ここのバイク屋普通なんでしょうか？

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質問者：noname#18243
質問日時：2006/05/27 08:30
回答数：4件

２週間前の日曜日にバイクを購入しました。バイク屋に行く前に問い合わせなどで何回か電話していましたが、購入してから「住民票を郵送か持ってきてください。」と言われました。電話の時に言えよと思いました。二度手間です。

　サイトでは駅まで来たらお迎えに参りますと書いていました。私はその時まで乗っていたバイクで行き、そのまま下取りに出したので駅までは買ったんだし送ってくれると思っていましたが、送ってくれず「10分ぐらいなんで」それだけです。地図を思い浮かべ歩いて帰りました。20分かかりました。

次の日住民票を取りに行って送ったものの80円切ってを貼り忘れ気付くのが遅く、出しましたが今週の木曜ナンバーができたらしいです。納車希望は買った週の土曜でしたが7人待ちなので無理だと言われたので今日の土曜にしてもらいました。自分の責任で住民票が遅れましたが、昨日電話すると土曜には間に合わないと言われました。それならなぜ電話をくれないのか・・・。走行チェックがあるから来週の土日になると言われました。不具合がなければ来週の月曜は間に合うか？と聞くとはっきりしない返事でした。
今まで何度もバイク屋にメールしても返信が来たことはありませんでした。
適当なバイク屋だなと私は思っていますが、これが普通なんでしょうか？

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No.4ベストアンサー

回答者： yoshi_999
回答日時：2006/05/27 10:41

　なんだか、バイク屋の都合に振り回されている感じですね。

7人待ちと言うことならそれなりに入っている店か仕事の遅い店なのか？
　今日の土曜日にあなたが電話しないでワクワクしながらバイク屋に行ったどうなっていたのでしょうか？それを考えるとバイク屋の気遣いの無さに信用がた落ちです。
　まずは、買う時に自分から「何かこちらで用意しておく物は無いですか？」や「納車は何時なら確実ですか？」、「何か変更が有れば必ず前日には連絡下さい」等々と聞けば良かったですね。もしこれ以上納期が曖昧なようでしたら、キャンセルしては如何です？納期に間に合わないようだったら、生活の都合上その店で買う意味が無いという理由で。渋ったら消費者センターに電話してみましょう。納期が守れなくて、契約をキャンセル若しくは違約金を払うのは商売をやっている上で当然のペナルティです（購入者はその納期に乗っ取って生活計画をしているのだから）。また、その際は納期に関して一筆書いて貰うと確実です（普通は契約書に納期書いてありますが）。
　ところで、来週の土日って言うとまた1週間開くわけですが、自賠責・税金等の諸手続きはバイク屋は終わっているのでしょうか？ただ単に、整備が終わっていないだけ？

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この回答へのお礼

手続きは終わっていてあとは走行チェックだけと言っていました。今日の夕方に月曜納車できるかどうかわかるので電話すると言われました。
　みなさんのアドバイスをもらって電話することに至りはっきりした返事をもらったので、だいぶ気持が落ち着きました。
ありがとうございました。

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お礼日時：2006/05/27 11:59

No.3

回答者： nik660
回答日時：2006/05/27 10:37

全然普通じゃないですね。

そんな普通じゃない
バイク屋でよくも７人も納車待ちがいますね。
そんなに安いバイク屋なんですか？

買えば１日でも早く乗りたいのがお客の心理で
あって、購入してから「住民票を郵送か持って
きてください」はないですよね。
いずれにしてもほんと適当なバイク屋ですね。

新車なのか中古なのかわかりませんがさらに
原付なら自分で役場にいって住民票とるみた
いに簡単にナンバーもらえますよ。

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この回答へのお礼

今電話して苦情を言いました。反省をしたようで走行チェックに問題がなければ、確実に月曜に納車できますと言ってくれました。
ありがとうございます。

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お礼日時：2006/05/27 11:57

No.2

回答者： batabata1
回答日時：2006/05/27 09:57

普通じゃないと思います。

あなたは、そのお店がNo.１だと思ってそこで購入を決められたのでしょうが
「７人待ちなので・・・」ということは、お店からすれば
あなたはNo.８と思われているのでしょ。
購入までにお店とやりとりがあった思うのですが、その中で気づくことができたかもしれませんね。
支払い金額等に気をとられてしまうと、「安かろう悪かろう」ってことになってしまいます。
私ならそのような店では購入しません。

