ヒール＆トゥーについて教えてください

Question

ヒール＆トゥーってよく聞きますが、つま先でブレーキ、かかとでアクセルを踏むというのは分かっているのですが、どう言う意味があるのでしょうか？
また、いい練習ほうほうとかあったら教えてくださいｍ（．＿．）ｍ　ペコッ

cid-37 · Accepted Answer

どういう意味かと言えば、急激なエンブレを回避する為の行為です。
エンブレは無用な挙動（ピッチング→車体が前後に揺れる）の元で
すので、エンブレを減速に利用しようと考えず、ブレーキパッドを
良いものに変えたり、タイヤをハイグリップにしてブレーキのみで
減速すると考えたほうが挙動が安定すると思いますが・・・・・

１．つま先でブレーキを踏むのではありません。親指の付け根で
　　ペダルの感触を感じながら踏み込んでください。
２．ブレーキ８割、アクセル２割の重要度で練習してください。
　　オーバースピードでコーナーに突っ込むのが一番リスクが高いです。
３．市販車はヒールアンドトゥするようには考えて作ってありません。
　　カーショップで大きめのアクセルペダル（純正ペダルの上に、か
　　ぶせて、板ではさんでネジ止めのペダルカバー）を買ってきて
　　取り付けて下さい。かかとで踏みやすいように、左下にでっぱり
　　のあるものもよく売っています。
４．シフトレバーは、あせらず、ニュートラルで０．１秒止めましょう。
　　その一瞬で”シンクロ”が効きます。あせりすぎると、
　　シンクロをどんどん痛めてしまいます。

燃費は格段に悪くなります。しょっちゅう空ぶかしをするわけです
から。でもマスターすると楽しいですよ。がんばってください。

ottiy · Answer

私はサーキットを走る事もあり、ヒール＆トゥを使います。
ヒール＆トゥをいきなりサーキットで上手くできるか、というと、普段の練習を重ねないとなかなか上手くいきません。
ですから、私は初心者の頃は普段の街乗りでも練習してました。もちろん、安全マージンを考えてですが。
慣れれば信号交差点とかで曲がる時にも使えます。て、いうか、今は無意識のうちに普段も使っています。体が無意識にそう動くんですね。車検なんかで代車でＡＴを預けられると凄い違和感があります（笑）
皆さんの言う通り、コレばっかりは練習あるのみです。
ただ、cid-37さんの言う「ニュートラルで0.1秒止める」というのは、かなり大事なポイントかもしれません。
〔ギアを入れる〕のではなく〔ギアが入ってくれるのを待つ〕感覚です。（cid-37さんは結構な使い手だとお見受けしました）
回転数が合うと、吸い込まれるようにギアが自然と入る感覚なんですよ。左手に無理な力を入れないようにしてですね。そうするとミッションの傷みが少なく済みます。
プロのレーサーは、思いのほかシフトチェンジが優しく丁寧だといいます。
先ずは適切なドライビングポジションを体得して、それから行ってみてください。

tosshy · Answer

これまでの方の回答を拝見すると、いろいろご意見があるようですが、結論はただ一つです。「コーナー脱出後、直ぐに加速できるように、シフトダウンをブレーキングと同時に行う」ことです。エンジンブレーキに関する効果は、理屈の上ではあることになりますが、ブレーキはあくまでフットです。エンジンブレーキの効果を期待しているものではありません。

kazu34_ · Answer

ヒール＆トゥの狙いとしては、 
(1)エンジンブレーキとの併用により、大きな制動を得られる。 
(2)コーナーリング時には、コーナー奥まで進入でき、すばやく加速もできる為、減速している時間を短く出来る。 
ということところでしょう。 

これが出来ると出来ないとでは、マニュアルを運転する楽しさも違いますが、危機回避能力も変わってくると思います。 

練習は次の順序でやっていったら、どうでしょう。 
(1)停車状態での練習。ギアをニュートラルにして、ブレーキをつま先で踏み、アクセルを踵であおり、感覚をつかむ（最初はかなり違和感があるはず）。 
(2)慣れたら実走。周りに車がいないことを確認し、直線で練習する（いきなり、コーナーを突っ込むのはリスクが大きい）。 
(3)ある程度、思い通りにコントロール出来るようになったら、コーナーでも使いましょう（安全マージンは残しつつ。レースではないので）。 

