スーチャー ｖｓ ターボ

現在アルテッツァに乗っています。
そこで質問です。
アルテッツァならスーチャー、ターボどちらが好ましいと思いますか？みなさんならどうするか意見をお聞きしたいです。。

No.5 ベストアンサー 回答者： alturbo 回答日時： 2006/02/20 01:58

現在、アルテッツァにトラストターボ組んでます。

多分、ＳＣはブリッツのみの販売しかないと思います。
パワーエンタの販売は終了していたかと。
ターボはトラスト、パワーエンタ、ＨＫＳ、ブリッツもかな。
アペックスもあったけど販売終わったしね。
キットで言えばこんなところですかね。
と言ってもＨＫＳはＶプロ別購入でセッティング必要です。
あとはワンオフで作るぐらいしかないかな？

どっちが好ましいかは、ハッキリ言って難しいですね。
ターボはどうしてもタービン熱があるので熱関係の対策が重要ですね。
でもＳＣは殆ど問題ないと思います。
あとエキマニを変えてたらＳＣはそのまま使えますがターボだと使えません。
ただターボにすると排気音が小さくなりますからサイレンサー無しでも車検はクリアできます。
（私はアペックスのＮ１での場合、経年劣化もあるので必ず通るとは限りませんが）
ターボはエンジンルームを見るといかにもターボって感じがありますし、
チューンしているなって感じになりますが、ＳＣは見難い所についているので
インパクトはターボでしょうかね。
また、ターボはバックタービン音（ヒュルヒュル～）ってするのでターボらしいです。
（トラストキットについては）
ＳＣはミャーって言うらしいです、聞いたことないのでわかりませんが・・・
よくネコを飼いましたってカキコがあるとＳＣ付けたって意味です。
（ブリッツＳＣの場合です、他の場合はわかりません）
ターボにするとオイル管理には気をつけたほうがいいです。
管理不十分だと最悪、タービンブローする恐れがありますので。
ＳＣはベルトの消耗が激しいのでこちらもそこは気をつけないとですね。

私の場合はキットとして値段の安かったトラストキットを購入しました。
ターボは排気音が小さくなるメリットとＳＣはベルトの消耗が激しいが
ターボはオイル管理をやればいいのでベルトは気にしなくていいというのと
ターボへの憧れでターボ化しちゃいましたね。
ただ過給器チューンはそれなりの覚悟でやらないといけませんよ。
エンジンやミッション等には負担が掛かるので・・・（エンジンは丈夫みたいですが）
パワー的にもＳＣもターボもあまり変わらない所ですね（ＨＫＳ除く）
ターボもブーストコントローラー入れて立ち上がりを良くすると加速も良くなります。
アルは低速トルクが細いって有名？なのでそこをカバーするならＳＣなのかなと思います。
エンジン自体は高回転型と言われてるのでＳＣで低中速をカバーして
得意の高回転はエンジン本体で持っていけると思いますけどね。
現実問題としては上記に書いたようなことと予算もありますから両方乗り比べて
自分にあってるのを選ぶと言いと思います。
予断ですが、５月末にＦＩＳＣＯでアルテッツァフェスタが開催されます。
そこでＳＣやターボの試乗も出来ますし色んな意見も聞けると思いますので
取付を考えておられるならとても参考になると思いますよ。

No.4 回答者： INSPIRON7 回答日時： 2006/02/18 20:51

参考になるかもしれないので経験談を述べます。

昔の話し（２０年前ぐらい）になりますが、ＣＩＶＩＣのＺＣエンジン（もともとＮＡエンジン）に(1)ＨＫＳボルトンターボ車（ブースト０．８仕様）と　(2)ＨＫＳスーパーチャージャー（ブースト０．６５仕様）＋フルメカチューン　と　(3)ワンオフのフルチューンターボ（ＩＨＩ　５０４Ｇタービン　ブースト１．３仕様）の３台を乗り継いできました。
まず、１００ｋｍまでの加速は、スーパーチャージャーに軍配があがります。低速から物凄い強烈なレスポンスの良い加速をします。まず、町中では、十分すぎてお釣りが有り余る状態です。ですが、高速時（１００ｋｍ／ｈ以上から）は、徐々に加速が鈍り始めます。反面、ターボ車はここからが真骨頂です。
それにメカチューンが加われば、ほとんど別世界の領域加速となります。ですので、１００ｋｍ／ｈまでの加速を期待しているならば、迷うことなくスーパーチャジャーを選んでください。満足以上の喜びを得られる事になります。
もともとの２，０００ｃｃのエンジンが３，５００ｃｃ以上のエンジン（あり得ないですが、エンジン重量や大きさは同じと言うイメージで）に換装された感じと表現したら判って貰えると思います。
エンジンピックアップなどは、次元が違う世界になります。
後は、オーナーの好み次第となりますね。いずれにせよ、かなりのドライブテクニックを要求されるのは、避けられないので注意が必要です。
何か自慢話しになってしまっている感じがしますね。申し訳ありませんでした。参考になれば良いのですが・・・。

No.3 回答者： matu_co 回答日時： 2006/02/18 17:18

私も２番さんと同じく、加給器以外の事を考えた方が良いと思います

マフラーやクリーナー、カム変えても面白いと思います
ターボとか付けるとなるとエンジンの内部から手を付けないと本来のパワーは出せませんからね

No.2 回答者： tetsu1970 回答日時： 2006/02/18 16:27

３Ｓ－ＧＥ搭載のアルテッツァですよね。

確かに多少車重の割りには非力かも知れませんね。

しかし、どちらもボルトオンのレベルであれば
劇的なパワーアップを望めるとは思えません。

一般論として
低速～中速域のトルク重視であればスーチャー
高回転の伸び重視ならターボ
なんでしょうが…

折角のＮＡエンジンなのですから、パワーよりも
フィーリングを生かす方向が良いのでは？

質問の答えにはなっていないですが
僕ならマフラー、エアクリ、コンピュータ書き換え
＋予算があったら４連スロットル
パワー的にはこれくらいで充分ですね。
後は足さえ決まればいい走りするとおもうんですが…

予算さえあれば、１ＪＺ（マークIIなど）や２ＪＺ（アリストなど）に乗せ換えという裏技もあります。
かなりフロントヘビーになりそうですが…

No.1 回答者： 2007poo 回答日時： 2006/02/18 10:22

予算にもよるでしょうが　ＫＩＴ本来のパワーで満足出来るならばＳＣ　発展させて行くならばＴＢですね

　但しＴＢを発展させようと思うと初めからＫＩＴ物では無くワンオフ物がいいです　
私はＫＩＴだったのですが　もっとパワーが欲しくてタービン交換しようにもＥＸマニも合わない、追加を打たないといけないがコントロールする為には　高性能のサブコンが必要などで　＋１００万以上・・諦めました。