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この回答へのお礼

バイクにまたがるときも一緒に見てくれ、質問にも的確にわかりやすく教えてくれいいバイク屋だなと思いました。なのでいい買い物をしたと思って初めはどうも思っていませんでした。
　平日は仕事ですから土日しか時間がないのですが、それでも2週間待ち、そして住民票が遅れ来週に延期・・・。ちょっと腹が立ってきました。県外購入なので買ったらそれっきりにするつもりです。

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お礼日時：2006/05/27 11:27

No.1

回答者： GSX-R777
回答日時：2006/05/27 09:11

普通じゃないと思います。

バイク屋に行って買ったんじゃないんですよね。
ネットで買ったんですか？
メンテナンスの必要な物を購入する時には、店に出向いて雰囲気を確認する事が大切と思います。
中古車の購入なら、店が限定されてしまうのでしょうがないですね！
新車の購入なら、金額だけで店を選んだあなた自身の問題もありますよ。

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この回答へのお礼

バイク屋に行って買いました。安かったから飛びつきましたが、なんか今は不快感だけです。

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お礼日時：2006/05/27 11:25

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焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。

又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。

どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因を特定しないと修理しても短期間で再発するでしょうし、２ストなどクランクまでダメージが有ることも・・・

又４ストでも同じで時には修理よりもエンジン載せ替えを洗濯する方が安くなることも有ります（カブのエンジンで知人の場合そうなりました）なお、バイクのエンジンから車のエンジンまで色々と修理経験は私も有りますがオーバーヒートや焼き付きは非常に高価な修理に成ることも有ります（時にはヘッドの交換まで）この辺りまで来ると付け焼き刃で修理なんてしない方が良いと思います（返って高く付くかも）

もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります（エンジンにも寄りますが）カブなどの単気筒ならともかく４気筒などは敷居が高いですよ（私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい）

なお、現在は自分の大型バイクの修理は（外車）していますが今までそろえた工具では駄目なことも有り時には工具探しからすることも有ります（今のところ大きいトラブルはないけど）簡単に書きましたが焼き付きといってもその原因も複数、トラブルの箇所も見ないと全ては特定しきれませんから少しづつ簡単な事から勉強した方が良いです。

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Q普通２輪で苦戦中です。超初心者なので助けて下さい。

普通２輪で苦戦中です。超初心者なので助けて下さい。
現在、教習所で普通2輪免許の取得に向けて、頑張っております（第一段階のはじめの方です）。
バイクはスクーター等も全く経験が無かったので、その重さに最初はビックリしました。

私のデータ

■年齢20代後半
■所持免許：普通自動車（AT限定）、バイク歴全くなし
■目標：大型２輪取得
■教習所のバイク：CB400
■教習所では、第一段階の２回目の技能講習を終えたところです。

教習所では、教官いわく「時間に限りがあるので、教本読んできっちり頭に叩き込んで、
教習所ではイメージと実際の違いをよく理解して下さい。ただし、時間がないので、
いつまでも同じところをやれません。」とのことですが、正直な話、いろいろ疑問が
ありまくりで、教本を読んでるんですが、実際にやると「あれなんだっけ？」って頭で
考えてる余裕も無く、エンスト、急発進しそう、コケそう、チェンジ操作が上手く
できない、発進停止も全然慣れない…で不安が大きいです。教官の顔を見てると、
「ホンマに全然初心者やな…。」って感じで呆れているようにも思いました…。
初心者でもスラスラ出来るひともいるんですが、「なんで？あんなにスラスラと…」
と思い、結構悔しいです。

自分はあまり器用じゃない方なので（→だったら自動２輪なんて取るなよって自分でも
突っ込みたいのですが、大型免許、意地でも取りたいです）、疑問があったことは、
ノートに書いて、次の実技までに疑問をすべてクリアにしております。

