ９は高いから。
街も乗るなら、Ｒ３３かＶ３５スカイラインクーペかな。
Ｒ３３ならサーキットもそこそこ楽しめるし。

スカイライン　ＥＣＲ３３　ＲＢ２５ＤＥＴ　（ターボ）
インテグラ　ＤＡ６　Ｂ１６Ａ　（ＤＯＨＣ　ＶＴＥＣ）
を所有していました。両方とも改造車で、モータースポーツをしていました。

Ｒ３３は、平均燃費が７．６３Ｋｍ／Ｌ、最高１２Ｋｍ／Ｌでした。
ある程度改造していたと思います。ノーマルのＧＴ－Ｒよりは速い？
タイヤは前後２５５の１７インチでした。
税金は５０００円違うだけなので、カスです。
保険も３万円／年でしたので、たいした事ありません。
高いのは修理代でした（クラッシ...続きを読む

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Q軽のターボ搭載車ってどのくらい速いんですか？所詮は軽かもしれませんが・・・

以前、信号で軽自動車と並んで止まりました。
その軽は冬なのに窓全開でユーロビートのような音楽を爆音で鳴らしていました。
車種はたぶんアルトワークスかと思います。
で、歩行者信号が点滅し始めた頃からプァンプァン！と空吹かしをして、
青信号になるやいなやキキキキとタイヤを鳴らして
プァ～～～ン！という甲高い音とともに発進していきました。

もしかして挑発されてる？と思い、
アクセル半開くらいで追いかけましたが馬鹿らしく感じたのですぐやめました。
すぐやめたのですが、アクセル半開では差が縮まりませんでした。
私はマツダのアテンザスポーツ（２．３Ｌ）という速さに関しては非常に微妙な（特に発進は遅いと言われています）車に乗っています。

さすがに高速での速さはアテンザの方が上だとは思いますが、
発進時に関しては２Ｌを超える普通車でも、軽のターボ搭載車には敵わないのでしょうか？

また、軽ターボ車は実際は１．５Ｌ車くらいのパワーがあるのでしょうか？

Aベストアンサー

ターボ車とＮＡ（自然吸気）車を比較する際は、＃７さんの言われるように排気量を1、4～1、7倍して同等として扱うのが普通です。

私も軽ターボ（しかもＡＴで）に乗ってるときに、（都内の幹線道路で）相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車（ＮＡ1、5～2、0Ｌクラス）をリードして走行する事は難しくありませんでした。しかも、大して燃費を悪化させずに。

＞また、軽ターボ車は実際は１．５Ｌ車くらいのパワーがあるのでしょうか？
はじめに書いたターボ係数で計算すると、660X１，７＝１１２２ｃｃ　と、それでも排気量は小さいのですが
２車種のスペックを平均的な最新型で比較すると
　　　　　　　　　パワー　　　　　　　　　　　トルク
　660ccターボ　　６４ps（自主規制で）　　　１１kgm弱
1500ccＮＡ　　　１１０ps前後　　　　　　　１５kgm弱

となりますが
実際の出力は、通常はＮＡ車はほとんどがその数値以下で、ターボ車はその数値を上まっていることが多々あります。
ので、上記２車において、ターボ車とＮＡ車のトルク特性の違いをも考慮したら、（限られた環境においては）パワー的にほとんど同等クラスと言ってもさしつかえないのではないでしょうか。
加えて、（これも既に出ていますが）同等に運動性能に影響を与える車両重量においても、上記２車種はだいたい100～200ｋｇ（成人男性２,３人分）もの違いがあります。
他の方が２輪車の例を出しているように、「軽い・軽量」というのは、それだけで物凄く有利です。

よって、（ふつう出しても6,70kｍ/hの速度域の）街中においては軽ターボ車が、２Ｌクラス以下の普通のＮＡ車が相手なら同等以上の運動性能を発揮する事が可能です（それ以上の速度域から差が出るのであって、大抵そこに行く前に信号にぶつかりますし）。
ましてや、アルトワークスやカプチーノといえば、その中でも特にスポーツ方向に特化したクルマですから。

ただ、それでも質問者さんの愛車アテンザスポーツでしたら、（充分ご承知かと思いますが）その気になれば引き離すのは容易ではないかと思われます(それをすることが、意味があるかどうかは別として）。

ちなみに、私はＮＡ車の方が好きですし、信号ダッシュ（？？っていうのですか？？）など興味も無いですし、挑発されてると思ったら即やめますし（やるならサーキットにでも行ってくれ）、質問者さんに同感です。