操作スピードとかは、それなりに意識してやっていれば、自然に早くなります。

kenkenkent · Answer

『どう言う意味があるのか？』について言えば、
シフトダウン時の回転数は合わせる為です。
トランスミッションは、噛み合って回転しているギヤを
抜いたりズラしたりして変速させる訳ですから、
入力側と出力側の回転差が大きいとハマりにくくなります。
例えば、60km/hからのシフトダウンの場合、仮に3速で
3000回転だったとします。これを2速に落とすと4000回転
になるとしましょう。普通にスロットルを戻してクラッチ
を切ると、エンジンの回転は落ちます。その状態で変速
して、いきなりクラッチを繋ぐと、回転の落ちた状態から
いきなり4000回転になってしまう訳ですね。一般的に
エンジンブレーキはギヤが低い程、エンジン回転が高い程
よく効きますので、クラッチを繋いだ瞬間に、一気に
エンブレがかかってしまう状態になります。その時にもし
タイヤのグリップがいっぱいいっぱいの状態だったら、
駆動輪がロックしてしまうでしょうね。後輪駆動なら
スピン、前輪駆動ならどアンダーになります。また、
回転差の大きい状態でのシフトワークは、クラッチにも
大きな負担がかかります。ダブルクラッチと言うのは、
この、クラッチへの負担を少なくする為の操作です。
また、レーシングカーなどでは、一般車と違ってシンクロ
（回転差が大きくてもギヤが楽に噛み合う様な仕組み）が
無い事もあり、回転を上げてやらないと、シフトダウンが
できないのです。私はバイクにも乗るのですが、極端な話、
回転をピッタリ合わせてやれば、クラッチを切らなくても
ギヤチェンジはできるのです（アップ・ダウンともに）。
実際、レーシングドライバーでも、レース中にクラッチを
踏まない事もある様です（例えば、クラッチが焼けた時）。
ちなみに、一般道で普通に走ってる程度では、まず必要は
無いと思いますけどね。

いい練習法は・・・とにかく数をこなす事なのかなぁ？
サーキットや広い駐車場など、他の車がいなくて、万が一
ミスってコースアウトしても大丈夫な場所でね。
あと、ペダルの位置は割と重要かも。

cappu97 · Answer

エンジンブレーキって
低いギヤのほうが効きますよね。

コーナーぎりぎりまでブレーキを我慢してブレーキを踏みます。
このとき例えば今まで３速で走っていたとして、
３速のエンジンブレーキより２速のエンジンブレーキ
のほうがよく効き、つまり減速効果が強いのです。

２速から３速へシフトアップするとき
６０００回転から４０００回転に落ちるとしたら、
シフトダウンするときは逆に回転をあげて
クラッチをつなぐわけです。

この２つを同時にすることでタイムが短縮される、
というのが原理です。

またコーナーを抜けた後、２速で加速したほうが
速いですよね。
これもヒール＆トゥーの利点です。

a-kuma · Answer

シフトダウンのときに変速をすばやくするためのテクニックです。

爪先でブレーキを踏みます。クラッチを切ってニュートラルに入れつつ、かかとでアクセルを
踏んでシフトダウン後の回転数に合わせ、シフトを入れます。回転数は合ってますから、おもむろに
クラッチを戻します。

これをほぼ一呼吸でやってのけます（いや、やってのけるそうです）。
ブレーキ・アクセルを踏みかえる時間、半クラッチの時間を節約できる、という理屈です。

下手にやるとクラッチを傷めるだけではなく、事故を起こしかねません。

まずは、アクセルの踏み具合・エンジン音から回転数を把握できるようにすること。
次に、一定速度を保ちながら、シフトダウンをヒール＆トウで行なえるように練習する
そうです。

ずいぶん、昔、自動車部（というのが大学にあった）の友達から聞いたことです
自分では、やったことは無いです（っていうか、必要ないし）。

mitsu-s · Answer

コーナ手前等でブレーキペダルによる減速とシフトダウンによる減速（またはスピードに対応した適切なギヤに落とす）を同時に行うことができます。

ヒール＆トゥーについて教えてください

どういう意味かと言えば、急激なエンブレを回避する為の行為です。

私はサーキットを走る事もあり、ヒール＆トゥを使います。

これまでの方の回答を拝見すると、いろいろご意見があるようですが、結論はただ一つです。

ヒール＆トゥの狙いとしては、

『どう言う意味があるのか？』について言えば、

エンジンブレーキって

シフトダウンのときに変速をすばやくするためのテクニックです。

コーナ手前等でブレーキペダルによる減速とシフトダウンによる減速（またはスピードに対応した適切なギヤに落とす）を同時に行うことができます。

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