ですが、自分で考えても不明なことが多いので、
バイクの先輩方この超ー初心者にアドバイス下さい。

■疑問点

Q1)自分が何速で走っているのか、分からなくなる
Q2)停止位置でクラッチを切って、フロントブレーキとリアブレーキを
　掛けると停止線あたりでエンストする…。なんでそうなるのか分かりません。
　フロントブレーキの掛け過ぎですか？
Q3)教習所から配布されたテキストには発進時に
(1)クラッチを切って
　(2)ローギアに入れて
　(3)アクセルグリップを回して、エンジンの回転を上げて
　(4)半クラッチにして
　(5)クラッチをつなぐ（アクセルを開く）

と書いてありますが、実際は(3)でエンジン掛けた状態で2000rpmくらいあって、
アクセルクリップ回すと4000～5000rpmくらいになって恐ろしくて、(3)でアクセル
を回すことなく、(4)に進んでいます（この状態でも進むので）。
そして(4)の半クラッチの状態が短いのか、(5)でクラッチを繋げようと
するとエンストしまくりで、教官に呆れた顔で見られました。
(4)の半クラッチの状態は、発進時はしばらくの続けた方が良いのでしょうか？

Q4)停止、発進をスムーズにするために、

■停止

(1)クラッチを切る（エンジンブレーキ）
(2)フロントブレーキとリアブレーキを掛ける
(3)クラッチを切る
(4)発進に備えて予めローギアにする
(5)スピードが徐々に落ちてきたら、左足を地面に付ける

■発進

(1)アクセルグリップをほんの少し開けて回転数をちょこっと上げる
(2)半クラッチにして発進（同時に左足を元の位置に戻す）
(3)徐々にアクセルを開いて
(4)クラッチを繋げる

※上記は自分のイメージですが間違っていたら、
その部分を教えてください。

Q5)アクセルグリップの回し加減が分かりません。
　ちょっと開いたつもりがぐーんと回転数が上がったり、
　おどおどしていると、全然回転数が上がらなかったり、
　手のどの部分でアクセルグリップを操作するのが良いのでしょうか？

Q6)変速操作について

クラッチレバーを切って、チェンジアップ、チェンジダウンするときに、
「今のは変速できたのかな？」と思ってると、教官から「ローギアのままだよ!!!」
って注意を受けました。なんでローギアのままだと分かったんですか？
基本的には、スピードが付けば、どんどん２速、３速とチェンジしていいものだと
思っているのですが、どんなタイミングで変速すればいいのか全く分かりません。
また、停止する直前まで３速くらいで走っていたとしたら「３速→１速」
みたいにやっても問題はないでしょうか？

超初心者な質問ですが、くじけずに頑張りたいとおもっていますので、
アドバイスお願いします。

Aベストアンサー

Q1)自分が何速で走っているのか、分からなくなる」
皆そう言う経験をしています、あなただけでは有りません。
でも、みんな慣れてしまうのでバイクにはインジケーターが有りません。
Q2)停止位置でクラッチを切って、～」
私にも解りません？クラッチを切っているのなら、
どんなにブレーキを強く掛けようがエンストはしません。
停止前に確りクラッチを切っていますか？としか言えません。
Q3)教習所から配布された～」
エンジンを掛けた状態で2000rpm位あるのなら、アイドリングが少し高めです。
そのまま、半クラッチの操作でバイクが動き出しますね。
練習としたら、前ブレーキを掛けた状態(バイクが動かない)で、クラッチをユックリ繋いでいくと
バイクが動こうとしてエンジン回転数も下がります。
この状態が半クラッチです。
アクセルを開けずに前ブレーキだけ緩めると、バイクが動き始めます。
バイクが動き始めてから「ゆっくり」クラッチを繋いで下さい。2000rpm位あるのなら
アクセルを開けなくてもエンストはしない筈です。
(後の課題の坂道発進では、アクセルを開けます）

(4)の半クラッチの状態は、発進時はしばらくの続けた方が良いのでしょうか？」
練習としたら、そうです。
半クラッチのまま、アクセルを開けるのは感心しませんが、練習としたら、そういう感じです。
クラッチはゆっくり繋ぎます。
半クラッチの状態からいきなりポンと繋ぐとエンジンはトルクの無い回転数ですのでエンストします。
クラッチを繋ぐと同時にアクセルを開けられると良いのですが、今は(練習には)必要有りません。
直ぐになれます。