参考にしていただけたら幸いです。

ターボ車とＮＡ（自然吸気）車を比較する際は、＃７さんの言われるように排気量を1、4～1、7倍して同等として扱うのが普通です。

私も軽ターボ（しかもＡＴで）に乗ってるときに、（都内の幹線道路で）相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車（ＮＡ1、5～2、0Ｌクラス）をリードして走行する事は難しくありませんでした。しかも、大して燃費を悪化させずに。

＞また、軽ターボ車は実際は１．５Ｌ車くらいのパワーがあるのでしょうか？
はじめに書いたターボ係数で計算すると...続きを読む

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Q維持費が安く速い車は何ですか？

いわゆるスポーツカーに分類される車は任意保険が異常に高く、ターボなどの過給機が無い最新のNAモデルで燃費が良くても維持費は高そうです。

軽自動車や改造車以外で任意保険も比較的安いのに、スポーツカーに近い性能を発揮している車は何か思いつきますか？2リッター以下の排気量で走る、曲がる、止まるのバランスが良く、また年式を問わず中古でも良いので、安くてコストパフォーマンスに優れて、速い車があれば教えて下さい。

Aベストアンサー

http://www.goo-net.com/php/search/summary.php
この車、異常に早かったですよ。
ジムカーナで常連でした。

ちなみにベストモータリングのVHSで見たら２８０馬力の車とタメ張ってました。
下に貼り付けました参考にして下さい。
ただ物が古いので、、、、

http://www.youtube.com/watch?v=ZFIkMh8gJvw

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Qドリフトを始めるに当たってパーツの優先順位は！？

ドリフトに憧れて出来るかどうかなんか考えずにＦＲのターボ車（ＥＣＲ３３　ＴｙｐｅＭ）を購入しました。
そして、やってみるにも全然上手くできません。
最初からキメれる訳がないのは分かっておりますが、今までまだコーナー１つもドリフトで抜けれたことがありません。
現在定常円回転の練習をしておりますが、何時になったら出来るか目処も立たないところです。

前文長くなってしまいましたが、そんな状態です。
今現在の状態はＢＬＩＴＺエアクリとＦパイ、スポーツ触媒、マフラーです。
足回りなど他の部...続きを読む

Aベストアンサー

以前スカイラインでドリフトもしていた。
初心者は見た目から入りやすいが見た目よりも性能と考えるべきである。
まず車が動きやすくなるよう軽量化すべきである。
余計な荷物を積んでいるなら全て下ろし、
可能ならばRに荷重をかけるスペアタイヤも下ろす（パンク修理剤で代用）
FシートやRシートも下ろしていたヤツもいたな。
そしてまずはサスに手を入れる。
具体的には車高を落とすのではなくロールスピードを落としスプリングレートを上げる。
車高を落とすと動きが制限される場合が多く荷重移動がシビアにな...続きを読む

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QスカイラインR32のGTS-ｔタイプMについて

こんにちは、いつもお世話になっております
スカイラインR32のGTS-ｔタイプMについていくつが質問があるのですがよろしくお願いいたします

現在車の購入を考えており、R32のGTS-ｔタイプM(クーペ)を検討しております。
過去にはヴィヴィオRX-Rやセリカ(ST202)を所有していたことがあり
峠へ走りに行ったりもしていたのですが、GTS-tタイプMは峠道でどうでしょう？
カスタムは足回りとボディ剛性のライトチューンを考えています。
基本は下りが好きなのですが、やはりタイプMぐらいの車格だと下りは厳しいでしょうか。

どうもR32というとGTRの情報しかでてきませんし、タイプMはドリ車のイメージがあり
あまりグリップで走っている方がいないようですので、そんなに向かないのかなと思っています。
以前セリカに乗っている時に不満に思ったのはブレーキの効きとFF特有のステア感で
重くてもブレーキが効いて気持ちよく曲がる車だったらいいなと考えております。

車重や車格的にもミドルクラスですので、過度な期待はしていないのですが
実際に乗られている、または乗られていた方のお話を聞けたらなと思います。

また、購入を検討している車種が初期型なのですが、カタログ上は初期型が1260kg
それ以降の型は1340kgと100kgも重くなっていますが、これは何故でしょうか？
できれば軽量なモノがいいと思い初期型をと思いますが、MR-2(SW20)のように
初期型とそれ以降でセッティングが全く違う、もしくは異常に故障が多い等ないでしょうか。