停止
(1)クラッチを切る（エンジンブレーキ）→アクセルを戻す
(2)フロントブレーキとリアブレーキを掛ける
(3)クラッチを切る
(4)発進に備えて予めローギアにする→停車してからで良い
(5)スピードが徐々に落ちてきたら、左足を地面に付ける→完全に停車してから左足を着く、です。
停車する前に足を着くと、そこからまだバイクが前に進むので悪くすると立ちゴケに成ります。

■停止
停止線を決める
左ウインカーで合図
左後方確認
アクセルを戻す
前後のブレーキを同時に3回ぐらいに分けて掛ける
十分減速したらクラッチを切る
停止線で停車
停止直前に左足を確り着く(バイクが停止してから足を着く感じ）
右足でバイクを支え
シフトをニュートラルに戻す
クラッチを離す
キーを切る
サイドスタンドを掛け後方確認してバイクを降りる
■発進
後方確認してバイクに跨る
サイドスタンドを上げる
キーを捻る
ニュートラル確認
前ブレーキを掛けたままでスターターを押す
エンジン始動
後方確認してから発進の合図
クラッチを切る
ローにシフト
もう一度後方確認してから
ゆっくり発進

発進は、半クラッチからアクセルをやや開けぎみでクラッチを繋ぐ。

Q5)アクセルグリップの回し加減」
回す感覚はアクセルの開け過ぎになります。
アクセルを軽く握った右手の手首の関節を、グリップを中心にして
少し関節を下げるような感じです。
グリップも、バイクのハンドルの外側から指先をグリップに廻して包む感じで、
小指でグリップする感じです。
グリップと掌全体が直角になって、指全体でギュと握ってはいけません。
クラッチ側も同様です。
しかし教習所では確り握れと教えますけれどね。

Q6)変速操作について」
1速でうまく発進出来れば通常は直ぐに2速へシフトします、1速で走る事は有りません。
2速からの3速へのシフトもうまく加速が繋がっていれば通常は3～4秒後位でしょう。
この感覚は慣れるしか有りません。
うまく加速が繋がると、エンジンの吹き上がりも、繋がって行く感じが続きます。
教習所ですから、外周路で4速50キロ位が教習速度？だったと思います。
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また、教習車には表示ランプが付けて有りますので、遠目からでも何速で走っているのか
解ります。

＞停止する直前まで３速くらいで走っていたとしたら「３速→１速」～」
教習所では御法度です。
必要ありません、と言うかしてはいけません。
減速は段階的に3→2→1としましょう。

教習のついでに一度この本を読んでみてください
きっと参考になると思います。
そして、もっと上手くなろうと頑張れますよ！

つじ　つかさ書　ベストライディングの探求
　　　　　　　　ライディング事始め

ここも参考に
http://www.sideriver.com/motorcycle/movie/index.html

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Qセパハンでキップ切られました…（涙

いつもお世話になっております。
GB250をセパハン、バックステップにしてます。走行してたらパトカーに停められキップを切られました。理由が整備不良で「ハンドル整備不良車運転」と書いてあります。警官の言う通り、「ハンドルをフルで切った時、ガソリンタンクとの距離がギリギリで、隙間に手が入ってスイッチング操作ができない」という点は納得です。（個人的にはフルでハンドルを切ることもないし、そんな時にスイッチング操作もしないので、好みで干渉しない程度にしていました。）

そこで「もう少し角度を開いたらいいのですね？」と質問したら返事を濁してました。他にもトップブリッジがノーマルで、パイプハンドルを挟む部分が出っ張っているのでそれもダメ。フラットなトップブリッジに変えなさいと言ってました。さらに他にも、ハンドル周りのケーブルがヘッドライトステーにぶつかってはダメ。ハンドルストッパーは角度が狭まって小回りがきかなくなるからお勧めできないとも言ってました。

どこからが法に触れて、どこからだお節介なのかわかりません。バイクパーツ屋さんのWebを見ても、セパハン使用時には、トップブリッジ変更とハンドルストッパーの使用を推奨します、としか書いてありません。義務のように思えないのですが、ハンドルがタンクにぶつからず、さらにスイッチング操作の支障がきたさない範囲の角度なら、ハンドルストッパーを使わなくてもいいのでしょうか？
セパハン仕様の方、道路交通法や整備に詳しい方、ご教授お願い致します。