それと、年式的に交換部品が多数出てくることかと思いますので
特有の持病、または対策等教えていただけたらと思います。
足回り交換ができる程度の整備能力です。（エンジン換装レベルはできません

基本的にはNAが好きなのでS14やMR-2(SW20)も考えているのですが
SR20はターボ前提のエンジンだと聞きますし(デザインも好みでは無い)
MR-2は利便性の関係上、同居人の許可がおりない可能性が高いです。
ロードスターは身内が乗っていますので車種が被るのが…。
そもそも、同居人がオープンカーはNGと言っております。

R32のスタイリングに惚れていますし、年式的にも今後乗るのは難しいと考え
このタイミングで手に入れたいと思っています。
些細な事でもいいので、質問内容で何かわかることがありましたらよろしくお願いいたします。

それと、こんな私に他にもお勧めの車種があれば教えていただけたらと思います。

こんにちは、いつもお世話になっております
スカイラインR32のGTS-ｔタイプMについていくつが質問があるのですがよろしくお願いいたします

現在車の購入を考えており、R32のGTS-ｔタイプM(クーペ)を検討しております。
過去にはヴィヴィオRX-Rやセリカ(ST202)を所有していたことがあり
峠へ走りに行ったりもしていたのですが、GTS-tタイプMは峠道でどうでしょう？
カスタムは足回りとボディ剛性のライトチューンを考えています。
基本は下りが好きなのですが、やはりタイプMぐらいの車格だと下りは厳しいでしょ...続きを読む

Aベストアンサー

懐かしいですね～。
私も若い頃にナンテRに乗っていました。

ターボが効かない2000rpmそこそこでシフトアップしているとファミリーカーにさえついて行けない車。
それでも昔ながらのドッカンターボだから、その豹変振りがスポーツカーの気分を味合わせてくれるものでした。
私が買ったときでも過去の車になりつつあったから今では忘れつつある車でしょうね。
それゆえに純正部品は手に入らないだろうし、ヤフオク等で探すのは必須でしょう。
とにかく古い車なので購入後はしばらく整備に時間&お金を費やす事になるかも。

それよりも、私がもっと心配なのは部品調達よりもリヤホイールハウスの錆びです。
昔の日産はとにかくここの錆びががヤバいです。
凝視してちょっとでも違和感を感じたらやめた方がいいですよ。
塗装を塗り直した程度では全然ダメで必ず再発します。
完全修復を望むなら板金コースです。

私もR32は未だに1番好きな車です。
RBサウンドは最高ですね。

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QS15とRX-8で悩んでいます

最初はS15（できればスペックR、状態によってはスペックS）を買おうと決めていたのですが、
2002年が最終型と年式的に厳しいこともあり、
ほかに似た車は無いか探したところ、RX-8が目に付きました。
年式的にはあまり問題ないですし、中古価格がそこまで高くないのも良いです。
しかし、やはりロータリーエンジンが引っかかってしまいます。
自分は車の整備に関してはほぼ素人ですので、メンテナンス等が行えるか不安です。
特に中古車となると、さらに不安が増します。
もちろんS15に関しても、中古車には不安を覚えますが。

S15かRX-8か。皆様でしたらどちらを選びますか。
よろしければアドバイスいただけないでしょうか？

※燃費に関しては納得済みです
※MT購入予定です

Aベストアンサー

当時、17年落ちのBCNR33を250万で買った馬●です。

買う当時は古さより走行距離の方が気になりましたｗ
で、ディーラー系でワンオーナー、低走行車を選んだ結果割高にｗｗｗ

まぁ、10年落ち程度なら問題ないと思いますよ。

S15に関して、買うならスペックR！！
と、言いたいけど、ターボ車って事で高確率で荒い使い方をされている可能性が非常に高いと思っていいでしょう。
それに比べ、スペックSはRに比べてまだ大事に使われているとは思います。

BCNR33を買う前はS14のQ'sに乗ってました。
NAはNAの楽しさ、上まで回して遊べるのは楽しかったです。
が、やはり、ターボ車と並んで走ったりすると、絶対的なパワーの差を感じてターボへの憧れがありました。

その点、carm さんが我慢出来るかどうかですね。

個人的には　S15　か　RX-8　どちらかを買うと言えばS15（スペックR）を選びます。
パーツの種類（数）が段違いで豊富です。（中古も含めて）

どうせ買うなら、後悔しない選択をした方が良いです。
高い買いものなので。