(以前、ヘッドライトがついてない状態で走行してたので、白バイに呼び止められ注意を受けた時にはセパハンなどについて、何も言われませんでした…。)

Aベストアンサー

大掃除で資料を捨ててしまったので(笑)、正確なことは言えないのですが、
車検の無い軽二輪の場合、道路運送車両法の範囲内ならユーザーの責任で改造できたはずです。

セパハンにした場合関係ありそうなのは、
最小旋回半径、
ハンドルを切った状態の安全性、
シート、ハンドル、ステップの位置関係も、法律ではないですが自動車工業会（だったかな？）の基準があり、それに準拠するかたちで一定の範囲内で無いとダメだったはずです。

今回の場合はハンドルとタンクに手を挟む可能性があるため違反とされたと思いますが、
それ以外は関係無いと思いますけどね。
ハンドルロックにしても、防犯装置を備えていないといけないという決まりがあるだけで、実際にはハンドルロックでなくても、ワイヤーロック、U字ロックを常に携帯するのでもOKです。
実際、逆輸入のオフロードバイクにはハンドルロックは無いですが、車検取れます。

ハンドルクランプが出っ張ってるなんて大きなお世話ですね。
だったら、ハンドルクランプを付けておけば良い。

＞ハンドル周りのケーブルがヘッドライトステーにぶつかってはダメ。

ノーマルでもそんなバイクは多いですけどね。

私は、今のように法解釈がやさしくなる前の１０数年前に、SRをセパハンにして改造申請を取りました。
きっかけは、スワローハンドル（若い子は知らないだろうな・・・）でキップを切られた為です。
NSRなどもっと低いハンドルのバイクが走っているのに、SRのバーハン（スワロー）が何故いけないのか！というのが発端でした。
頭に来たので、もっと低いセパハンで車検を取ったのです。

ハンドル切れ角を変えると申請項目が増えるので、ハンドルを広めにセット。
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昔の英車やイタ車にはそうしたタンクのバイクもあったので、違和感はありませんでした。
陸運局に電話して、何度も足を運んで相談して、実際の車両検査はあっけないほど簡単でしたね。

実際問題として、バイクを改造には法律と安全性は避けて通れない問題です。
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まぁ、いろいろと勉強するのが良いのではないでしょうかね。

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初心者なのですが新車のバイクは何日くらいで納車されますか？
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店に在庫がある場合は、短くて1～2週間くらい。

125cc以下であれば、最短だと2～3日くらいで納車される場合もあります。
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Aベストアンサー

メンテナンスがより重要になると言えます。
それを怠れば，濡らさない場合より故障や不具合の頻度は上がるでしょうね。

雨中走行での懸念は，
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ことでしょう。
初めの2点が，「その水にオイルが…」の理由でしょう。

また場合によっては，下方からの水の跳ね上げや，深い水たまり走行などで，電装系の浸水のリスクが増える可能性もあります。

ただし，バイクは雨中走行を考慮して設計・製造されているので，給脂や清掃時の錆びの早期発見・対処などで問題を防止できます。
経験的には，オーナーズマニュアル等にある，清掃・点検・整備をキチンとすれば，それほど故障は心配ないと言えます。

私はリスクを減らすために，「雨中乗らない」ことより，メンテナンスと駐車時に濡らさない（カバーをする）ようにしています。

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左折で道の中ほどまで大回りした部分があったのと、
カーブで２５ｋｍ以下になってなかった部分（たぶん３０ｋｍくらい）があった、
また方向指示器を出すのが遅れた部分があったのですが、
どれくらいの頻度かは分からないですが、それで不合格になりました。

教習では「余裕で合格出来る」などと言われたこともあったので、ちょっとびっくりしました。
これで高い補習料金はちょっと厳しいのではないでしょうか？

Aベストアンサー

何が原因かわかっているんでしたら次回は合格でしょう。
「大回り」や「速度超過」は特に危険度が高いので目をつむってくれなかったのでしょうね。
でも普通そうですよ。
危ない運転、明らかなミス（1本橋落下、パイロン接触）は致命的です。

>教習では「余裕で合格出来る」
おそらく教習の時はキチンとできていたんでしょうね。

＞これで高い補習料金はちょっと厳しいのではないでしょうか？
愚痴ってもしかたありません、気を取り直して頑張ってください。
合格すれば忘れられます。

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